Bap33

+1 ! Si c'est juste pour avoir un "look d'origine", autant prendre les côtes sur un pare-chocs, qui en a, et tu fais les découpes au même endroit pour poser un adaptable. Pour la peinture, le stylo retouche, ou une petite bombe et du venis, suffiront... :bien:

:blink: :blink: 67 € pour 5l de 505.01 ??? C'est quelle huile, que tu as prises ? En moyenne, le bidon de 5l tourne entre 35 et 45 € (huile de marque en grande surface)...

Exactement :) ! Avec 1l d'huile seulement, on est loin d'avoir rempli tout le circuit de lubrification moteur, et le carter est donc loin d'être plein, sauf à attendre, que le litre d'huile moteur redescendre, une fois le moteur coupé. Mais dans ce cas là, en effet, on ne rince rien d'autre que le carter lui-même...

C'est pas faux, mais si au tout 1er freinage, t'es déjà dans le mur, t'es pas sûr d'avoir besoin de freiner plusieurs fois bien derrière :bigsmile: ;)... Proverbe de paddock : "Qui se bouffe un tableau de bord, mange rarement avec ses dents le soir..." :P :ck1:

Pas mieux :jap:... Pour l'huile en non LL, c'est du 505.01 en 5W40, mais difficile à trouver (j'ai le même problème) ou alors à des tarifs exhorbitants... Sinon, selon hugo :coucou:, la 507.00 en 5W30 (LL3) convient aussi. :coucou:

1l, c'est vraiment beaucoup, quand même. Dans les cas extrêmes, le risque est de déjauger dans un virage et d'avoir une remonté d'huile jusqu'au filtre air (oui, j'ai bien dit AIR ! Ca m'est arrivé sur une Clio II ess. avec un garagiste indélicat). On peut alors risquer une casse moteur :icon_eek:, car l'huile est réinjectée dans les cylindres et à la différence du mélange air/carburant, l'huile ne se comprime pas. Le piston est donc arrêté net dans sa phase de compression et là, c'est souvent un villebrequin, une bielle et parfois la culasse qui morflent, bref très, très cher la réparation :( !!!! Dans mon cas, je m'en suis aperçu à temps et suis retourné au garage, où on m'a refait une vidange et remis le volume d'huile correct (il y avait 6l dans mon moteur pour 4l selon les préconisations constructeurs !!! :angry:). Evidemment, je ne suis jamais retourné voir ce garagiste :bleble:...

:icon_lol: :icon_lol: :P

Ouais pourquoi pas :unsure:... Mais ça fait double de boulot et pour qui a un diesel ça ne vaut pas le coup, car au bout de 500 km, l'huile sera de nouveau noire de toute façon. C'est incontournable sur un diesel :(... Pour un moteur essence, j'en ai eu 2 par le passé et l'huile est loin d'être aussi noire que sur un diesel, tout au plus elle est brune :sic: De plus 2mn avec seulement 1l d'huile et un moteur bien chaud, soi-disant pour que l'huile s'écoule bien, c'est quand même risquer un serrage :( !!! La qualité de l'huile qui circule dans le moteur, c'est surtout un filtre neuf, qui fait la différence ;). J'en entends certains changer le filtre qu'une fois sur 2. Moi, je préfère changer le filtre à chaque vidange, c'est plus sain :)... Après, chacun "voit midi à sa porte" :jap:...

Probablement, parce qu'il se vent plus d'A3 que d'A4 ou d'A6, d'une part et parce que le 2.0 TDI ne doit pas représenter le gros des ventes en motorisation diesel sur l'A6 (plutôt 2.7 ou 3.0 TDI, je pense) d'autre part... :unsure: En tout cas pour Audi. Pour VW et Seat, ou encore Skoda, je ne sais pas expliquer :sic:... Et désormais Dodge avec l'Avenger...

