Powwaaaa

Je ne sais plus du tout ou est ce que j'ai trouvé mes pdf, je les télécharges au fur et a mesure, j'en ai un paquet déjà sur ce moteur. Pour la panne, il s'agissait du capteur PMH au vilebrequin, juste en dessous du filtre huile, la connexion est sur une plaquette au niveau du niveau huile. Facile a changer et payé 160€ je crois chez audi. Ensuite pour le LDR je vais le faire d'ici peu, avec la sonde t et le calorstat par la même occasion. Pour le moment plus de souci avec mon véhicule. Je suis tjr a la recherche d'une admission dynamique pour ce moteur, ou de quelqu'un qui sait travailler le carbonne ou le composite pour en crée une, j'ai les plans mais pas la technique. Donc je cherche des boîte a air dynamique mais les seul disponible sont du genre BmC CDA mais j'ai des doutes car il s'agit de pièces semi universelle et pas vraiment calculé pour ce moteur je pense.

Oui ca limitera déjà les pertes d'huile mais je doute qu'une prise d'air sur un reniflard (qui justement fini par une ouverture si je me souviens bien) puisse faire en sorte que ta voiture ne démarre plus. Pour t'aider dans ton diagnostique il faudrait déjà savoir si c'est allumage, injection ou électronique par exemple.. Quand la voiture est en panne tu teste en vitesse le tout, pour allumage tu retire une bougie et la met sur la culasse ou cach culbuteur, tu démarre et regarde si il y a une étincelle, tu teste les 4, l'étincelle doit être bien bleu et puissante. Pour tester l'alimentation essence tu écoute si ta pompe tourne quand tu essai de démarrer (tjr voiture en panne), elle doit tourner tout le temps que tu actionne le démarreur mais il faut laisser le démarreur tourner un moins 3 seconde pour être sur qu'elle se déclenche. Si c'est pas ça tu regarde si tu a du jus au moteur, tu a la vanne de pression essence qui est simple a démonter, c'est un truc rond de 2 cm de diamètre environ. Tu a un clips qui le traverse normalement, tu retire le clips et tu sort la pièces, il y a un tout petit filtre dedans, si il y a du jus c'est bon, il doit être bien plein a raz bord. Tu aura déjà une idée de ce que c'est.

Oui ca limitera déjà les pertes d'huile mais je doute qu'une prise d'air sur un reniflard (qui justement fini par une ouverture si je me souviens bien) puisse faire en sorte que ta voiture ne démarre plus. Pour t'aider dans ton diagnostique il faudrait déjà savoir si c'est allumage, injection ou électronique par exemple.. Quand la voiture est en panne tu teste en vitesse le tout, pour allumage tu retire une bougie et la met sur la culasse ou cach culbuteur, tu démarre et regarde si il y a une étincelle, tu teste les 4, l'étincelle doit être bien bleu et puissante. Pour tester l'alimentation essence tu écoute si ta pompe tourne quand tu essai de démarrer (tjr voiture en panne), elle doit tourner tout le temps que tu actionne le démarreur mais il faut laisser le démarreur tourner un moins 3 seconde pour être sur qu'elle se déclenche. Si c'est pas ça tu regarde si tu a du jus au moteur, tu a la vanne de pression essence qui est simple a démonter, c'est un truc rond de 2 cm de diamètre environ. Tu a un clips qui le traverse normalement, tu retire le clips et tu sort la pièces, il y a un tout petit filtre dedans, si il y a du jus c'est bon, il doit être bien plein a ra-bord .

