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Myck
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Oui, comme dit la page avant.
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Je peux pas te dire, je connais pas le itg, j'ai un pipercross.
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Mets un filtre mousse pipercross, il n'est pas huilé.
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Les derniers S3 d'origine, ca risque pas de griller un M3, E36 ou E46, reprog pas contre, c'est plus la même. Sinon, je pense qu'avec un bon 220 230, y aura moyen de tenir un S3.
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Myck a répondu à un(e) sujet de Myck dans A3 8L - (1996 à 2003)
Apparement, oui pas de souci, ça entre, faut juste faire une modif pour fixer le guide d'air, et probablement revoir le diametredu trou ou l'on fixe le capteur de pression (il existe de type de capteur, a voir qu'elle diametre il y aura) J'essayerais de prendre le temps de faire des photos pour faire un tuto détaillé ainsi que des mesure avec vagcom. -
Quant je dis la ligne, c 'est du turbo jusqu'au silencieux, donc, changement downpipe aussi.
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Myck a répondu à un(e) sujet de Myck dans A3 8L - (1996 à 2003)
Je viens de me faire un petit cadeau : un SMIC tout alu made in Ebay.uk pour 170€ port compris, commandé hier, envoyé aujourd hui, plus qu'a attendre la semaine prochaine qu'il arrive. Aprés quelques recherches sur le net, les avis sont positif, il y a un bonne chute de température par rapport au SMIC d'origine. Je ferais des mesures de temp' admission pour comparer l'avant aprés montage. Voici un lien avec quelque photos : SMIC Turborevs -
Oui, IC c'est InterCooler ..., un frontal par exemple.
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250 en mettant ligne, collecteur d'échappement, injecteurs, admission, IC plus gros.
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Sur à 100% pour les 2 code moteurs donné, 150 et 180. Comme tu l'as dit économie sur l'assurance, et le 150 aura en quelque sortes moins d'usureque le 180 étant donné qui est dégonflé (0.5 bar de pression pour le 150, 0.8 pour le 180). Reprog de base chez un bon, tu sortiras entre 200 et 220cvs du 150,180 en fonction de son état général et du banc, aprés avec la ligne environ 225-230 mais pour ne pas que la puissance chutte dans les tours, faudra penser à mettre un IC, ça commence à bien chauffer. Aprés tu peux mettre collecteur d'échappement gros conduit et atteindre dans les 240-245cv, au dessus faudra changer le turbo (K04-023, GT28)
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Pas de différence sur les derniers 1.8T 150 et 180, rien que sur ETKA, les piéce sont toutes les mêmes, moteur AUM 150 et AUQ 180.
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Suspension plus ferme et légérement rabaissé.
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Le 150 est aussi en 16". Si elle est chaussé en 15", soit elle vient d'allemagne, soit elle a l'option chassis confort, trés rare, jante en 15" et suspension moins dur. Mais de base, toutes les 1.5T 150 comme 180 sont montées en 16" et ont le chassis sport.
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Les derniers 1.8T à partir de 2001, 150 ou 180 sont les même (turbo, injecteurs, papillon, tout quoi ...) juste bridé l'electroniquement, tu auras la même puissance une fois reprog.
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A l'oeil, c'est assez dur de les différencier, mais en regardant bien, le K03s est refroidit avec le ldr, pas le K03, donc tu peux voir si des durites vont au turbo. Sinon ,le 150 équipé du K03s a comme code moteur AUM, sorti à partir de septembre 2000, donc prend un modéle sortir à partir de 2001, tu seras tranquille. Quel est la date de 1ére mise en circulation de celle tu vas aller chercher ?
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Attention à ne pas prendre les 1er 1.8T 180, limité par le turbo qui est un K03. A partir de 2001, K03s sur le 150 et 180 (moteur identique a part la gestion), donc comme la dit Kev006, une ligne complete, une reprog faite par la bonne personne et c'est bon.
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Le faite de déconnecteur l'ESP ne désactive pas le quattro(haldex), donc si ca partine ESP déconnecté, y a un souci.
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Justement tu peux trés bien confondre un embrayage qui patine ou les roues, vu que lorsque ca patine, le compte tour monte mais la voiture n'avance pas, du moisn pas tout de sute, mais d'apres tes dires, l'aiquilles du compte tours ne monte pas, donc ta voiture ne patine pas, ou alors tu t'exprimes mal. tu as quoi comme marque, taille de pneus ?
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Pour vraiment voir la conso d'une caisse, fait plutot le plein et voit combien du km tu parcours avec. Lors d'une reprog, la conso à l'odb est gérénalement faussé, alors avec un boitier .... Et pour tes pneus qui patinent, bah t'as un problème de quattro ou d'embrayage et pas une fusée grace à un boitier de la NASA.
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Myck a répondu à un(e) sujet de Myck dans A3 8L - (1996 à 2003)
Merci pour les com'. C'est grace à MRC qu'elle a la santé :bigthumbup: OK Mindwarp, je verrais ce que je peux faire avec la ligne d'origine. -
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Myck a répondu à un(e) sujet de Myck dans A3 8L - (1996 à 2003)
OK, ca fait plaisir de pas être le seul dasn mon cas :coucou: Pas trop dur à tordre l'échappement, tu parles bien de l'endroit ou c'est deja légérement aplati d'origine, juste au dessus du train ? Ca ne touche plus depuis que tu as revu ça ? -
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Myck a répondu à un(e) sujet de Myck dans A3 8L - (1996 à 2003)
Oh oui, elle surprend et me surprend encore des fois moi même :bigthumbup: Les bilstein sont des B4, ca reste assez confortable, les ressorts se sont un peu tassé aussi, j'ai l'échappement qui tape sur le train arriére lors de descente de dos d'âne rapide, faut que je regarde ça, j'ai deja changé tout les supports d'échappement, mais ca touche encore, je vais voir si je peux courber un peu le tuyau d'échappement. -
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Myck a répondu à un(e) sujet de Myck dans A3 8L - (1996 à 2003)
Pas vraiment de difficulté dans le changement des disques, nettoie juste bien les plans d'appui des disques sur le moyeux. -
Ca risque pas d'arriver avec les durites de sural' vu q'il y a de la pression dedans, c'est valable par contre la durite d'admission.
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Myck a répondu à un(e) sujet de Myck dans A3 8L - (1996 à 2003)
Ca fait longtemps que j'étais passé sur ma présentation, la voiture va trés bientot avoir 170 000km, et elle roule toujours aussi bien, surtout avec la reprog :bigthumbup: , petite mise à jour effectué : Changement des 4 disques par des disques Brembo Max ainsi que des plaquettes EBC Redstuff devenu inéfficace à froid, limite dangereux, et un freinage relativement mauvais si l'on n'appuyé pas comme un bourrin sur la pédale par des Ferodo DSperformance. Jétais à la base en disque ATE powerdisc et EBC green, mais de forte vibration et un gros grondement au niveau des freins sont apparuent, donc passage en disqu Zimmerman Grn et EBC red, mais aprés 10 000km, le freinage est devenu vraiment mauvais. Quelques photos du montage, l'avant était déja monté lors du montage de l'arriére, j'ai du commander les disques arriéres en allemangne, rupture totale en france. Reste plus qu'a roder tout ça, mais le freinage est déja bien meilleur à froid que les EBC.