Rom@in

Salut Kdo ,je veux pas rentrer dans une discussion,mais si tu penses a souder tes disques d'embrayage HALDEX,tu vas avoir un gros problème ,tu vas avoir une pièce qui vas faire fusible dans la transmission ; je m'explique: - Sur une vrai 4x4 tu as 3 différentiel ,don 2 dans le pont arriere ( 1pour le diff central et l'autre pour le train AR) + 1 a l'avant qui se trouve souvent dans la boite de vitesse. - Sur le S3 ,tu as 2 différentiel ,1 a l'avant dans la boite de vitesse et un dans l'HALDEX, en gros le simili 3eme diff est l'embrayage de l'HALDEX (3eme diff qui permet de faire la différence de vitesse entre le train AV et le train AR du véhicule) donc si tu soudes les disques de l'HALDEX tu vas te retrouvé avec 2 diffs,donc une pièces vas devoir faire fusible pour faire la différence de vitesse entre les 2 trains roulant,en gros soit le cardant central,soit la boite de transfert qui se trouve dans la boite de vitesse qui elle te permet d'envoyer la transmission au train AR en passant par le cardant central. Donc la seul chose qui te permette sur le S3 d'avoir plus de motricité n'est autre que le HALDEX PERFORMANCE,qui en gros est une sorte d'auto-blocant pour le train AR,celui ci intervient sur la manière à bloquer + ou - les disques d'embrayage de l'HALDEX entre eux.Et si au moment de la transmission de charge (tu accélère fortement dans un virage ) il détecte une vitesse trop importante entre le train AV et AR le système électronique du HALDEX relâche un peu les disques d'embrayage,se qui en gros = un simili 3eme diff. Voila pour la petite histoire qui j'espère pourra éclairer ta lanterne sur le fait de non souder les disques entre eux :icon_wink: @ Dan ,j'espere que tu vas vite trouver car j'imagine que tu dois en avoir marre ,pour se qui est des pieces,je ne pensais pas que l'HALDEX se détaillé . Bon courage :coucou:

Pour l'arceau,si je ne dis pas de connerie,il me semble que c'est un OMP pour Golf IV 4 portes,et les supports des pieds de l'arceau ,c'est du sur mesure, si je retrouve le sujet,je vous posterai des photos si sa vous branche :) .

Superbe vos so6 :bien: , c'est une belle preuve le avant après avec la boite a air , PTS donné 10CV en gain a l'époque,donc sa confirme bien le gain. De plus cette petite bombinette a l'avantage de ne rien boire,je la trouve soft de se coté.

Question par la meme il t'as bien changer la courroie de distri,car qui dis pompe a eau dis obligatoirement distri changer,sinon boum.

Alors sa donne quoi en tenue de route sur le train AR avec l'inversion des barres ,car je crois que tu avais les pneus neige a ce moment là ? - Content de la peinture jante ?

Aaaaaaaa ayé fini la periode tuningeeee :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: Elle est vraiment plus belle ainsi :bien: Merci OSCAR :P

Salut, tres beau travail sur l'admission :malelovies: ,mais un truc me chagrine,tu n'as pas peur qu'une pièce fasse fusible : le montage d'un moteur sur silent-bloc (même rigide) et un échangeur monté rigide sur la traverse,je crains un peux ,après c'est que mon avis perso un peut comme ton ancien DP et ta ligne vu que tu n'avais pas de flexible d'échappement. Sinon ,un petit truc si tu n'as pas peur de faire 2 trous pour des passages de câbles ,lorsque je t'avais mis des photos d'un arceau orange,je t'avais dis qu'il y avait un levier sequenctiel,et bien non apres renseignement il s'agi tout simplement de mettre tout le bloc du levier de vitesse qui se trouve sous le tunnel central ,au dessus ,se qui te permet de gagné pas mal en hauteur de levier et de l'avoir plus près du volant. Si tu permet voici cet exemple: Position origine : Après avec différentes vue :

Pour la 300v sa nous donne : en 15W: - 39 degré et en 5W :- 45 degré ,donc il y a peu de chance qu'un jour on atteigne ses valeurs :bigsmile:

Salut ,a se jour je tourne en MOTUL 300V en 15W50 est tout vas bien avec se type d'huile j'ai remarqué une monte en température du moteur plus rapide qu'avec d'autre ,mais moteur chaud,la température ,elle, reste bien a 90 deg et ne bouge plus.

