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Myck
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A part le bruit, non pas grand chose, avec le temps ça risque de prendre du jeu et de claquer lorsqu'il y aura des trous sur la roue, mais pas de quoi perdre une roue. si tu ne veux pas les changer dans l’immédiat, mais un coup de dégrippent ou une bombe lubrifiant, ça évitera un petit moment que ça fasse du bruit.
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Ce bruit c'est les silent bloc de barre anti roulis, c'est très fréquent avec l'usure. Très facile à changer.
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[8L]A3 1.8T 330 Ambition Betterave Powered !
Myck a répondu à un(e) sujet de Myck dans A3 8L - (1996 à 2003)
Quelques news de la voiture, 196 000 km, 10 ans le mois prochain, pas de souci, toujours la pêche. Petit passage au banc effectué récemment chez KSF, résultat 209 cvx et 380 nm de couple, plutôt satisfait vu la température extérieure qu'il faisait. Et un petit lien vers une vidéo de la session passage au banc : [media=] [/media] Voila, voila. -
Inversion de câbles de démarrage batterie
Myck a répondu à un(e) sujet de oliv48 dans A3 8L - (1996 à 2003)
Toutes les voitures dont j'ai testé la batterie moteur tournant, j'obtenais un peu plus de 14v, bizarre. -
Inversion de câbles de démarrage batterie
Myck a répondu à un(e) sujet de oliv48 dans A3 8L - (1996 à 2003)
Mets un multimètre sur les bornes de la batterie moteur tournant, si ça affiche environ 14v, à mon avis, ton alternateur est bon. -
Le canal 49 c'est bien la sonde de temp' du ldr (qui renvoi l'info au pi et au calculo, valeur affichée sur la clim'), si la valeur affichée sur la clim' et le pi ne correspond pas exactement, c'est pour éviter de voir l’aiguille fait du yoyo, lorsque l'aiguille est sur le 90, sur le clim', la temp' peut varier entre 85 et 95 sans que l'aiguille ne bouge. Pour le canal 51, je crois que n'est qu'une valeur théorique déterminée depuis la température du ldr, il n'y à pas de sonde de temp' moteur sur A3, du moins 1.8T.
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Oui, rien d’anormale.
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Il arrive que les coussinets soient fait de 3 métaux différents : laiton, bronze et alu.
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Etrange qu'il n'y ai pas de 3 éme appui tête. Elle vient d'allemagne ? Edit : effectivement elle vient d'allemagne, j'avais pas tout lu ^^
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Faux, les 180 sont bien en boite 6, après possible que les 1 er modèle de 99 soit en 5.
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Faut pas se prendre la tête avec le mallo, suffit de chercher sur quelques forums pour comprendre qu'il est mytho avec ses caisses. Une A3 1.8T 150 c'est 1270 kg, alors une 180 doit faire un peu plus dû à la boite 6, donc on est bien dans les un peu plus de 300 kg d'écart. Je viens de voir que la voiture est de 99, donc turbo K03 (passage en K03s à partir de 2001), donc elle doit être à la limite des 180 cv (surement moins).
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[8L]A3 1.8T 330 Ambition Betterave Powered !
Myck a répondu à un(e) sujet de Myck dans A3 8L - (1996 à 2003)
Ce n'est pas visible une fois le repose pied monté dsl -
Toujours un excellent taf de la part de Mihnea et Franck. Ca me rappel lorsque j'ai emmené la mienne, 206 cvx, Mihnea pas satisfait et boum 215 :bigsmile:
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J'ai pas constaté un truc pareil sur la mienne, si j’accélère un bon moment, la jauge descend (normal, ca consomme bien un 1.8T pied au planché), et si je reprend une conduite normal, la jauge ne remonte pas. Je pense que c'est plus du au faite que le réservoir possède plusieurs compartiments pour évité un dé-jaugeage en cas de forte accélération ou inclinaison, ce qui va influer sur le flotteur de la jauge le temps que l'essence se répartisse uniformément dans le réservoir.
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Non, ca ne risque rien de rouler avec la N75 débranché, juste le turbo qui ne charge pas ou très très peu.
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Si tu parles de la jauge qui indique la quantité d'essence qu'il y a dans le réservoir, je pense que ton explication et totalement fausse, par contre si tu parles du nombre de kilomètre possible avec que ce qu'il y a dans le reservoir indiqué par l'odb, je suis d'accord.
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Si c'est celle direct après le moteur, c'est celle avant cata, et c'est très souvent celle la qui meurt. Ta voiture possède une ou 2 sondes lambda, car en fonction du mois et de l'année, il y en a un avant et après cata.
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couple serrage cache culbuteur + ordre serrage
Myck a répondu à un(e) sujet de scarcore dans S3 8L - (1999 à 2003)
Pour info, si ca fuit au niveau de la demi lune, pas besoin d'acheter le kit joint tendeur, la demi lune est intégrée au joint du cache culbu. Référence de la pate : D 174 003 A2. Pour le couple de serrage, c'est juste une question de ne pas foirer le filtage des écrous ? Vu qu'il y a une rondelle métallique au niveau de chaques vis, pas de risque d'écraser le joint. -
Dans mon cas, je ressens un moteur un peu plus nerveux, et une dump plus audible.
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J'ai un pipercross sur la mienne, et il n'est pas huilé d'origine et il ne faut pas le huiler.
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Si une soupape touchait le piston, même légérement, ton moteur serait mort depuis un moment. Comme dit plus haut, on dirait que ta courroie sursaute, aprés c'est juste une impression.
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A voir la couleur à l'interieur du turbo coté échappement et la descente de turbo, ça devait tourner bien pauvre et bien chauffer. Tu as controlé l'état des bougies ?
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Centralisation sur la reprogrammation A3 8L
Myck a répondu à un(e) sujet de LyX dans A3 8L - (1996 à 2003)
Pour ceux qui sont en région parisienne, il y a KSF Motorsport (MRC y est présent). -
Modification echappement 1.8 T 150
Myck a répondu à un(e) sujet de jean paul Belmondo dans A3 8L - (1996 à 2003)
Avec des rampes ca doit passer, c'est vraiment pas une modif' compliqueée, le plus dur, je dirais que c'est la découpe entre l'intermediaire et le silencieux (il y a un repére sur la ligne où il faut couper) prévoir une disqueuse ou une bonne scie à métaux. -
Pas de Pierburg pour 1.8T. Ils sont plus fiable mais moins précis que les Bosch.