Bap33

:coucou: axenar ! Effectivement, le moteur met moins longtemps à chauffer pour atteindre le 90°C l'été que l'hiver. Normal, puisque : 1) on part d'une température ambiante moins élevée moteur "froid", 2) la convection forcée (ventilation d'air qui "carresse" les parois moteur) dans le compartiment moteur, évacue moins de calories (puisque l'air ambiant est plus chaud). Mais il y a 2 autres choses encore : 3) J'ai pu constater un "trainage" entre le température réelle et l'indication de la température du liquide de refroidissement au tableau de bord. En clair, même si la température réelle et la température indiquée augementent à la même vitesse, il y a un léger retard temporel (10s à 20s) sur l'indication. Mais celui-ci finit par s'estomper quand on atteint la température stabilisée du moteur (liquide de refroidissement à ~90°C). Pour s'en convaincre, il suffit de couper le moteur après un long trajet, genre pause pipi sur une aire d'autoroute :bigsmile: (attention pour ceux qui possèdent un turbo :exclamation:) , puis de remettre le moteur en marche quelques (15-20 ?) minutes après. Le moteur n'a pas eu le temps de beaucoup refroidir, en tout cas pas suffisament pour que la température du liquide de refroidissement passe en dessous du minimum que peut indiquer l'aiguille. Mais on peut malgré tout remarquer que l'aiguille de l'indicateur met alors pas mal de temps à retrouver sa position à 90°C... Le temps de montée de l'aiguille est encore plus flagrant si on raccourcit le temps de coupure du moteur ! 4) Enfin, je pense qu'il doit y avoir une histoire de courant résiduel dans le bobinage, qui permet commander la position de l'aiguille. Une caractéristique des circuits de type LC ou RLC :unsure:... Mais mes souvenirs de cours d'électroniques sont un peu loin, désolé :P... Il doit y avoir une illustration de la loi de Lenz, là dessous :euh:... Enfin bon, tout est normal :) et c'est le principal :bigthumbup: !

Je croyais qu'on ne pouvait pas remettre à zéro le compteur manuellement en LL, mais seulement en non-LL :euh: ???...

:coucou: Je me permets de remettre ici un lien posté par "tombert" :jap: :bien: dans une autre section. Je pense qu'il a plus sa place ici :). Comment fonctionne la climatisaton... Une explication extrêmement complète et détaillée, une référence à mon avis :bien:. Bonne lecture :)... @ Modos : A épingler peut-être :unsure: ?

Moi, c'est le pare-soleil conducteur qui abrite un rossignol :P. Et puis j'en ai un autre tout petiot, qui habite dans l'appui-tête passager AV :P. Mais je n'ai toujours pas pris le temps de les supprimer :sic:...

C'est de série les palettes au volant avec la DSG désormais :unsure: ? Il me semblait qu'initialement, c'était une option :euh: ? J'ai bon, ou j'ai tout faux :reflexion: :P ?

PM : Peinture Métallisée ODB : Ordinateur De Bord DSG : Dual Shift Gearbox Boîte automatique robotisée (bien plus intéressante et agréable à conduire qu'une automatique normale). En faisant une recherche, tu trouveras pas mal d'avis sur la boîte DSG. Mais l'idéal reste de l'essayer : sincèrement bluffante :blink: :bien: !!! Pour les abbréviations, il n'y a pas à ma connaissance de topic sur le forum, qui les décode... Toutefois tu peux consulter le topic : BIBLIOTHEQUE: le meilleur du "Monde Audi", LES TOPICS LES PLUS IMPORTANTS SONT ICI, qui est épinglé dans la section Le Monde Audi :bien: En particulier, tu peux aller voir Le Topic des Explications des technologies Audi, Quattro, pro-conten, mutitronic etc .... Ca devrait déjà pas mal t'éclairer sur les systèmes et abbréviations :). Bonne lecture :coucou: !

[Mode HS ON] Tu pourrais peut-être raconter ce qui t'es arrivé dans la section Concessionnaires et Garagistes du forum AP. Ca pourrait être utile aux autres :), mais tout en restant correct, vis-à-vis des rgèles du FAP (pas de diffamation :nanana:). [Mode HS OFF]

9 l/100km ça me paraît pas anormal, s'il s'agit de cycle urbain :sic:. Malgré les données constructeurs, on s'aperçoit dans la pratique, qu'on atteint effectivement assez facilement cet ordre de grandeur en ville :(. Si en revanche, ce sont des consos en cycle mixte ou route :blink:, là, y a de quoi s'inquiéter en effet :blink:... Sinon, l'horloge peut se régler manuellement, même dans le cas d'une horloge à recalage automatique sur le DCF77 :)... A piori, c'est pas bien méchant... :coucou:

Bonne nuit les pandas :coucou: ! :yawn:

Non, je ne parle pas de photos :nanana:, mais d'images bien réelles, telles que celles montrées par TF1 dans Auto-moto, lorsqu'ils l'ont "essayé", il y a quelques mois.