Tes défauts peuvent venir du fait que tu ai beaucoup de mal a démarrer, tu vide la batterie et plus assez de jus pour alimenter les sondes un coût instant et hop un défaut. La sonde lambda j'ai des gros doutes quand même car ça jouerai seulement sur les reprises après décélération si je me souvien bien. La coerance des températures est normal, il y a tjr un petit décalage de 5/10 degrés. La temp moteur normal est 90. Vérifi si une foi moteur chaud, sur le climtronic tu est a 90 et tu coupe le moteur, redémarre et regarde les temp, si elle reparte de la temp extérieur (20/30degres) et monte jusqu'à 90 lentement alors que le moteur est déjà a 90 ça veu dire qu'elle est fatigué. De mémoire tu as qu'une seul sonde, mais avec 2 sondes dans la même pièces. La bleu est pour un certain type de moteur et la verte pour un autre, il y a aussi les grise mais pas sur a 100%. Tu peu mesurer les valeur ohms a la sortie de la sonde t et voir si ça colle avec les temp moteur. Les pdf existe sur les RTA pour voir les équivalence. Le défaut régime ralenti peu venir du fait justement que ton régime grimpe tout seul, c'est un symptome pas un défaut je pense. Il faut trouver le diagnostique et tu fera disparaître tout tes défauts. Comme dit change ta sonde t, regarde si tu a une prise d'air après papillon. Recharge ta batterie et contrôle la. Pour la sonde tu regarde la qu'elle tu as et tu commande sur internet c'est plus rapide je pense si tu n'a pas beaucoup de temps de faire des aller retour au garage audi. Ensuite si c'est tjr pas bon tu te penche sur autre chose, comme allumage ou capteur pmh. Mais il va falloir que tu commence a changer des pièces pour avancer dans ton diag. Bonne chance et courage

Oui de toute façon la sonde de t eau n'est pas très chère (20/30€) et facile d'accès donc autant la changer ça ne coûte rien et peut régler plusieurs souci en même temps. Pour le pdf sur s3 passion, il y en a plusieurs concernant chaque partie de la voiture, et c'est super intéressant et utile quand on cherche une panne. Tout n'est pas exacte car il s'agit d'une a3 et non s3 mais le plus gros est identique, les différence sont pas nombreuse, genre le turbo, les sondes qui commande le turbo, les N75 etc.. Niveau allumage il n'y a pas de centrale d'allumage comme que les s3, chez nous il n'y a que bobine faisceau et bougie. A voir si sur ton modèle il y a les mêmes sonde que sur les 1.8 atmo genre capteur cognement 1 et 2, capteur pmh vilo et AAC, capteur t air intégré dans dm ou a côté du papillon. Voir si ton papillon est Electro ou mécanique. Etc.. Après tu travail par élimination et probabilité. Le plus simple serai de poster une vidéo des symptome de ta voiture, car en expliquant par texte c'est difficile de voir si il y a autre chose qui pourrai intervenir et que tu ne voi pas forcément. Bonne chance.

Oui une bobine peut merder a chaud. Car cuivre enroulé qui chauffe et peut se déconnecter en se dilatan, en refroidissant il se re-colle. Donc oui c'est une possibilité. Mais j'en vois d'autre personnellement. Une bobine ne ferai pas grimper le régime moteur. Le petit moteur du papillon qui gère le ralenti peu être oui. Sinon une sonde T. Eau ou air. Regarde sur s3 passion ils ont un pdf avec tout l'électronique embarqué moteur et ça ma bien aidé pour ma panne.

Oui une prise d'air peut aussi faire grimper les régime tout seul, mais dans ce cas la tu la verrais car elle ne doit pas être petite, enfin je pense. Le papillon je ne pense pas. C'est un modèle électronique donc une initialisation est impossible. Il y a un moteur de régime ralenti, peut être que ça viens de la mais ça ne jouerai pas au dessus de 3000 trs.. Donc ça colle pas.

Alors t'a regardé ton capteur pmh? Du neuf sur ta panne?

