Bap33

Tu as un témoin au Tableau de Bord (regarde ton manuel d'utilisateur, tu verras à quoi il ressemble). Mais si tu as des jantes suffisamment ajourées, tu peux jeter un oeil sur les plaquettes (extérieures seulement), sans devoir démonter. Si elle ne tires pas à droite systématiquement, c'est peut-être tout simplement, lié au revêtement sur la route (bombé) ou à du vent latéral... :unsure:. Refais un essai sur d'autres routes, de préférence de voies rapides souvent mieux apropriées. Si elle ne bronche pas au freinage et reste en ligne, tu peux être tranquille, sinon, ça peut venir d'un piston gripé :unsure:

@ Gabuz : de cette Corsa Général Lee :bigsmile: !!!!

Ah, ce popoff :coucou: !!!... Toujours aussi balaise, pour nous dégoter des photos de ouf, de caisses toutes plus impossibles les unes que les autres :P ! Sur l'avant-dernière photo avec les décos façon "General Lee" de la série "Shérif, fais moi peur", j'ai un peu de mal à comprendre. On parle ici d'une Challenger, revisitée néo-retro. Mais dans la série, c'est une Dodge Charger 69, comme celle qu'il y a aussi dans la mythique course poursuite, contre la Mustang de Steve Mc Queen dans le film "Bullit" (modèle 68, dans ce film d'ailleurs). Ne chercherait-on pas à semer la confusion chez Dodge, ou le propriétaire de cette nouvelle Dodge Challenger, ne s'est-il tout simplement pas loupé :euh: !?! Quoi qu'il en soit, encore merci popoff :jap: ! Je "enjoy" toujours autant :P :bien: !...

@ droby : Merci pour l'info. Pour la direction assistée, j'avais un doute, je ne me souvenais plus si l'assistance était hydraulique ou électrique :blush:. Mais justement, j'avais remarqué un très léger tremblement du volant (+/- 0.5mm de débattement), lorsque je le lâchais en ligne droite (pour vérifier cette impression visuellement seulement). Comme j'ai fait changé 2 pneus AV (+ permutation AV/AR), il y a moins de 5000 km, j'avais mis ça sur le compte d'une petite modification de l'équilibrage, que je comptais faire vérifier. Et effectivement depuis que la poulie a été changée, ces oscillations du volant ont totalement disparu ! C'est désormais un rail :sol: ! Lorsque je remontais dans ma voiture pour la rentrer dans le garage, j'observais aussi une petite baisse d'intensité temporaire à la mise de gaz, sur la luminosité des feux de croisement. Pas étonnant ! Je n'ai pas encore vérifié, si ça avait aussi disparu. Pour la clim, en revanche, je n'ai rien constaté. Mais je ne vais pas m'en plaindre. ;)

:coucou: Je ne connais pas bien la version 2.0 TDI 170 FAP, mais les symptômes que tu décris, me font penser à un retard dans l'enclenchement du turbo. Comme si la régulation de la géométrie du turbo, n'était pas assez réactive. Ce serait donc à mon sens un problème de réglage du réseau correcteur (PID probablement : Proportionnel-Intégral-Dérivé). Les gains "I" et "D" ne sont peut-être pas optimum. Ca pourrait expliquer : ¤ qu'aucun défaut ne remonte sur la valise (il n'y a pas de réel défaut, mais simplement un problème de paramétrage). ¤ que le problème se produit surtout sur de fortes acccélérations (là où l'effet du gain "D" est le plus net. Ce gain amortit les gradients importants sur la consigne et peut introduire un léger retard, d'où la sensation de "trou") ¤ qu'à vitesse stabilisée, tu ais l'impression d'un effet d'ondulation (la sinusoïde dont tu parles) dans la motrocité (que le gain "I" est sensé lisser, pour diminuer l'erreur statique et ces petites oscillations). Si c'est bien le problème, la solution serait de faire flasher le calculteur pour remettre tous les paramètres par défaut. La voiture a-t-elle été reprogrammée :unsure: ? Le déclenchement du FAP peut peut-être venir ponctuellement accentuer la sensation, je pense, puisqu'il agit sur la consigne de débit carburant, je crois :unsure:...