Vu, ce que tu dis, ce n'est effectivement pas si évident que le joint de culasse soit en cause. En revanche, la thèse du gasoil qui passe dans l'huile reste possible et expliquerait l'augmentation du niveau d'huile et les fumées. Là, c'est la segmentation qui serait cause :sic: ! Mais je ne sais pas en dire plus :unsure:...

+1 avec 1455XL :jap: :rolleyes:

En ben :blink:, je pensais pas remporter autant de "suffrages" :bigsmile:... Bon les médias disent que des conneries, en fait je suis aussi au 2nd tour. Votez pour moi le 6 mai ! Bap33 président :france: !!!! :P :up1: :ck1:

Je reste sceptique sur l'intérêt de mettre de la LL3 pour une utilisation non LL :euh:... Il me semble qu'elle est plus chère et comme en plus elle est plus fluide à chaud, on en consomme plus :sic:...

Laisse dire les gens :rolleyes:... Franchement leurs réflexions volent vraiment bas :bleble:... 1) Le gars qui refuse de monter dans ma voiture parce qu'elle n'est pas à son goût. Ben c'est tout sauf un pote :rolleyes: et je n'aurais aucun scrupule à prendre la route en le laissant sur le trottoir, même s'il pleut à torrent et qu'il a 3 bornes à faire à pieds avant de choper son foutu métro qui pue et où 90% des gens tirent la tronche. Ca lui fera la b... Il a qu'à être moins con ou moins snob :bleble: ! 2) La fille qui refuse de sortir avec moi au moment, où elle voit ma voiture, c'est pareil. Je n'aurai aucun regret à la laisser partir. A priori, ce n'est pas avec ma voiture qu'elle passera ses soirées, et si elle s'arrête à ça, c'est qu'elle n'est vraiment pas intéressante. il n'y a pas que la paraître dans la vie :rolleyes:... Et euh... Pour la fille qui t'a dit, que tu ne léverais jamais aucune fille avec ta voiture, tu peux la mettre dans le même panier <_<... Et tu pourras leur dire que "le jour où on pourra mesurer la connerie, ils serviront de mètre étalon" <_< (M. Audiard)... :rolleyes:... Un conseil, garde ta voiture, fais lui éventuellement un petit relooking avec des jantes par exemple, et change de potes ! Il y a des gens autrement plus intéressants, et heureusement !!! :)...

OK, donc si je résume : La mention VW 505.01 reste obligatoire et peu importe qu'il figure également 505.00 ou non... En revanche, si l'huile ne comporte que la qualification VW 505.00, elle n'est pas satisfaisante :sic:... Mais c'est quand même là, où les groupes péroliers se chargent d'entretenir la confusion, car sur leurs bidons de 505.00, certaines marquent pour moteurs TDI VW et Audi diesel hautes performances. Certaines ajoutent même la mention "injecteurs-pompe" :angry:... Si c'est pas rouler les gens dans la farine, ça <_< J'irai voir ce qu'ils disent dans le manuel d'utilisateur :euh:...

Je pense qu'ils te nettoieront les durites au niveau des zones, où ils interviendront, pour ne pas être gênés dans leur travail, mais je doute, qu'ils nettoient tout :sic:... Sauf si tu tombes sur un mécano hyper consciencieux, ou à qui il reste un peu de dégraissant à consommer pour finir le bidon :;)... Tu pourras le faire toi-même, le cache en plastique sous le moteur peut être démonté en 10 mn (en devissant 7 vis Torx)... Et là tu accèdes par en-dessous aux 2 grosses durites. Le cache peut également être nettoyé facilement... Au passage, tu verras ce qu'ils ont nettoyé ou non pour leur intervention.

