Bap33

Si tu baisses les bras, tu lui donnes raison. il était au courant puisqu’il a fait faire un devis. Il ne t’en a pas parlé, il a donc sciemment occulté le problème. Pour moi c’est donc un vice caché. Donc tu n’as rien à perdre. Bien au contraire ! Ensuite, c’est toi qui vois.

on pourrait même appeler ça un vice caché. Le devis prouve qu’il était au courant, mais ne pas en avoir fait mention, ni avoir réparé semble caractériser l’action faite en connaissance de cause… 🤔 +1 !

Hello, tu as regardé le wiki.ross-tech pour voir ce qu’il disent sur ce code défaut ?

Ça me semblerait assez sage.

Hello, Et tu as roulé un peu avec depuis le changement de batterie ?

Globalement le TDI 105 est fiable. Je n'ai pas lu de sousci majeur avec cette motirisation, que ce soit en injecteurs-pompe ou en common rail. Le TDI136 n'est rien d'autre que le TDI 140 à peine dégonflé pour répondre à quelques contraintes fiscales belges. Donc de fait, c'est un modèle importé. Pas gravissime en soi, mais à savoir, car ça peut avoir un impact sur le niveau d'équipement à finitions. Il peut en effet y avoir qqs écarts avec la même finition sur un modèle français ou allemand. Si tu cherches une motorisation économe, je te conseille plutôt le TDI105 plutôt que le TDI136 ou TDI140. L'écart est facilement entre 0,5 et 1l/100 km en la faveur du 1,9. De plus comme cette motorisation consomme moins, il y a moins d'émission de CO2, dont tu devrais avoir plus de chance de rester en crit'air 2. Il te suffit d'en repérer une dans un parc occasion, de relever la plaque et de simuler une demande de vignette sur l'ANTS ou sur le site de ta préfecture pour estimer si tu peux rester en crit'air 2. Et si tu en trouves une en boîte S-Tronic, ça peut aider à abaisser la consommation. Mais le coût d'entretien sera malheureusement un peu plus élevé avec les préconisations de vidange de la boîte tous les 60000 km. A réfléchir... Pour les millésimes à privilégier, plutôt ceux à partir de 2009 pour bénéficer du face-lift et d'un niveau d'équipement un peu plus intéressant en moyenne. Mais à surveiller, il me semble qu'à la fin il y a eu qqs 1,6 TDI 105.

Si tu changes de carburant à loisir, c'est peut-être la source du problème... Plaisanterie mise à part, j'ai un peu de mal à voir pourquoi la PCV changerait de comportement en fonction du niveau de carburant dans le réservoir. As-tu moyen de faire un relevé des éventuels codes défaut?

C'est pas le conducteur, qui a aperçu le "SLOW" au sol ?

J'y songe toujours, mais on n'a pas prévu de changer 2 voitures la même année... On va déjà attendre l'arrivée du Formentor en remplacement du Q3 de Madame.

Merci pour toutes ces photos superbes ! Euh... Il a dû en vendre quelques uns des bâtonnets de poissons, le Cap'tain !?...

Bon, les tracas continuent ! Petit scan VCDS ce week-end et mon capteur 'Air Quality sensor" semble HS. J'ai regardé vite fait, il y en a pour 70 à 80€. Ça pique toujours moins que la pompe à eau ou les amortisseurs avant, mais ça me fatigue un peu. Je vais juste prendre le temps de le démonter pour vérifier la référence avant de commander. Heureusement, c'est le truc qui ne semble pas faire la moindre différence au quotidien qu'il soit en fonctionnement ou HS...

Hello, Tu as les moyens de faire un relevé des codes défauts ? Sinon, as-tu regardé la connectique au cul de ton poste ? C'est un RNS-E, je suppose ?

Je ne sais pas si tout ce que ce "spécialiste" dit est vrai, mais le Q3 n'ayant pas beaucoup bougé, ça pourrait expliquer le retour de la bestiole effectivement...

Tu me mets le doute. Je le fais à chaque révision / changement de pneus. Donc au moins 2 fois par an, voire 3. En effet quand je fais la révision d’une des 2 voitures du foyer, je traite les 2. Une chose est sûre, le Cupra sera équipé du système à impulsions électriques 😬. On l’a demandé en accessoires dès la commande !

