Rom@in

:eldiablo: :eldiablo: :eldiablo:

Merci,moi qui pensais avoir trop de borne :bigsmile:

Le seul truc,tu vois ,je me suis dis : "- tiens il faudrait que je vire le CATA,le son serais plus Rock and Roll ", mais franchement,sa me fait chier pour le CT,car j'ai pas envie de tout changer tous les 2 ans. La Millteck est neuve et j'ai pas envie de la virer non plus,de plus elle garde l'esprit d'origine quand on est face a l'AR, le truc qui serais optimal serai d'avoir une descente de turbo en 1 tube à la place de 2 et un CATA a faible CELL,pour pouvoir passer le CT tranquille ,mais aussi avoir les perfs,mais bon voila le prix,LOL.

Petit complément :malades:

Bin rien de neuf pour le poussin,il vie sa vie tranquille :icon6: ,il a fêté ses 10 ans se mois ci et 128.000Km :icon_biggrin: , par contre, depuis que j'ai mis la Millteck sans silencieux intermédiaire,je trouve que sa manque encore de sonorité.

Je veux pas dire,mais connaissant la soudure,son travail est superbe.

De rien ma couille,avec plaisir :icon_biggrin:

Petite astuce,tu met un ami dans la voiture tu passes soit la 5 ou la 6 et tu freines a fond. Toi tu te met sur la vis et débloque cette derniere :icon_wink:

Pas de soucis,demain si tu veux je te posterais des photos en MP.T'auras une meilleur visu du produit. Aujourd'hui je peux pas ,je suis de garde pour 24h sur mon bateau ( je suis mataff :icon_biggrin: ),je sort demain a 8h.

Pwa comme ton concess Audi allume :icon_eek: Pour les barres ;j'ai les 2 inf du train AR réglable (droit et gauche) avec FDP : 320€ Sinon quand tu dis biellettes à l'AV ,tu parles de biellettes de barre stab,si c'est ça en gros sa coute environs 150 euros chez Audi et pour les disque de freins les 4 ,tu peux les avoir sur oscaro pour bien moins que 500 €,bien loin de ton devis :malades:

Salut ,tu cherches des barres pour régler le train AR ??? Si c'est ça ,j'en ai des neuves de chez FORGE Motorsport ,qui ont était modifier avec des silent-bloc powerflex. Les 2 barres sont neuves,dans le carton, car j'ai pris la décision de ne pas les monter car je suis parti sur un autre projet pour l'arsouille/plaisir (106S16) donc je n'effectue plus la prépa châssis du S3. Si sa te branche passe moi un MP.

A bin oui la j'ai mis un sujet pour les passionnés de la mécanique,mais pour ceux qui ont des doutes,je leur dis tout simplement de suivre le carnet d'entretiens avec la préconisation du constructeur :icon_wink:

Pour info ,voici l'etude d'un preparateur : L'huile et le circuit de lubrification Quelques informations sur l’optimisation d’un circuit de lubrification. Nous avons pris comme exemple une Renault Clio 2 RS groupe N3 équipée d’un F4R de 185ch, mais ces résultats sont transposables à tout type de cylindrée ou niveau de préparation… Nous avons réalisé un ensemble de simulations numériques avec un logiciel de mécanique des fluides (hydrodynamique avec contacts) que nous avons comparé avec des mesures sur banc moteur afin d’en vérifier les tendances. 3 éléments majeurs en sont ressortis : - le jeu de fonctionnement - la température d’huile - la viscosité de l’huile Rq. Maneton : palier entre la bielle et le vilebrequin (4 manetons dans le cas d’un 4 cylindres en ligne), on parle dans ce cas de coussinet de bielle Tourillon : palier entre le vilebrequin et le bloc moteur (généralement 5 tourillons dans le cas d’un 4 cylindres en ligne), on parle dans ce cas de coussinet de vilebrequin ou de coussinet de ligne d’arbre Serrage : déformation élastique des coussinets qui sont plus longs que le logement. Le serrage permet de plaquer les coussinets pour ne pas qu’ils tournent en cas de déformation de la bielle à haut régime. Jeu de fonctionnement : Il s’agit du jeu entre l’axe (maneton ou tourillon) et la paire de coussinets qui sont plaqués dans le logement C’est par ce jeu que l’huile circule afin de lubrifier les 360° du palier et qu’elle ressort afin de le refroidir. Nous avons fait varier le jeu de 30µm (0.03mm) qui est la valeur usuelle des moteurs moderne à 100µm (0.1mm) qui semble être un maxi à ne pas dépasser. (Quand le jeu est trop important, l’huile fuit du palier sans en lubrifier toute la périphérie) Dans les manetons en passant de 30 à 60µm : 870-663=207 207x4=828 Dans les tourillons en passant de 30 à 60µm : 1351-990=361 361x5=1805 Total : 828+1805=2633W = 3.5 chevaux à économiser dans un moteur en optimisant les jeux… La viscosité de l’huile : dans les voitures de rallyes il est pour habitude d’utiliser des huiles à viscosité très importante : 15W60… sur les voitures modernes c’est une source de perte importante. Dans les manetons en passant de 10W60 à 5W40 : 663-499=164 164x4=656 Dans les tourillons en passant de 10W60 à 5W40 : 990-718=272 272x5=1360 Total 656+1360=2016 = 2.7 chevaux à économiser dans un moteur en choisissant une huile plus fluide… Rq. Sur les moteurs anciens équipés de carburateurs, il faut conserver une huile à viscosité importante (*W60) car ils sont sujet à dilution : de l’essence passe dans l’huile et la viscosité baisse naturellement. Température d’huile : à chaud un moteur est plus performant qu’à froid Dans les manetons en passant 80°C à 120°c : 1223-663=560 560x4=2240 Dans les tourillons en passant 80°C à 120°c : 1896-990=906 906x5=4530 Total 2240+4530=6770 = 9.2 chevaux à économiser dans un moteur travaillant à 120°C au lieu de 80°C Rq. Les validations des moteurs série actuels (diesel ou essence) se font généralement à une température de 150°C. Les huiles modernes sont donc leur plage de travail optimale à haute température. L’utilisation d’une modyne (échangeur eau/huile) permet à l’huile d’atteindre rapidement sa température de fonctionnement. Conclusion : Sur un moteur groupe N, mais aussi sur un moteur plus pointu, on se rend compte que l'optimisation du circuit permet de gagner quelques chevaux... ou tout du moins de ne pas les perdre en faisant de mauvais choix techniques (qui sont pourtant ancrés dans les habitudes) Source : http://www.xrallypar...r.asp?ID=247647

