Bap33

@ Fred38 : Désolé, je sais pas répondre à ta nouvelle question :unsure:...

:coucou: Bartouille ! A mon humble avis, soit la sonde de témpérature intérieure est morte, soit c'est la vanne, qui by-passe le liquide de refroidissement du moteur vers l'habitcale qui a un coup dans l'aile (apparemment, ça revient au même que ce servomoteur v68 :unsure:)... Sinon, pas d'autre idée :(...

No stress :bigsmile:... Pour les photos, t'as intérêt, sinon tu auras droit à un lâcher de en règle :P !!!

3e :coucou: ! :bigsmile: Pour une voiture de 2-2006, je pense qu'ils ont peur du multiplexage ou autre :unsure:... Mais je trouve quand même curieux, qu'ils refusent de te le monter :blink:... Sinon, à part chez Audi, je ne vois pas trop :unsure:. De plus ça aura le mérite d'éviter au passage de te faire sauter la garantie, je pense :). Inconvénient : le coût de la pose sera certainement plus élevé :sic:... Désolé de ne pouvoir dire plus...

Re-:coucou:. , sinon dans la bibliothèque (lien épinglé en page 1) de cette section, tu as ce topic : capitulatif prix Révisions A3 etc..., prix des revisions new a3 et old a3 Bonne lecture ;)... Sinon pour te répondre rapidement : 1) Tarif d'une révision des 30000 km : ~280-300 € 2) Pour le LL, si tu n'as eu aucune révision depuis que ton A3 circule, il y a de fortes chances, qu'elle soit en LL, comme la plupart des A3 2.0 TDI à la sortie d'usine d'ailleurs. A ton service :jap:... P.S. : au fait, :bienvenue:...

:coucou: L'ESP de l'A3 est sensible, mais de là à dire qu'il est mal calibré, j'ai des doutes :sic:... Il m'est arrivé de le tester plusieurs fois volontairement et je n'ai rien eu à lui reprocher :unsure:... Exemple, sur un rond point (diamètre intérieur ~10-12m), que j'emprunte régulièrement, j'ai fait quelques tests lorsqu'il était dégagé (de toute circulation et sur les bas côtés, pour éviter de taper qui que ce soit et ne pas endommager titine). Sur chaussée sèche et sur la file de gauche : Passage à vitesse normale (conducteur lambda) : ~ 45-50 km/h Passage "dynamique" : ~ 55-60 km/h, les pneus commencent tout juste à crisser, mais sans ripper : l'ESP ne se déclenche pas (a priori normal). Passage "poussé" : ~65 km/h, les pneus se mettent à ripper légèrement : intervention de l'ESP (voyant qui clignote, et perception nette du freinage sur la roue ARG). Pour pousser encore un peu le test, j'ai volontairement en plus lâché assez franchement la pédale d'accélérateur, ce qui favorise encore plus le délestage de la roue ARG et peut dans les cas extrêmes (courbes beaucoup plus rapides qu'ici) conduire au tête à queue. L'ESP a réagi correctement et a, en plus du freinage sur la roue ARG, freiné sur une roue AV (D de mémoire :unsure:). Sur chaussé humide, ce comportement est partiellement reproductible. On observe le même comportement de l'ESP sur les 3 premiers tests à des vitesses inférieures (adhérence réduite et pas envie de finir dans le champ d'à côté). Le 4e test, est en revanche "biaisé" par le côté sous-vireur de l'A3, qui récupère alors assez rapidement de l'adhérence et atténue ainsi l'intervention de l'ESP. Ainsi à la lueur de ma modeste expérience, je ne pense pas que l'ESP de l'A3 soit mal réglé :jap:. Maintenant d'autres auront peut-être un avis déifférent :unsure:... N.B. : Je rappelle que ces tests ne sont pas une incitation à une conduite dangereuse :angry: :nanana:. Pour ma part, j'ai fait ces tests, non pas pour me prendre pour un "païlote" sur route ouverte :nanana:. J'ai bien pris soin de ne mettre personne en danger :jap:. Et le but était surtout de voir comment réagit un ESP (je n'en avais jamais eu auparavant), pour savoir quel est le comprtement de la voiture, afin de ne pas vivre une grosse chaleur en étant "dérouté" par un comportement que je n'aurais pas déjà vécu. Ceci permet à mon humble avis de ne pas rester désemparré dans le cas, où je pourrais être confronté à une situation imprévue nécissitant une intervention de l'ESP en conduite normale (genre obstacle sur la route à la sortie d'un virage aveugle). En résumé, ma philisophie, c'est plutôt une phrase de Confucius : "L'homme sage est celui qui connaît ses limites" :jap:...

