Myck

Premier plein à l'E85, ça fait plaisir.

Ca dépend beaucoup de la gestion et de l'arriver du couple. Pour ma part, avant j'avais 270 nm (215cv) de couple en pic, ça patiné à l'appuyé, maintenant 400 nm (255 cv) sur un plateau et le train de patine pas.

Alors oui tu te trompe, déphasage présent sur 150 et 180 ph2. On peut rajouter, injecteur plus gros sur ph2 (210cc sur ph1 contre 280cc sur ph2), culasse big port sur ph1, small sur ph2. Il me semble aussi que l’échangeur est moins épais sur ph1, car il existe 2 types de ref pour l'échangeur. Bref les meilleurs base en 1.8T 150/180 sont le AUM et AUQ (ses 2 moteurs sont identiques, seul la pression de sural change, 0.5bar pour l'un, 0.8 bar pour l'autre). Le seul avantage sur ph1 est la culasse big port dans le cas de grosse prepa mais en contre partie, on se l’esthétique et l’intérieur d'une ph1 avec peu option de base.

Oui, attention a ne pas prendre une 180 ph1, c'est un petit K03, donc peu de gain. Mieux vaut privilégier les ph2, de préférence un 150. Après, si il y a des différence entre les ph1 et ph2, comme le déphaseur d'AAC, le papillon électronique, et d'autres différences. Il y a des quattro en 150, mais ils ne sont pas d'origine Française.

Je ferais un retour sur la conso avec conduite équivalente au SP98.

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Pour le cout, je préfère t'orienter vers le Facebook du préparateur. Hum, pas de moniteur. Les map se sélectionnent avant de démarrer en faisant une manip', l’aiguille du compte tour se position sur 1000/2000/3000/etc en fonction du nombre de map. Une fois la map choisie, on démarre. La sélection de la map est gardée en mémoire même lorsque l'on coupe le contact. Aucun boitier n'est ajouté, tout se passe dans le calculo d'origine. Edit : Si tu parles du petit écran sur la photo, c'est juste un endoscope pour contrôler les cylindres.

Et bien voila, passage en multi carto effectué. Résultat (mesure faite bien dyno embarqué) : Au SP98 : 235 cv Au E85 : 255 cv et 400 nm sur une large plage. Pression turbo revu à la baisse, anciennement 1.5 bar, elle est maintenant de 1.2bar. Niveau ressenti, le couple arrive plus progressivement mais sur une plus large plage d'utilisation, avant c'était un pic de 370 nm à 3200 trs, maintenant, ça monte à 4000 à partir de 3200 jusqu'à 5500. Bref encore peu de recul pour le moment car je n'ai pas fait beaucoup de km, mais l'aiguille monte bien plus vite tout en ayant une très bonne motricité. l’éthanol rends la voiture plus souple, que du plus. Il faut savoir que le taux d'éthanol dans l'E85 n'est pas le même hiver que l'été, 65% d’éthanol l'hiver contre 85 l'été, le moteur est donc réglé pour le plus faible taux pour ne pas avoir d'ennui, donc léger en été lorsque le calculo s'adaptera à un taux plus important d'éthanol. C'est aussi pour cela qu'il faut aller chez un préparateur qui maitrise bien ce carburant pour ne pas avoir de souci.

Autant pour moi, je croyais que les Ambiente avait les radar de recul et le régulateur de vitesse de série. Elle est bien propre en tout cas.

Avec un multimètre.

Revoir le tuto de suppression du SAI si il n'y a pas quelque chose de loupé, contrôler la résistance avec un multimètre, reconnecter la pompe et voir si le défaut est toujours la.

Finition Attraction ou bien pas française ?

Effectivement, le code est clair, c'est au niveau de l'air secondaire lol

Oui, il faudrait le code. J'avais aussi une erreur qui apparaissait aussi à froid, et c’était la résistance de la sonde lambda (qui permet de la faire chauffer pour quelle soit efficace plus rapidement) qui était HS. Du coup changement de sonde, et plus de problème.

Pour la dump, je vais te citer : Faut pas se plaindre de la fiabilité d'une bagnole quand on fait des bidouilles sur des trucs que des mecs ont mit 10 ans a réfléchir.. :D

Tu as quel code défaut avec vagcom ? Si ta pompe s'est ouverte, tu peux la réparé en faisant sauter les rivets et en mettant des Ecrou + boulot.

Mouais... Y a bien que le 1.8T et encore les dernières version qui ont ce système, si c’était si primordiale pour la survie du cata, beaucoup de marque l'aurait adopté. C'est juste une question de norme anti pollution et de mise en température. Tu es ingénieur motoriste chez Audi ?

J'ai bien cherché une frontale pour A3 avec entrée et sortie du même coté, mais rien trouvé. Il faut passer par un kit avec tube qui passe coté boite de vitesse et qui descend vers l'avant/bas. Il n'y à pas beaucoup de choix sur A3.

C'est l'échangeur que j'avais acheté (puis revendu), il ne passe pas sans découpe de la barre de renfort et une bonne partie du pare choc (le bas).

Je pense que pour le montage des amortos/ressort, faut compter : 2 x MONTAGE JAMBES DE FORCE 91,00 € 2 x MONTAGE AMORTISSEURS SIMPLE 57,50 €

Prends les bilstein B4 + ressorts Eibach, c'est ce que j'ai et pas de souci, il accepte les rabaissement léger. Regarde sur ce site : http://www.pourchier.com/pieces-auto-sport-suspension_audi_a3%288l1%29_1.6,1.8et1.8tchassissport_9.96-4.03 360€ le kit, j'ai déjà commandé chez eux, RAS.

Le rabaissement c'est les ressorts qui le détermine pas les amortisseurs. Entre le sport et le standard, ça va être une histoire de tarage, plus ferme sur le sport. Les B4 fournis dans le kit amorto/ressorts sont pour chassie sport, tu peux y aller, même si elle n'est pas chassie sport d'origine. Tu as un budget de combien ?

Si tu as de l'éthanol dans ton secteur, tu peux envisager de faire une reprog E85, voir multi carto. Je dépose jeudi ma voiture pour y passer.

Okay

Ah oui, si c'est un à câble ou électronique. Pourquoi tu ne pars pas sur un hybride type Frankenturbo F21 ?