Heureux que sa vous plaise ,bande de copiteur :up1: J'espere que vous avez bien pris le modèle S3 car vous avez la même annonce pour le S-line.

Merci a vous tous,il provient d'eBay,et franchement je ne regrette pas. Par contre fouiné bien ,car on le trouve a moins de 20 euros avec frais de port offert. Exemple : http://shop.ebay.fr/i.html?rt=nc&_sop=15&LH_TitleDesc=0&_sacat=See-All-Categories&cmd=Blend&_nkw=porte%2Bcle%2Baudi%2BS3&_dmd=2&cmd=Blend

Coucou ,10 ans et wé j'ai 10 piges aujourd'hui :new_birthday: ,voici mon p'tit cadeau ,sympa ,non ??? :icon_biggrin:

Sur je veux bien le croire,je vois cela tous les jours ,même en mécanique ,parfois on re-demonte tout pour une simple petite vis de merde. C'est d'autant plus chiant lorsque l'on est méticuleux.

Admission : http://www.oscaro.com/soupape-d-admission-audi-s3-serie-1-1-8-i-turbo-225cv-1269-1311-824-gt Echappement : http://www.oscaro.com/soupape-d-echappement-audi-s3-serie-1-1-8-i-turbo-225cv-1270-1311-824-gt

Vu aujourd'hui a TOULON,et bien elle est vraiment pas mal,les jantes sont bien a fleur d'ailes ,vraiment sympa :malelovies:

Et bien écoute dis toi que ta de la chance,car rien n'a fonctionné donc tout est encore propre pour modifier,surtout pour les soudures.

On dirais des MONACO ou des répliques BMW M3 E46 Le pire c'est qu'elle est de chez moi ,le 83 ,mais jamais vue :icon_smile2:

Salut, en fouinant sur un autre forum ,je me suis dis que sa te donnerai une idee de l'implantation du R32 turbo,sur la 2eme photo si tu regardes bien on aperçois un échangeur du nouveau S3 modifier a l'entre et sorti pour connecter les durites.

@Jermem 88: Dans le message posté plus haut c'était pour te dire que tu pouvais aussi avoir du jeu dans le cardan de la colonne de direction au niveau du volant.

Dixit S3 Passion : Colonne de direction: Un des problème qui apparaît avec l'usure du véhicule est la colonne de direction. En effet, comme dans le reste de la gamme A3, modèle 8L, certains constatent avec le temps un jeu dans le volant. Il se traduit par un flou dans la direction, et un se manifeste par la possibilité de pouvoir exécuter des mouvements importants du volant à l'arrêt sans réponse (environ 2 cm sur le périmètre du volant). Ce jeu se remarque notamment quand on abuse du réglage du volant, c'est-à-dire quand la colonne est en extension maximale vers le conducteur. La raison se trouve dans le jeu de la crémaillère, devenu trop important. Ce jeu provoque malheureusement également une usure prématuré de la colonne, puisque on force sur la zone de déformation (celle qui plie en cas d'accident) de la colonne. Seul remède, changer la crémaillère et la colonne de direction, puisqu'il s'agit d'organes de sécurité.

Salut,sachez que si vos butée haute de suspension AV ( roulement ) sont morte,cela procure un jeu dans la direction.