:coucou: Pareil, A3 d'origine allemande pour moi aussi, pas d'écrou antivol non plus :(. Mais je me suis équipé pour ~40 € en concession, et tu as alors effectivement, 4 écrous antivols, 4 cache-écrous spécifiques, une pince (pour enlever les cache-écrous), un adapteur pour (dé)monter les écrous antivol. :) Voilou :). P.S. : +1 pour le langage sms :(

Au pire, t'en prends un d'une couleur quelconque, tu le ponces avec du papier de verre très fin (pour faciliter l'accroche de la peinture), et tu le peints à la bombe en noir mat ou une couleur approchante ;)...

:blink: Plus 100CV/l :blink: Ca promet :) ! En revanche, si c'est toujours couplé au DPF, ça promet aussi, s'il n'y a pas d'amélioration des défauts de jeunesse :sic: ...

+1 avec Bonardo. En BVM 6, 870 km c'est à peu près l'autonomie totale, que j'ai en moyenne en ce qui me concerne.

[Mode HS ON] Simple curiosité, ça apporte quoi un 5 cylindres :unsure: ? Je ne connais cette architecture moteur que de nom... Du couple ? de l'onctuosité ? Merci :jap: [Mode HS OFF]

:coucou: :bien: les photos :) ! Petite suggestion : pour les photos en ligne, pense à masquer ton numéro de plaque, ça peut t'éviter des ennuis... ;)...

Et ça se présente comment cet indicateur sur le PI :euh: ? C'est comme un shift light (sauf que là, c'est pas pour arsouiller :drive: :nanana:, mais pour économiser :bigsmile:) ou c'est autrement :unsure:?

+1 :icon38: :icon38: :icon38: :bigsmile:

:cucou: Benjamin. Sympa l'idée du switch :bien:, mais esthétiquement, ça ne rendrait pas mieux un bouton complet de rétroviseur ou ça ferait trop grop :unsure: ? Sauf, si le bouton "custom", que tu cherches et plus simple et plus intégré ;)...

Voiture ô combien mythique :bigthumbup: :jap:. Mais dommage, que les 2 paires de projecteurs additionnels en "loupe" aient été ajoutés :(. Ca ne respecte pas l'origine :sic:. ...

Vous oubliez 2 points essentiels sur ce bolide : 1) Il a l'Opensky ! 2) Il a les phares au xénon, plus 1 projecteur additionnel près de la tourelle ! :eldiablo: :ck1:

Désolé, je ne connais pas la référence :unsure:, mais si tu fais le tour d'une concession en cherchant sur les différents modèles exposés, tu trouveras peut-être. N'hésite pas à aller voir chez VW, Seat, voire Skoda, si tu ne trouves pas chez Audi. :coucou:

J'habite dans le même département depuis 8 ans et le brouillard, je n'en vois pas si souvent que ça :sic:... En tout cas, c'est rare qu'il soit épais au point de devoir mettre les AB (AV + AR)... Et pourtant, j'utilise mes AB à bon escient et ne suis pas non plus "avare" sur leur mise en marche, si j'estime que les règles élémentaires de bon sens poussent à devoir les allumer pour la sécurité (la mienne et celle des autres : voir et être vu). Maintenant peut-être vas-tu plus souvent que moi en rase campagne, où là, peut-être que... :unsure:...