Tu peu trouver aussi pleins de renseignement sur le site s3 passion, genre les légendes de tous les capteurs affichage l'cul et pas mal de trucs sur les a3 aussi ça ma beaucoup aidé perso. Il y a quelques site comme ça qui sont cool. Regarde celui la aussi il décris les symptômes des pannes qui peuvent surgir sur nos voitures: http://www.6enligne.net/forum/index.php?/topic/143034-recap-des-pannes-avec-leurs-symptomes/

Voilà tu a les connexions la et l'emplacement du capteur. Il est reelement derrière le filtre c'est dur a voir mais il est la. En tout vas sur les AGN 1.8. Pour les symptômes c'était a chaud uniquement , calage, perte puissance, sur consommation (+50%) facile, démarrage difficile a chaud voir impossible.. Par contre changer mon capteur n'a pas réglé mon problème des a coups au ralenti, très léger mais quand même présent. Je vais me tourner vers le capteur point mort haut du AAC ce coup ci et voir si ça peut jouer ou non, les sondes t aussi mais ça sera la mois prochain car la j'ai trop dépensé pour cette dernière panne ce mois ci.

C'est du g12 ou g13 ça? Du coup le miens doit être rose obligatoirement non? Et est ce grave de mélanger une des sorte de g12, 12+ , ++ ou 13?? Chez audi il on que du 13 en tout cas.. Ça soule parce que je m'en sort pas avec c'est truc, dans la RTA il marque que pour les audi a3 il faut surtout pas mettre autre chose que du 12... Je perd espoirs lol. Pour la photo ça risque d'être difficile, car tu bosse a l'aveugle. Tu ne vois pas le capteur ni d'en haut ni n'en bas.. Tu l'aperçois vite fait derrière le filtre a huile, il est fixé avec une vise torx, mais moi je l'ai démonté sans regarder. Il faut sortir la vis, tourner le capteur sur lui même pour décoller le tout, tirer dessus avec le câble pour le sortir (en ayant avant débranché la connexion qui est sous le collecteur admission bien sur, c'est une platine de 15 cm de Long avec 3 connexions dessus, celle du milieu est le capteur g 28,) la sortir de la platine, défaire la connexion, sortir le capteur du bas moteur, nettoyer le plan de joint sans faire rentrer de merde dans le trou, il y a aussi 2 petits passe câble a d'éclipser et remettre sur le nouveau câble avant de le monter pour que le câble se promène pas partout et ensuite remonter le tout. En 1h c'était fini et franchement le plus long a été de défaire la connexion qui était cassé chez moi donc difficile a sortir. Je regarde pour un photo si il y a accès mais sinon j'ai une RTA bien dessinée.

Je viens de changer la g28. Et ça marche nikel !!! Jsuis trop happy lol. Oui bouteille d'eau pour refroidir le capteur et ça repart normalement.

139€ chez WV capteur PMH j'en ai cherché un ce matin pour la mienne. Par contre attention sur les référence il y en a 2, un vilo et un AAC, mais celui pour allumage c'est le vilo appartement. Je le changerai demain matin et je vous dirais ça. Pour l'affiche Clim c'est bizarre car la mienne est de 2000 et en a un. Quel année la tienne? Clim digitale? Normalement si Clim digital tu doit avoir ce truc, tu connais la manipulation pour entrée dans le menu caché? Pour le calostat je l'ai déjà dans le coffre de la audi ainsi que les Silentblocs barre stab mais pas le temps de changer et surtout galère pour trouver du G12 car audi on que du G13 ou G12++ et selon certain il ne faudrai pas mettre autre chose que du 12 dans nos radiateur sous peine d'oxydation et casse .. Je suis perdu avec tout ces liquide de ref... Si quelqu'un peut m'aider la dessus.. Et oui franchement je pense que ton capteur a le même souci que le mien, il marche par intermittence, une foi chaud il envoi des infos erronées et donc moteur cale ou perte de puissance. Avant j'ai testé quand elle a calé, j'ai versé de l'eau sur le capteur, moteur a 80/90 dégrés et elle est cach reparti donc ça peu que être ça chez moi, pour toi c'est très similaire donc je vois pas ce que ça peu être d'autre.. Vérifier bien les références et si la tienne a 2 capteur ou 1 seul.. Voilà et bonne chance. Ha oui et c'est quoi le canal 51? Sonde piloté? Car moi le 51 affiche constamment 90 dégré sans bougé après 10 min de route. Le 49 au même moment peu aller de 70 a 85 et le tableau de bord 5/10 degré au dessus du 49 environ sans dépasser les 90. Jamais.

