Myck

Barre anti roulis qui vient de quelle voiture à la base ?

Par contre passer du 16" au 18" c'est l'enfer, même avec 215 cv. Voiture lourde et pataude :/

Chez qui as tu fais la reprog ? Digiservices ?

Faut absolument mettre du produit pour hydrater le cuir, donc mets le meguiar's

En francais merci ...

Pour la pompe à eau, regarde si le retour se fait bien dans le vase d’expansion.

Début du plan d'optimisation de l'Audi :race: : RDV prit pour pose d'une descente de turbo en 63 sur mesure avec cata sport. En attente du cata par le préparateur, et par la suite montage. Etape suivant, échangeur Frontale, puis mise à niveau de la reprog.

Fonce pour la repro, si la voiture est saine, tu peux espérer 190cv (210cv sur les 150 ph2), ça change la voiture, et pas besoin de 2000$ de frais ....

Non c'est une courroie de distrib' et une chaine (pas à changer) qui entraine les 2 AAC (du moins su les 20V, à voir sur les 16)

http://www.viperperformance.co.uk/ Kit 039 pour Golf GTI ou TT 180

Je l'ai touché à 100 livres, soir 120 € environ directement sur le site Viper Perf, livraison rapide. J'en ai eu pour 153€ collier et port compris.

Petite mise à jour mécanique de l'A3 : durite d'admission silicone Viper Performance : Belle piéce, bien fini (par rapport au marque chinoise), avec son collier. Une fois installée, j'ai du raccourcir les 2 extrémités et décaler un conduite de LDR qui compressé cette durite. Bref pas de gros souci pour ma mettre, j'avais déjà fait l’expérience avec durite chinoise, mais finalement je la virais car elle était mal ajustée. En 1 heure c’était fait. Le cache remis avec le 5V Turbo en rouge pour donner un peu de couleur :). Niveau perf : du mieux dans les tours, boost moins présent en bas mais plus linéaire jusqu'en haut et on entend moins la décharge de la dump. Je compte upgrader petit à petit. Prochaine mise à jour : cata sport 200 cells avec downpipe en 2.5 pouce (rupture de stock pour le moment, je vais patienter). Par la suite en fonction du démontage et de l'état du turbo, car j'avais repéré un fissure coté corps chaud lors du changement de collecteur, mais la fissure de donné par vers l’extérieur, à voir une fois le downpipe démonté si la fissure ne va pas jusqu'au clapé de la wastgate. En fonction de ça, soit pose d'un nouveau turbo K03s ou en fonction des finance, achat d'un Franckenturbo F21; si le turbo va bien pose d'un FMIC. Silent block de triangle changé par ceux de S3. Un des silent block était fissuré, donc directement changé par du plus solide. Train plus réactif, idem au freinage. Voila voila... a si elle bien d'avoir 220 000 km et toujours la pêche :D

Ok effectivement comme le titre l'indique, ce n'est pas un cata sport, mais un decata.

Tu aurais une lien pour voir qui était le vendeur et à quoi il ressemble ? Merci.

un AUM c'est plus normalement, c'est 200/210 avec le K03s.

Garage de vinci, Reprog MRC donc

BolK ... mouais, il n'y a pas plutot des kit SKF ou Continental ?

Effectivement, "normalement" si c'est un K04-001, il aurait du se monter, juste peut etre la durite d'admission entre le turbo et boite à air a changer. Vu le nombre de pièces qu'il aurait fallu monter, autant y mettre un turbo de S3. Ou sinon un K03s, dans ce cas, juste la durite d'admin a changer, et avec le reste de pièces tu aurais pu atteindre 210/220 cv. Avant de tout demander, tu aurais du vérifier le turbo :/

C'est quoi le turbo que tu as acheté ?

Ok les 2 durites manquantes sont celle de LDR, donc ca doit etre un K03s. Tu n'as pas remarqué que tu as perdu du LDR ?

On va faire simple : combien de durites étaient branchées sur le turbo (sur la partie centrale) ?

C'est bien un K03s. La turbine fait la tête :(

Sur le collecteur, si les 3 fissures sont au niveau des 3 trous du haut, c'est normal, c'est le collecteur qui est fait comme ça. Possible d'avoir des photos du turbo ?

Prends un Pipercross, c'est en mousse et il est sans huile, pas de risque pour le débitmètre.

C'est un filtre à charbon actif qui réccupe les vapeurs d'essence. C'est pour la pollution. Le clac clac, c'est un petit arc électrique qui sert à régénérer le charbon actif.