:coucou: Je crois que ton PI est frappé du même mal que toute une série de cette époque là. Pas mal de problème rencontrés sur les TT des années 1999-2000 (lignes effacées). Je crois que les A3 8L ont pour certaines rencontré le même souci. Tu peux peut-être voir auprès d'Audi France pour une prise en charge partielle, car c'est un problème assez connu et le PI coûte dans les 600 € :sic:... Mais vu l'âge de ta voiture, je ne garantis pas qu'ils fassent un gros effort pour la prise en charge :(... Mais comme on dit :"qui ne tente rien, n'a rien !" :)

C'est effectivement ça et dans l'exemple, que j'évoquais les cas ont été rencontrés par très forte pluie (genre trombes d'eau :(), comme je l'ai écrit. Si tu as fait le test, tant mieux :). En tout cas la réalisation est superbe :bien: !

Joli travail encore une fois :bien:. Mais tu n'as pas peur "d'avaler beaucoup de flotte" avec une prise d'air aussi basse :unsure: ? Bon je sais que ce n'est pas tout à fait pareil, mais je fais simplement un parallèle avec les mésaventures de propréitaires de 206 HDi. La prise d'air est positionnée à peu près au même endroit et par fortes pluies, l'eau arrivait à remonter jusquà la boîte à air, puis à être injectée dans les chambres. Résultats : injecteurs et pompe grippées :sic:... Je sais que sur un 3.2 essence, ce n'est pas directement comparable, mais tu n'as pas quelques craintes du même genre :unsure: ??? :coucou:

:blink: Ben comme dirait un ami à moi "C'est pas d'la préparation d'mickey, là !" :P Chapeau Benjamin :jap:. C'est propre, sobre, réfléchi, et de superbe qualité. Je trouve que ça respecte bien la philisophie Audi de départ :bien: !!! J'attends avec impatience la suite :)...

:blink: :blink: C'est un gars Audi, qui t'as dit ça :blink: ? Il a l'air de s'y connaître autant que moi, je suis le pape :rolleyes: ! La distribution est calée macniquement via une courroie ou une chaîne. La pompe à eau n'a pas à être calée autant que je sache :unsure:... Tout ce qu'on cale, c'est pour synchroniser l'équipage mobile villebrequin-bielles-pistons avec les arbres à cames pour l'ouverture des soupapes (d'admission et d'échappement). Tout ce qui peut être calé électroniquement c'est éventuellement : ¤ le réglage de l'avance/retard à l'allumage des bougie, mais ça, c'est seulement sur les voitures essence. ¤ le calage des soupapes, lorsqu'elles sont commandées électromagnétiquement. Mais à ma connaissance, il n'y a que très peu de voitures équipées d'une telle technologie, qui vient de la F1, car encore très coûteuse... Je ne sais même pas si les nouvelles RS4, S6, S8 ou encore R8 en sont équipées :unsure:... ¤ l'injection (proportion du mélange air/carburant et moment de l'injection), via une modification de la cartographie moteur dans le calculateur, mais là ça revient à faire une "regrog". Ca m'étonnerait qu'Audi fasse ça :bigsmile:... Donc à mon avis, 2 options possibles : ¤ Ton interlocuteur Audi a voulu faire celui, qui connaît, mais n'y connaît pas grand chose :rolleyes:... ¤ Ton interlocuteur Audi s'est mal exprimé et s'est embrouillé dans les termes, qu'il a utilisés :sic:.

J'ai lu sur le forum, que pour démonter le filtre à huile sur un 2.0 TDI, une douille de 36 permettait d'ouvrir la "cloche", pour accéder à la cartouche filtrante. J'ai cherché aujourd'hui à Casto. Les douilles les plus grosses ne dépassent pas 32 :unsure:... Pour ceux qui en ont une, où l'avez-vous achetée :unsure: ?