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Myck
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Photo merci
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Pour le bruit entre le bocal de lave glace et le bocal de liquide de DA (et non pas de frein) c'est normal, c'est le filtre à charbon actif qui se régénére (recyclage des vapeurs d'essence). Pour la dump, pourrais tu faire une photo de ton montage. Il n'est pas recommander de mettre un dump ouvert sur 1.8T.
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Les jantes S3 d'origine sont fabriquées par Ronal, c'est écrit dedans. Petite photo de ma A3 lorsque j'avais pendant un court moment les jantes S3
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Pour tester la dump, mets de la pression sur un coté de la dump et voit si ca fuit de l'autre, bouche le dessus de la dump. Pour la réparation, je pense deviner qu'elle est ta durite qui fuit, j'ai eu la même et comme toi, je l'ai reparé rapidement en attendant d'aller en chercher une neuve, mais ça n'avait pas tenu.
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J'avais posté il y a longtemps. Pour les personnes avec une reprog poussée et qu'il les injecteurs d'origine, il faut évite. Lors de ma Reprog par MRC, j'ai demandé si je pouvais rouler à l'ethanol, aprés test de l'injection, debit insufisant pour fonctionner à l'ethanol, étant à environ 80% de leur capacité au 98. Pour les personnes d'origine, pas de souci, le moteur s'adapte avec les infos renvoyé par la sonde lambda.
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Présentation de mon A3 TDI S-line
Myck a répondu à un(e) sujet de le seigneur des anneaux dans A3 8L - (1996 à 2003)
Meguiar's laisse aussi le cuir mat, j'utilisais ca avant. Je suis passé à Glitpone, très bon produit. -
La dump valve se trouve sur la grosse durite entre le turbo et la boite à air. Avant de déclarer un turbo mort, il y a pas mal de chose à vérifier avant, fuite dans le circuit de sural' par exemple.
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Normalement, il n'y à pas de pompe auxiliaire de ldr sur les 1.8T 150 et 180, mais seulement sur les 210 et 225 de S3, aprés peut être que quelques modèles en sont équipé en fonction des condition climatique. Un passage au vagcom pourrait aider à déterminer ou est la panne. Vérifié si la dump valve fait bien sont travail, dans le doute, change la, elle ne doit pas couter bien cher même outre atlantique. Avant le changement de pompe, le bruit était il présent ?
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Tu as quoi comme voir exactement ?
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Présentation de mon A3 TDI S-line
Myck a répondu à un(e) sujet de le seigneur des anneaux dans A3 8L - (1996 à 2003)
En quelque sorte. J'ai monté des 18" récemment, le poids des jantes se recent bien, je les ai mise en vente, donc je voulais savoir ce que donné le 17. -
Présentation de mon A3 TDI S-line
Myck a répondu à un(e) sujet de le seigneur des anneaux dans A3 8L - (1996 à 2003)
Je pense peut etre en acquérir, mais je suis assez maniaque des performance, donc j'aurais voulu comparer par rapport au 16" d'origine. -
Présentation de mon A3 TDI S-line
Myck a répondu à un(e) sujet de le seigneur des anneaux dans A3 8L - (1996 à 2003)
Petite question par rapport à tes jantes d'origine en 17", aurais tu une idée du poids d'une jante + pneu ? Merci d'avance. -
C'est exactement la même chose sur 1.8T, sauf au niveau du raccord en bas de l'échangeur où c'est un collier.
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Additifs : nettoyage injecteur
Myck a répondu à un(e) sujet de arn0 dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
Il existe Wynns nettoyage injecteur esssence. Apres pour, est ce que c'est dangereux, je ne pense pas et est ce que c'est efficace, je ne sais pas vraiment, j'en es déja mis, ça ne peut pas faire de mal. -
Les NGK PFR6Q platinum sont les bougies d'origine des 1.8T.
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Tu vois bien le retour de ldr au niveau du vase d'expension ?
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Vu toute les bidouilles de faite dessus, ca va être dur de trouver un problème, à par justement les bidouilles elles mêmes. Pour la réf du tuyau, je pense que c'est 8L9 145 743, ça comprend 2 durites, un raccord et les colliers.
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Ils sont peut etre coherent par rpport à la pression mais pas par rapport à une voiture reprog.
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Ca se serait possible d'avoir une video du compteur lors du'une accelération ou bien un chrono genre 40-140 ? Enleve le boitier, remets tout d'origine, mais des sous de coté et fait une vraie reprog. Edit : essaye de virer le boitier et remettre bien la durite, à mon avis tu n'auras pas le même resusltat que lorsqu'ils ont débranché le boitier seul.
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Normalement elle est fixé sur le caisson, c'est une grosse prise rouge, qui dispatche sur les enceintes arriéres.
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Pour la vidange de boite, tes pensées sont bonnes, en même temps c'est logique que le bouchon de vidange soit le plus bas. Et pour la connectique dans le coffre, il me semble que c'est l'antenne cette prise.
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Et dans ce cas, risque de casser quelque chose
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Sur un voiture non bidouillé ou du moins bien reprog, une telle solution ne marchera pas, la voiture se mettra en sécurité.
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Trop riche ça tue les perf, par contre ça aide à fiabiliser (enfin pas trop riche non plus).
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Non, le 3 éme champ n'est pas le débimetre. Tu es reprog ou pas ? si Non, tes valeurs ont l'air correcte. Controle le jeu de l'axe du turbo, voir si il est important (il doit quant même y avoir du jeu, mais trés minime)