Le mastervac est une aide pour le freinage,avec la dépression du collecteur d'admission sa te fait une sorte d'aide au freinage pour moins forcer sur ta pédale de freins ,la durite vas du collecteur d'admission et file en passant sous la barre anti rapprochement et vas au cylindre noir que tu trouve sous ton DM. @ Yannick : tu peux mettre se que tu veux,la seul précaution que tu dois prendre ,c'est de rendre le circuit bien etanche pour avoir un freinage optimal.

- Partie haute = S3 - Partie basse = A3

A wé en effet,une jumelle :bigthumbup: Elle a l'air superbe :bien: Sinon,abandon du gros moteur booster car je préfère en rester là avec ma petite prépa : boite a air MC RACING GrA Carbone et ligne GrN inox ORECA. Sa marche super bien et du coup je vais plutôt la garder stock avec mes quelques modifs,car bientot elle sera un futur collector surtout une phase 1 stock,mais j'aurai vite fait a la remettre d'origine. Bientot les jantes PTS anthracite,j'attend la visserie a tete conique. Et puis se seras tout pour elle,car rien avec ça,je suis pleinement comblé,à si je vais remonter le train AR car trop bas et puis assouplir les suspats,car les viarouge sont bien mais un poil raide,ou même voir pour les changer et mettre des combi fileté pour l'AV et reglable en dureté sur l'AV et AR et avec le kit de cette marque,il fournisse même les butées AV réglable en carrossage,se qui devrai être pas mal pour de 1, utilisation route en mode hydraulique soft,et de 2, en mode un peux plus raide pour la piste. A si dernière chause le kit carter cloisonné PTS seras mis avant la 1er sortie piste :P petite mise a jour : AVANT :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: (j'ai le cache batterie a la maison) MAINTENANT :eldiablo:

A l'occas,je te posterais une photo car je dois cette semaine demonter la pipe d'admission pour changer quelques durites,joint et nettoyage du papillon :P

Exacte,petite durite,environ diamètre 5mm.

Salut a tous,alors pour les voiture qui consomme ,j'ai eu le cas avant de revenir à la normale : - regarder votre durite qui vas de la pipe d'admission au régulateur d'essence,la mienne était cassé suite à la chaleur et au vieillissement de la durite juste sous la pipe d'admission.

Salut,alors moi c'est mon daily,à ce jour 123.000Km et aussi ma camionnette :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: Avec 1 plein : - en ville c'est 500/550 Km - en autoroute et route 600/650Km et tout ça en SP 98. A+.

A oui celle qui vas a la westgate,donc comme ton montage,t'as plus de sécurité de surpression :blink:

Juste pour vous dire que j'ai étais passage de Fab dans son ancien RS4,et bien comment dire,il envois du très lourd,pas de prétention,mais mettre le RS4 en glisse des 4 roues a plus de ...Km/h dans certaines epingle avec un transfert des masses pour encore mieux le faire glisser et se positionner,et bien chapeau l'artiste surtout avec du 20". @Fab: quand Christophe reviens de Tahiti (juillet),je te ferais parvenir la video :bigthumbup: Tres bon choix le GTR,j'en ai vue à DUBAI et avec des ligne inox,comme chez eux,ils n'ont pas de demie-mesure et bien c'est :malelovies: :malelovies: :malelovies: PS :t'es en France là ?

Tiens j'avais eu le meme cas ya quelques années et c'etait bien la pompe a eau HS, si c'est ça,prévoie une distrib a faire :( ,car lorsque tu détend la courroie de distribution,bin on la change par securité. Un thermostat HS = plutôt du mal a monté en température car le ressort interne fatigue,se qui ouvre le circuit long de réfrigération et donc ne permet pas de rester en circuit court pour une chauffe rapide du LDR.

@Broot: ,tu parles de qu'elle durite exactement ? Car dans ton charabia,j'ai rien compris :bigsmile:

A wé en effet pas mal le coup de la durite :bigsmile: Apres savoir si Forge est mieux que Venair,la chais pas ??? Par la suite si tu retrouves la protection de durite ,monte la,au moins elle n'aura pas d'effet néfaste sur ta prochaine durite.

Voila pourquoi cette durite est importante,regarde la déformation sur la video :blink: http://www.forgemotorsport.co.uk/intake.mpg

C'est la durite entre le débit mètre et le turbo Exemple pour BAM :

http://cgi.ebay.fr/VW-Audi-Getriebeol-Nuss-3357-Werkzeug-Olablass-Golf-4-/150540765069?pt=Spezielle_Werkzeuge&hash=item230cedc78d#ht_1597wt_918 Chez le même vendeur :bigsmile:

De toute façon lorsque tu touches au prepa moteur ,ta forcement un brin de passion.