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Myck
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[8L]A3 1.8T 330 Ambition Betterave Powered !
Myck a répondu à un(e) sujet de Myck dans A3 8L - (1996 à 2003)
Pour la ligne, faite à RP Motorsport dans le 77. Pour les jantes, oui, pour les perfs et je n'aimais pas le comportement de la voiture, on la sentait nettement plus lourd, moins vive dans les virages, elle restera en 16". -
J'ai eu ce problème, c'était du à de l'oxydation sur la prise qui alimente l'ampoule.
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Si tu trouves le turbo, tu trouveras cette tige, tu peux pas la louper, comme le turbo.
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-|8L|- Présentation 1.8l 20v 2000
Myck a répondu à un(e) sujet de Quentin0702 dans A3 8L - (1996 à 2003)
Ouais calorstat à mon avis. Bizarrement, ca arrive souvent après le changement d'une pompe à l'eau et vidange LDR. Il aime peut être pas l'air libre après un long séjour dans un liquide. -
Sur la mienne, d'origine, chassis Sport, c'était de Monroe
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Et maintenant plus un bruit ? Même pas un peu, d'un turbo qui charge ?
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Hum, température extérieur, freins, logo, changement hum je vais appeler les experts de Miami.
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Ça doit être le 180 quattro alors seulement en boite 6, en voiture d'origine France bien sur.
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AUM 150, AUQ 180 (et un autre code pour le 180 Quattro). Aucune différence mécanique entre le 150 et 180 ph2 (sur ETKA, les pièces sont les mêmes). C'est pour ca qu'il est plus intéressant de prendre un 150, moins poussé d'origine (0.5 bar pour le 150, 0.8 pour le 180), moins de chevaux fiscaux, mois cher à l'achat. Par contre, le 180 est je crois en boite 6.
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Oui, moteur AUM; c'est bien un K03s.
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Si pas de bruit, ni de fumée noir, je ne pense pas à une fuite alors. Contrôle la wastgate (capsule qui se trouve sur le turbo) aussi que la durite qui va de celle ci jusqu’à électrovanne de régulation de turbo (N75). Tu entendais un minimum le turbo lorsqu'il charge quant la voiture fonctionnait bien ? Je ne sais pas si il y a un capteur de pression sur ce moteur, a voir si il en possède.
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Tu l'as eu la feuille au faite ?
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Et lorsque tu accélères, fumée noire et bruit d'aspirateur/sèche cheveux ?
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Normalement le turbo ne monte quasiment pas, voir en pression lorsque l'on accélère sur place. Contrôle les durites après turbo, voir aussi l'échangeur, sur mazout, si ça fuit, ça devrait être bien gras. Fait aussi un essai avec le débitmètre débranché, si elle marche mieux, débitmètre HS, il est peut être "neuf" mais il vient d'Ebay, donc moyen. Pour la vanne EGR, débranche la, qu'elle reste en permanence fermé, ça ne fera que du bien au moteur, et sur TDi 90, pas de risque d'erreur, elle ne doit pas être électronique, condamne juste le tuyau de dépression..
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C'est un mazout ou un essence que tu as ?
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C'est surtout les durites aprés turbo (qui se mettent en pression) qu'il faut vérifier, mais celle entre turbo et débitmètre est à contrôler aussi, ca peut provoquer un ralenti instable si elle est percée.
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RTA des A3 8L en général, mazout/essence
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J'ai téléchargé une RTA mais pas de schéma niveau autoradio
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Euh oui, comme sur Golf 4 quoi.
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C'est une 150, probablement pour ça que c'est une boite 5.
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Pas de sonde de temp d'échappement sur A3. Seulement sur S3 evo en K04. Si variation de puissance genre pression de turbo qui yoyote, à voir la N75.
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Oui, comme les xenons sans lave phare et réglage d’assiette auto, mais ça passe ;)
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De toute façon avec le quattro haldex, il suffit d'enlever le fusible et ça passe à n'importe quel CT 2 RM.
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La S3 c'est l'oem de tout les 1.8T. Pour ouvert ou fermé, apparemment en ouvert risque de problème, mais c'est surement du à un mauvais réglage de la dump, qui peut arriver avec une fermé, c'est pour cela que l'oem est bien, pas cher et pas de réglage. Après personnellement, je n'ai vu que des fermé sur les grosses prépa.
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Maintenant et depuis des années, il n'existe plus que la dump de S3 (710N) pour tout les 1.8T, donc aucun souci de pression ou de dépression pour le ressort. Après la polémique sur cette dump c'est que pour 30€ environ et fait le meme taf qu'une forge ou autre à plus de 80€, alors pourquoi payer plus cher ... à par pour alors quelque chose de brillant en plus sous le capot.