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  1. Myck
    La G 62 donne la température au compteur et sur la clim'/calculateur La G 83 déclanche les ventilos lorsque le moteur est trop chaud.
  2. Myck
    0/100 en 6 sec faut pas rêver, ou alors vide totalement la voiture.
  3. Myck
    Même pas en dessous, on voit bien la durite, du moins le retour qui est branché directement sur le bas moteur.
  4. Myck
    Si tu veux une voiture qui marche sans te ruiner, tu ferais mieux de revendre ta voiture et en acheter une en 1.8T d'origine. Ca part dans le tuning ta "prépa".
  5. Myck
    En regardant sur le Net, le papillon électronique est normal, et c'est bien un 180.
  6. Myck
    Tu ne confondrais pas avec la durite d'huile ? Normalement, la durite de ldr est attaché à droite avec les 2 durites d'essence, il y a un T sur cette durite, d'un coté, ça va au bocal d’expansion et de l'autre ça va au turbo. Connais tu le code moteur (3 lettres) ? il est gravé sur la culasse, coté cache distribution/collecteur d'admission.
  7. Myck
    Ton moteur n'est pas d'origine, tu devrait avoir un papillon mécanique normalement (ph1) la c'est un électronique, et a priori, turbo non refroidi par eau, il manque la durite de ldr qui y va.
  8. Myck
    1.8T de 2002 150@215 --> 217 000, toutes pièces d'origines sauf collecteur d'échappement (fissuré), pompe à essence (fatigué) amortisseurs changé à 130 000 pour rabaissement.
  9. Myck
    Je posais la question à Axeleon ...
  10. Myck
    La durite de LDR qui le refroidi va de où à où ?
  11. Myck
    Ok, idem légère variation, donc a priori rien d’anormal.
  12. Myck
    Bonsoir, Avis au possesseur d'1.8T. Votre ralenti est il totalement stable ou a t'il de très légères variations ?
  13. Myck
    Si tu as un K03s (je veux bien une photo), le turbo est pas d'origine. Phase à partir de fin 2000 seulement.
  14. Myck
    Comment sais tu si c'est un K03s ? Si il est d'origine, c'est un K03 (K03s seulement sur les phase 2 en 150/180), de plus sur FA, tu dis qu'il a 250000, donc il doit être d'origine. Si tu changes le collecteur, autant passer par un K04-023 (K04 de S3) et collecteur S3, plus performant et résistant qu'un K04-001 (surtout si il vient de chine).
  15. Myck
    Surtout un K04-001 sur le collecteur d'origine d'un K03.
  16. Myck
    Tu es sure de les avoir les 220cv au moins ? Passage au banc ? Si tu as juste une reprog, en K03, c'est plutôt dans les 190.
  17. Myck
    quel moteur ta A3 ?
  18. Myck
    Chez Audi.
  19. Myck
    Turbo timer, un peu inutile, et apparemment pas simple a câbler sur 20vt
  20. Myck
    360 CVX sur un traction, mouais, pas génial ... Vu l'investissement, autant la revendre, prendre une Golf V 30 edition, une reprog, ca donne 300/310 cvx, et le châssis suivra mieux de base.
  21. Myck
    C'est simple, pour vérifier si on a un K03s, il faut vérifier si il est refroidit par eau, si oui, c'est bon K03s, si non, K03 de base.
  22. Myck
    Sur les 1 er 180, c'est aussi un K03, le K03s c'est sur les 150 et 180 ph2.
  23. Myck
    Plus de chevaux, plus de couple, plus fiable en cas de prépa posée.
  24. Myck
    En 205/55/16 je te conseille le Dunlop Sport Max RT, très bon pneu (l'un des meilleurs actuels) et pas trop cher (moins que Michelin)
  25. Myck
    Risque de pertes de puissance et de surconsommation dans le cas d'une reprog bien faite et tirera le meilleur du moteur. Donc SP95-E10 à éviter, taux d'octane moins élevé, risque de cliquetis plus élevé sur un moteur poussé, le moteur risque de réduire l'avance, de baisser la pression de sural ou d'injecteur plus de carburant pour éviter le phénomène. Le mieux étant l'Octane 100, mais on en trouve pas en France, ou à l'E85, mais la faudrait changer les injecteurs et on en trouve pas dans toutes les stations.
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