Oui la sonde t air est dans le DM sur certain modèle, sur d'autre juste a côté du papillon (visible facilement). En toute franchise je pencherai plus pour le G28, il peu déconner par intermittence, genre pendant 2 semaines puis plus rien pendant 1 ans.. A chaud et pas a froid.. Ton souci n'arrive pas quand tu roule sur de long trajet vitesse constante genre autoroute car le moteur n'est presque pas en charge et avec le vent et le ventilateur de Clim qui tourne en permanence ça refroidi le moteur, le moteur dépasse difficilement les 80 degrés avec 25 de t extérieur par ex. Par exemple la mienne est capable de faire 600km d'une traite sur autoroute car elle ne chauffe pas, mais 10 min au ralenti et le moteur arrive a 90, et la elle cale et plus possible de redémarrer avant qu'elle baisse en temp. De mémoire il n'y a pas de starter a proprement parlé mais une gestion électronique de l'ecu via la temp moteur et eau. La mienne par exemple après un long trajet sur autoroute a 110/120, arrivera a 75 degrés et une foi arrêté a un feu rouge le régime restera a 1200trs jusqu'à ce qu'elle monte a 80 degrés environ et la elle chute a 800 env. Donc la durée de conduite n'a rien a voir avec ça c'est la temp moteur ou eau je sais pas. Par contre il doit y avoir 2 sondes de t, car sur l'affichage des canal Clim il y a le 49 (eau) e 51 (moteur) donc peu être sonde t huile ou dans le genre. La sonde de t eau est facile a testé , puis si pas de grosse différence entre le tableau de bord et l'affichage digitale Clim c'est qu'elle est ok, après le calostat dans ton cas on s'en fou un peu, le miens aussi est fatigué mais avec le temps qu'on a en ce moment c'est pas grave du tout. Tu verra ça en hiver. T'a vérifié ton allumage? Les bobine statique on tendance a merder a chaud aussi.. Quand elle coupe et impossible de redémarrer, tu a la pompe a essence qui tourne? Elle doit tourner au contact 1s et après en actionnant le démarreur elle doit aussi tourner, tu pose ta main dessus et tu regarde si elle tourne quand elle refuse de démarrer . Idem quand elle veux pas démarrer tu vérifie si tu a une étincelle a la bobine ou bougie, soit tu dévisse les bougies et tu les pose la masse sur la culasse en démarrant pour voir l'étincelle soit tu débranche au niveau de la bobine tu met un fil de fer entre la bobine et le faisceau avec un espacement de 0.5cm a l'un ou l'autre et demarre, si pas d'étincelle quand la voiture ne veux plus démarrer ça t'aiderai déjà beaucoup sur ton diagnostique. Donc vérifie déjà l'allumage, la pompe essence et si possible arrivé essence, sous le moteur tu a un régulateur essence facile ouvrir, juste une languette et tu le sort (pièce ronde de 2/3 cm de diamètre, il y a un filtre dedans regarde si il est propre car j'ai déjà vu le problème et ça peu coller avec un perte de puissance temporaire), ensuite si tout est ok, demande a un contrôle technique ou un diag de voir ta sonde Lambda, tu peu la tester avec un vagcom aussi. Tu a mis quoi comme ref de bougie dessus quand tu les a changées? Et donc toujours ça capteur régime moteur g28, mais la tu devrai voir en testant l'allumage quand la voiture demarre plus. Si il est en cause elle ne devrai plus envoyer d'étincelle quand elle est en panne. Voilà on a fait le tour, dsl pour toutes ces questions mais étant aussi en pleine réparation de mon a3 1.8 je commence a bien connaître ce genre de moteur lol.