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Myck
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Vu la durite d'admission que tu as sur le photo, tu doit avoir un débimétre de S3.
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Regarde sur le net (ou rien que sur le forum) et tu verras que MRC dans le milieu Audi, VW, etc ont une grosse réputation, en particulier sur moteur essence turbo. Pour le débimétre, prend le diamètre, si il fait plus de 70, c'est un débimètre de S3.
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Appel directement KSF motorsport, il travaille avec MRC, tu trouveras leur numero sur leur site. Je suis de Meaux.
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Je te conseillerais KSF Motorsport/MRC à chilly mazarin,ils ont un banc de puissance, ils pourront te faire une reprog adaptée au piéce montés sur le voiture (surtout que c'est un montage courant). Vérifié que tu n'as pas de fuite sur sural', parce que si tu es cote cote avec un S3 225, ta voiture doit avoir un problème. Tu aurais une photos de ton compartiment moteur stp
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Elle est pas deja passé au banc ta voiture ? Tu ne reponds pas aux questions toi.
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Tu devrais être très largement devant un S3 225 vu la différence de poids. Et pour les 270 ... :dodo: Pourquoi vouloir mettre un GT28 si tu n'exploites déjà pas le K04. Passage au banc comme dit dans le 1 er post ou juste une estimation comme dit dans ton avant dernier pour dire que tu as 225 cv ? Pour le GT28 dans le lien, il te faudra changer collecteur, downpipe et admission pour le monter, donc la facture va augmenter. Deplus pour avoir une réelle différence avec le K04, il faut passer au GT28rs.
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Et le GT28 ça en est ou depuis 6 mois ? Bizarre, tu montes turbo, collecteur, etc ... S3 et tu n'as que 225 cv aprés reprog ?! alors que du devrait etre dans les 250. Pour les 270 km/h, c'est au compteur ?
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KSF/MRC ont fait ce montage et ont sortis 320 cv.
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Aprés de la simple logique, l'air à évacuer est en pression donc aprés le turbo, donc sur la durite en métal. Un conseil : change de garagiste :bigthumbup:
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Pour la dump, je te laisse chercher sur le forum, rien que sur la 1er page , le topic sur la HKS, il y a des photos. Je comprend pas l'intéret d'avoir des disques plus grands et la même surface de freinage, le freinage doit être identique.
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Ta dump ne sert strictement a rien vu comme tu l'as branchée ....
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Sur les 1er 180 ,c'est un K03 comme sur les 1er 150, donc il sera limité à 190 cv aprés reprog. Les 1er 180 sortent difficilement leurs 180 cv d'origine. C'est fin 2000 que le 150 et 180 sont monté en K03s, donc gain équivalent, environ 210-215 cv.
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OK alors soit au bord, ou soit comme BK décalé comme moi. A votre avis, il y a un risque ?( je pense pas, vu qu'elle est comme ça depuis 80 000 km et ça n'a pas pété). Je pensais la faire, mais bon si Bk tu es dans le même cas, je pense pas que ça soit urgent, surtout vu le kilométrage et ça fait 3 ans qu'elle avait été changée. Après, comme j'en avais parlais dans mon topic, j'ai eu l'apparition d'un bruit cyclique suite à son changement il y à 3 ans, mais comme dit plus haut, ça n'a pas pété en 3 ans et 80 000km, et je controte réguliérement l'état qui est bon.
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Bonjour, est ce que quelqu'un pourrait me dire (ou faire une photo) si sur son 1.8T, la courroie de distrib' est bien centrée sur la poulie crantée d'AAC. La mienne dépasse d'environ 1 mm coté cache distrib' depuis 80 000km, elle ne semble pas usée mais j'aurais voulu connaitre sa position par rapport à vos moteurs. Merci d'avance.
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Ventilateurs qui ne se mettent pas en route
Myck a répondu à un(e) sujet de kev_1.8T dans A3 8L - (1996 à 2003)
Si les ventilos tournent bien avec la clim', je pencherais pour le thermocontact. Pour ce qui est de la cose, si c'est ce que tu as entouré en rouge, ce n'est pas une cose mais le clip qui maintient la prise à la sonde qui semble cassé chez toi. -
Si c'est ton huile, ne change pas ça sera pire. LA 5w40 sera plus fluide que se soit à froid qu'a chaud.
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10w60 trop fluide à chaud et tu as mi de la 5w40, elle sera encore plus fluide à chaude. Plus le dernier chiffre sera élevé, plus l'huile sera épaisse à chaud. Vraiment pas doué chez les mécano Audi ...
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[8L]A3 1.8T 330 Ambition Betterave Powered !
Myck a répondu à un(e) sujet de Myck dans A3 8L - (1996 à 2003)
Je suis tout à fait d'accord avec toi, mais niveau esthétique, il ne faut pas abuser sur la taille des jantes, ça peut dénaturer la voiture. Après, il doit être possible de ne presque rien perdre niveau perf en mettant une monte plus élevé, en investissant dans des jantes de très bonne qualité et légère, mais ça a un prix. Pour ce qui est du poids d'une jante d'origine en 16", il est de 16 kilo, la 18", 25 kilo. Pneus compris pour les 2 biensur. -
[8L]A3 1.8T 330 Ambition Betterave Powered !
Myck a répondu à un(e) sujet de Myck dans A3 8L - (1996 à 2003)
Je l'ai surtout ressenti lors que j'ai remis les 16" où la, ça permet de se faire une idée de la perte. Après je suis assez maniaques des performances, dans j'ai préféré le retour au 16". Mais pour quelqu'un qui ne cherche pas vraiment la perf', la perte est assez négligeable. -
[8L]A3 1.8T 330 Ambition Betterave Powered !
Myck a répondu à un(e) sujet de Myck dans A3 8L - (1996 à 2003)
Ca se ressent au niveau des reprises, et dans les virage, même si la voiture est plus stable, elle est aussi plus lourd, moins réactive au niveau de la direction je dirais. -
Que ca soit en haut ou en bas, c'est vraiment affreux.
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[8L]A3 1.8T 330 Ambition Betterave Powered !
Myck a répondu à un(e) sujet de Myck dans A3 8L - (1996 à 2003)
Techfilme à Argenteuil. -
[8L]A3 1.8T 330 Ambition Betterave Powered !
Myck a répondu à un(e) sujet de Myck dans A3 8L - (1996 à 2003)
Petite photo de la voiture qui totalise 170 000 km aujourd'hui (et toujours la santé), avec les jantes 18" qui sont d'ailleur en vente. -
Dump d'origine renforcé, celle de S3.
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Ta dump est donc bien monté à l'envers... la photo de akhphone monte le bon montage, il faut mettre la dump sur la durite aprés turbo (là ou il y a la pression, logique) et boucher la durite d'admission.