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Rom@in

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Tout ce qui a été posté par Rom@in

  1. Rom@in
    la famille VAG quand tu nous tiens :bigsmile:
  2. Rom@in
    entre tes dents c'est ca d'etre ouvreur sur la route :up1:
  3. Rom@in
    les voilas sur le superbe plateau puis au resto et la derniere en souvenir pour Morgan ,mais pourtant le plateau et grand mais non :eldiablo: et la ya pas de place ou quoi non mais :eldiablo:
  4. Rom@in
    elles arrivent :bigsmile:
  5. Rom@in
    oui remonte tous d'origine ,le pourquoi -sur la premiere photo:la durite de le westgate est débranché ,donc plus de sécurité pour le turbo,pourquoi?elle suprime le surplus des gazs d'échappements et aussi elle détermine la pression du turbo -ta durite de la dump valve (popoff)est débranché :donc plus de sécurité pour ton circuit d'alim en air,plus de décharge -remonte la N75:elle détermine la pression turbo en fonction des parametres moteur avec le caculateur (c'est elle qui ouvre plus ou moins la westgate ) bref remonte la d'origine sinon dans 10.000Km ou moins tu change de turbo suite à une surpression
  6. Rom@in
    :coucou: Kitekat31 Quel est ton ressenti,avant avec le probleme t'as eu dans le style une perte de puissance ,moins de peche ?
  7. Rom@in
    Merci pour l'info,je découvre :bigthumbup:
  8. Rom@in
    Voici titine aprés passage de la cire Meguiar's gold class,puis brillance éclaire
  9. Rom@in
    :coucou: à tous un p'tit UP voici titine aprés un passage de cire Meguiar's
  10. Rom@in
    Moi je trouve le principe trés bien du turbo timer,en plus t'as pleins d'infos comme la températures,pression,temps de réglages de coupure moteur voici un exemple de chez blitz
  11. Rom@in
    :coucou: à tous Ayé de retour à la maison et pour répondre à Morgan et bien oui le poussin aime les mouches voici la belle preuve à mon retour Superbe journée que nous avons passé ,mais sur la prochaine fois on vous en parle ,la faute à moi,j'ai appelé Morgan à la derniere minute
  12. Rom@in
    Patience ,vers le 08 septembre :bigthumbup:
  13. Rom@in
    :coucou: Morgan ,et les autres non non j'ai pas pris peur de la force obscure :bleble: , trés sympa cette rencontre,ou nous avons passé une bien belle journée. Et bien non le poussin n'est plus pale il a repris de bien belles couleurs au lendemain de cette rencontre,et le pourquoi,et bien suite à cette partie de moustiques.(merci les vaches :bigsmile: ) A mon retour dans le sud ,chez moi,je vous posterai de belles photos
  14. Rom@in
    :coucou: Seb A mon retour sur toulon on test nos 2titines comme mon DM est neuf,puis la N75,pour info apres avoir regarder la tienne t'as pas une J,enfin il me semble que t'as une K
  15. Rom@in
    oui trés sympa le popoff :bigthumbup: :bigsmile: :bigsmile:
  16. Rom@in
    pour le bruit sache qu' avec un filtre à air en cotton tu accentues les bruits
  17. Rom@in
    voila j'ai traité mes cuirs cette semaine avec du Méguiar's cuir et bien ya pas photo face au produit d'origine audi le résultat est superbe :blink: ,les siéges ne colle plus comme avec le produit audi je voulai juste le partager avec vous
  18. Rom@in
    t'as un pchit ou pchit pchit pchit ,sur ta dump t'as un réglage
  19. Rom@in
    la mécanique c'est jamais prévisible meme avec un mec de confiance :bigsmile:
  20. Rom@in
    c'est pas flag,et les ailettes ti penses aussi,mais bon avant de regarder le turbo t'as pleins de périphérique pour un néo en mécanique
  21. Rom@in
    Superbe ,aller plus c'est long, plus c'est bon :bigthumbup: c'est bientot la fin
  22. Rom@in
    sur un turbo tu as toujours un jeu dans le palier ,c'est ton huile moteur qui la comble pour avoir un coussin hydraulique,alors comment voir à la main si ton jeu et bon
  23. Rom@in
    pourquoi aller au pire,regarde avant tout, le circuit d'air de sural à partir de la sortie du turbo jusqu'a l'entrée de la pipe d'admission,les colliers,les durites,meme entre les 2 échangeurs,souffle dans ta dump valve pour voir si la membrane est bonne et puis laisse le moteur touner au ralenti pour voir ou ce trouve le bruit de souffle autre chose regarde aussi la fixation de la ligne d'échappement à la sortie du turbo,si fuite pas de pression dans la turbine d'echappement donc pas de pression dans l'admission et à l'occas souffle aussi dans la durite de la WG pour la faire bouger(si elle bouge c'est bon pour elle)
  24. Rom@in
  25. Rom@in
    :malelovies:
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