:blink: Je suis pas fan du "Shooting brake" tel quel... La face AV OK :), mais la face AR qui hésite en A3 et TT, j'ai un peu de mal :sic:... Si un jour ils décident de lui faire remplacer l'A3, j'espère qu'ils vont corriger ça :unsure:... Merci pour vos éclaircissments :coucou:.

:blink: Couplés au niveau de l'option ? Mais fonctionnellement, je ne vois pas ce qui peut justifier un couplage :euh:... Utilisation des feux obligatoires par temps de pluie :unsure: ?

Jamais remarqué ce genre de bruit :unsure:. J'écouterai plus attentivement demain...

:blink: Je ne vois pas pourquoi ils seraient couplés ?!?!? A mon avis, ils sont bien indépendants.

Tu l'as monté où ton capteur finalement ? Parce que s'il est monté en partie basse, là où soi-disant ça fausse de 10cm, ben ça fait plus que 30, non :unsure: ? De toute façon, quel que soit le modèle, il ne faut pas t'attendre à une détection offrant une marge inférieure à 15-20 cm :sic:...

Si j'ai bien suivi, le "Shooting Brake" n'est qu'un concept car, très abouti certes, mais je n'ai pas entendu dire qu'il devait être mis en production en remplacement de l'A3 :euh:...

:coucou: Va faire un tour dans la section "Carrosserie - Jantes - Pneus" ;)

Bon ça va peut-être paraître farfelu comme explication, mais j'avais lu le cas d'une voiture qui avait pris feu à cause d'un mégot jetté par la fenêtre, en roulant. EN fait, le mégot encore incendescent était passé dans la calandre et s'était logé dans l'habillage du capot :blink:. Hyper improbable, mais c'est ce qui s'est pourtant produit :(. Mon A3 2.0TDI est aussi dedéc. 2003, je touche du bois... :sic:. Bon courage à tes amis.

Moi aussi en mettant du Rain-x Anti-pluie sur toutes les surfaces vitrées, j'ai pas de problème. Je vois bien dans les rétros :)... Essayez...

Bien sûr, alu-alu, pas de risque :) !

C'est sûr, c'est tout de suite beaucoup plus constructif :icon_rolleyes:... Je ne sais pas dans quoi tu bosses, mais si quelqu'un te demandes de faire quelque chose et que tu lui réponds que tu n'as pas pas réussi (parce que tu n'as pas su, ou que tu n'as voulu t'embêter). S'il te traites aussitôt d'incapable et t'insultes devant tes collègues, c'est donc normal !?! :icon_rolleyes:...

Un mécano, qui me parle de "rivets gonflant". Je fais d'abord :blink:, puis :icon_lol: et ensuite je change de crémerie :icon_rolleyes: ! C'est tout simplement des rivets "pop", dans 95% des cas, c'est ce qu'on utilise. Alors un gars soi-disant mécano, qui ne connaît même pas le terme exact d'un truc aussi courant et simple, ça me fait peur et je me mets sérieusement à douter de ses capacités. Mieux vaut aller voir ailleurs :icon_rolleyes:. N'importe quel garage ou centre auto est normalement capable de fixer un jeu de plaques. Je dis bien normalement parce qu'apparemment, chez Feu Vert, ça a l'air au-dessus de leur compétence :vert:...

:nanana: L'huile n'est pas conductrice, puisque c'est un hydrocarbure et que s'ionise assez mal. Ce ne conduit quasiment pas et encore heureux ! Sinon, à chaque claquage de bougie sur un moteur essence on propagerait plusieurs milliers de Volts à tout le bloc moteur et tous les équipement électriques montés dessus ! Je vous laisse imaginer le tableau :bigsmile: Ca serait uniquement possible par création d'un couple galvanique, mais pour ça, il faudrait, que le carter et le joint soient montés parfaitement secs et que le tout soit régulièrement aspergé d'eau comme je l'écrivais dans mon précédent message. La probabilité de réunir ces 2 conditions est extrêmement faible quand même ;). Seul facteur favorisant éventuellement, le salage des route en hiver :sic: Mais vu que nos voitures sont désormais quasiment toutes pourvues de carter en plastique, ça limite encore plus les chances que ça se porduisel :). Pour éviter ce problème, une seule solution toute simple : faire comme avec le filtre à huile, passer un peu d'huile avec le doigt dessus au montage :). Ca protégera de la corrosion et le couple galvanique ne pourra pas se créer :bien:.

:coucou: Quickmick, Je vois qu'on a le même point de vue :jap:. Et même sans être modo, je m'inquiète aussi sur le devenir de l'ambiance du forum :unsure:. J'espère que chacun (essenciste ou dieseliste) saura garder le recul suffisant, pour que ses propos ne dépassent pas sa pensée et ne viennent pas malencontreusement dégrader l'ambiance si bonne du forum :bien:...

Commence par passer une épingle dans les buses, pour les déboucher. Sinon, démonte les tuyaux pour les déboucher à leur tour. Si la pompe tourne, c'est effectivement bon signe ;)... Bon courage :coucou: !