J'ai presque le même dilemme que toi, à peu de choses près :sic:... Je pencherai pour un 2.0 TFSI Quattro, mais c'est introuvable en occasion, au mieux, ce sont des S-Tronic. En revanche, on trouve plus facilement des 3.2 V6 en occasion :). Ce serait pas poussé au crime ça :bigsmile: :eldiablo:... Ensuite, il faut voir au niveau assurance et surcoût lié à la consommation un poil plus importante sur le 3.2. Mais notre Pandavet :coucou: national, serait là, il te dirait, que le surcoût, vaut bien le plaisir et l'agrément de conduite qu'il apporte. Et on ne parle ici que de motorisations essence ;)... Personnellement, j'hésite beaucoup :euh:, et j'hésiterai encore plus, quand le moment sera venu de concrétiser tout ça. :sic:..

:blink: :blink: Retour en concession directe, avec demande d'investigation plus poussée :angry: ! Tout ceci n'est absolument pas normal :nanana:... Vus les nouveaux symptômes, je pencherai plutôt pour un problème calculateur (Hardware ou Software) ou du système d'injection :euh:...

Ceci doit être vrai pour n'importe quel véhicule. Mais c'est sûr que les changements de propriétaires à répétitions peuvent ne pas aider... :sic:...

:coucou: Je dois faire ma vidange prochainement, mais je n'arrive plus à trouver d'huile 505.01 (donc non LL) pour mon 2.0 TDI :(. Dans les différents centres autos ou supermarchés de la région, je n'en trouve pas :angry: ! La Motul spécific 505.01, que j'utilisais jusuqu'ici, n'est pas commercialisée et la Yacco 505.01 non plus :sic:. Je ne vois que de la Elf, Shell, Esso ou Castrol, mais à chaque fois, ils n'ont que de la 505.00. Une fois un bidon (je ne sais plus quelle marque) comportait les 2 références (505.00 et 505.01). Mais j'ai toujours un doute, pour savoir si ç'est toujours vrai ou si c'est seulement cette huile, qui répond aux 2 spécs. VAG :unsure:... Les rares fois où je trouve de la 505.01, elle est vendue par buidon de 1l pour 50% du prix d'un bidon de 5l de 505.00... Ca fait donc au global 2.5 x plus cher :angry: !!! Ca métonne franchement !!! Pouvez-vous m'aider ? Merci :jap:. :coucou:

+1 avec Paradox : Le surplus d'huile risque d'endommager le pot catalytique. C'est même écrit en toutes lettres dans le manuel d'utilisateur de la voitrue :jap: ! C'est aussi pour ça que je préfère faire l'entretien moi-même ! Au moins, je sais comment c'est fait :bien: !

+1 : carnet (ou factures) et contrôles visuels, ça permet de recouper les informations et ça donne déjà une bonne idée...

Si tu as la référence de ce joint thorique, ça m'intéresse. Ca me permettrait d'éliminer les suintements, dont je parlais en bas. :)...

@ keyzermike : T'as payé les royalties pour le copyright sur ma photo :bigsmile: :P ? S'il s'agit bien des durites d'air du turbo, ce n'est pas grave, c'est juste de l'air huilé, légèrement sous pression, qui provoque ces suitements gras aux jonctions des durites. Tu devrais d'ailleurs retrouver les mêmes types de suintements, sur les 2 grosses durites, qui sont situées tout en bas entre les anti-brouilards AV et les passages de roues côtés, gauche et droit. Le côté droit (dans le sens de la marche) a tendance a plus suinter d'ailleurs... Mais comme te le conseillent les autres : si garantie, direction Audi ! :coucou:

@ markouts : Si normalement, il faut aussi purger l'eau du filtre à gasoil en effet. Mais le flou artistique des explications des mécanos de ma concession, me laisse penser qu'il ne le font pas :rolleyes: :sic:. Ils doivent se contenter de changer le filtre à 60000 km :(. Malgré tout, je pense avoir compris comment faire :). Normalement dans 4000 km, je suis bon pour changer mon filtre à gasoil. J'en profiterai pour faire un tuto complémentaire et pour expliquer la manip'. Il faut que je trouve un petit système ("D") pour récupérer ce qui est purgé, d'ici là... Mais c'est sûr, vous aurez cet autre tuto prochainement ;)...