Bon, une bonne et une mauvaise nouvelle ! La bonne nouvelle, j'ai enfin réussi à identifier la cause d'un défaut sur le capteur de niveau d'huile qui s'affiche à l'ODB à la mise du contact. Après avoir relevé un code défaut il y a pas mal de temps sur ce capteur, j'avais déjà regardé le faisceau (pas assez attentivement apparemment), mais n'avais rien décelé. J'avais donc attendu une vidange pour changer le capteur de niveau d'huile, mais sans plus de succès. Comme le Q3 doit nous quitter dans qqs mois, je me suis remis en quête de l'origine de ce foutu code défaut. J'ai donc identifié la panne, après plusieurs mois (j'avais jamais vraiment eu le temps jusqu'ici )... C'est donc encore un fil sectionné et par chance, bien accessible, car à 10cm du connecteur côté carter d'huile. Et heureusement, parce que j'ai cherché à suivre le câble et il serpente sous une tôle de protection thermique puis le long du tablier moteur. Ça aurait donc pu être beaucoup plus inaccessible et plus difficile à réparer. La bonne nouvelle est donc , que je vais enfin pouvoir réparer la câble et me débarrasser de ce défaut à l'ODB à la mise du contact. En revanche, la mauvaise nouvelle, cette foutue bestiole (ou une consœur) est revenue ! J'ai retrouvé une petite pelote de fourrure accrochée sur la boîte à air et aussi près du FAP, ainsi qu'une trace de patte sur la durite du débitmètre... Faut dire aussi que le Q3 bouge moins ces derniers temps... J'ai donc tout repulvérisé au Bardhal anti-rongeur et rebadigeonné qqs carters plastiques avec de l'huile moteur pour que ça fasse un film gras. J'ai donc qqs doute au passage sur l'efficacité du boîtier à ultra-sons censé repousser ces bestioles.

Sympa ce tuto. @jdmax Elle de quelle année ton A5 ? Je vais déplacer ton sujet dans la section correspondante et aussi y faire un lien dans la « bibliothèque ».

Ils ont déjà tué la Superb 3 équipée du TSI280 (moteur de la S3 8V dégonflé) en 2019. A l'instauration du malus, il fallait lui ajouter 15000€ pour une voiture affichée à l'époque autour de 55000€. 70000€ pour une... Skoda !?! Le résultat a été simple. Il s'en vend moins de 10/an depuis. Et encore en 2022, si j'ai bonne mémoire des échanges avec mon concessionnaire, ils n'en ont vendu que 3. Et désormais avec la sortie prochaine de la Superb 4, cette motorisation n'est plus disponible au catalogue depuis au moins 3-4 mois... Je note au passage plusieurs magnifiques habiles manœuvres fiscales dans cette mesure : - On veut rajeunir le parc automobile pour soit disant avoir des "véhicules et des routes plus sûrs" mais on surtaxe les véhicules neufs, pour ceux qui ont encore les moyens ! - Pour les petits malins qui voudraient rouler en véhicule de plus de 10 ans pour échapper à cette mesure, on leur interdit l'accès au grandes villes pour mieux les taxer pruner... L'écologie a bon dos !

Il y en a pourtant pas mal que ça ne gêne pas. Des routiers ou des conducteurs de VL. Et désormais ça commence très jeune, puisque j'ai déjà vu plusieurs fois des mômes regarder une vidéo alors qu'ils sont sur leur vélo ou leur trottinette...

Même avec ces nuages, j'adore cette luminosité ! Ça me fait pareil, quand je vais sur la côté Aquitaine pas trop loin de mes proches. Quelle que soit la météo, je suis toujours ébahi par la luminosité et le ciel. Ça a un effet reboostant / ressourçant sur mon moral à chaque fois !

Désolé, j'avais envoyé mon message un peu trop vite. C'est corrigé. Tu as regardé la procédure atelier ? manuel disponible sur cardiagn.com (en Anglais). Il y a un chapitre complet sur le système de freinage. N.B. : Il faut d'ailleurs bien lire car d'un modèle VAG, l'ordre préconisé n'est pas systématiquement de commencé par l'étrier le plus éloigné. Pour ma part, je serais bien incapable de dire pourquoi pour certains modèles il faut commencer par l'étrier le plus près du réservoir et finir par le plus éloigné, ni de dire quel impact ça peut avoir de ne pas respecter cet ordre. J'applique la procédure et ça semble être OK. Je suppose sinon, que tu as vérifié voire changé toutes tes durites flexibles ? Il y en a peut-être une peu poreuse ou fatiguée avec une hernie qui absorbe le surplus de pression lorsque tu appuies sur la pédale... Simple hypothèse peut-être farfelue, mais bon...

Ah ! Enfin la vérité vraie ! Il y a aussi des nuages en Bretagne !? 😁

Et ton mastervac, il est comment ?

Les épisodes Vintage Mecanic, les diagnostics ont l’air plus sérieux vu que ce sont des pros qui peuvent jouer leur réputation. D’ailleurs j’ai aperçu le patron du garage ODS la semaine dernière à un rassemblement d’anciennes près de chez le week-end dernier. Sur WD, ce qui est aussi intéressant, c’est de voir que des toutes petites boîtes sont capables de réparer ou refaire des pièces, là où on aurait cherché des pièces d’occasion voire neuves…

Fichtre, ça s'est joué à rien ! Bravo à Piero34 et à tous les participants !

Ah OK, je ne savais pas qu'ils proposaient des rampes sur la longueur totale. Je pensais qu'il fallait 4 rampes inclinées aux 4 roues, ce qui posait le problème de la garde au sol pour les rampes des roues AR.