:coucou: voici les photos promises : 1) La poulie endommagée, on voit bien le roulement complètement pulvérisé à l'intérieur de la poulie :blink:, et l'axe, qui est bien "bouffé" aussi : 2) Une vue avec la nouvelle poulie en place. On voit les projections brunes sur les ailettes de l'alternateur. (Désolé, si c'est sombre, c'était dans mon garage, il faisait déjà nuit) C'est en fait, l'huile du roulement qui a été projetée au fur et à mesure qu'il s'est dégradé : 3) Le carter du filter à gasoil et toutes les pièces qu'il y a derrière sont également maculés de ces projections brunes. Ca se voit bien au niveau de la lyre, qui supporte les durites. Bref, un petit coup de nettoyeur haute pression dans cette zone au prochain lavage rendra tout ça plus présentable. Peut-être un petit coup de white spirit auparavant, pour que ce soit plus efficace :euh:... Sinon, depuis le remplacement de la poulie, je constate une amélioration du ressenti sur la pédale de frein. La pédale est plus dure dès le départ. Je n'ai plus à faire 1 "pompage" une fois avec le pied, pour ressentir cette même dureté. Je précise que mon liquide de freins a été vidangé en décembre dernier (donc moins de 2 mois)... Je me pose donc 2 questions : Quel est l'organe mécanique, qui assure la mise en pression hydraulique du circuit de freinage ? Est-il entraîné par la courroie d'accessoires ? :unsure: Si c'est bien le cas, la courroie avait du se détendre et entraînait une perte de rendement dans cet organe, d'où peut-être moins de pression dans mon circuit de freinage :reflexion:. Enfin... Ceci n'est qu'une pure extrapolation de ma part :unsure:... Aussi, si quelqu'un sait me donner des infos sur cette architecture, je suis preneur :). Toujours est-il, que lié ou pas lié, le ressenti à la pédale de frein est nettement mieux ! :bien: :coucou:

Aucune idée :unsure:. Contacte les autres centres auto : Feu Vert, Midas, Speedy, Eldorauto, Point S, Euromaster, etc. Tu seras fixé...

La 1ère étape semble être un passage au marbre, non ? :unsure: Sinon, ce serait mettre la charrue avant les boeufs...

Je n'ai pas observé ce phénomène sur ma voiture (même motorisation que toi). En revanche, la vidange du circuit de freinage est conseillée tous les 2 ans. Le forfait est à ~72 euros. Tu verras si ça changes qqch... :unsure:

Non, je ne connais pas cette manipulation de "reset" de la clim. En revanche, débrancher la batterie 30 mn, peut remettre qqs trucs au clair, mais je ne sais pas dans quelle mesure :unsure:... Désolé...

Il vaut mieux vidanger et remettre du VAG G12, voire G12+. Mixer les liquides n'est pas conseillé en déhors des cas d'urgence, pour compenser une fuite. Sinon tu changes leurs propriétés globales... Si tu veux faire la manipulation, vas voir mon tuto : Vidanger le circuit de refroidissement sur un 2,0L TDI. Ca doit pas être bien différent sur un 1.9 TDI 105... Tu y trouveras aussi les infos pour la bonne dilution du liquide G12 ou G12+

Pas d'idée précise, mais je pense que tu peux songer à une facture à 4 chiffres (avant la virgule)... :sic: Au passage, si c'est bien ça et suivant le kilométrage, tu peux en profiter pour faire faire la courroie de distribution, la pompe à eau et la courroie d'accessoires. Ca ne te coûtera "que" le prix des pièces. Fais contrôler les supports moteur, ça peut être l'origine du problème. Ca m'est arrivé sur une clio 2 :bleble:...

Pareil, j'ai aussi un bruit de ce genre. Des claquements sourds venant du tableau de bord. Mais ça se produit surtout pendant la phase de chauffe du moteur. Ca ne dépasse pas 5mn. Comme un phénomène de dilatation thermique. Mais surtout par temps chaud... En ce moment avec les température basse, ça ne me le fait pas. j'ai ce bruit depuis environ 3-4 ans. Mais jamais eu de conséquence plus grave. :)

J'ai récupéré mon A3. Total : 151,29 euros TTC, P&MO ! Ils ont été sympa, vu que le diagnostique a pris moins de 5s, ils ne m'ont pas compté le diagnostique. Juste le remontage :). Elle tourne sans un bruit et apparemment, plus rond qu'avant :bien: ! Je prendrai des photos, mais la cage du roulement est pulvérisée :blink:. Apparemment, ce genre de chose peut arriver à ce kilométrage :sic:. Pour ma part, j'aurai toujours un doute, pour savoir, si c'est dû à une usure normale ou si ça peut venir d'un mauvais réglage de la tension de la courroie d'accessoires, lorsque je l'ai faite changée en même temps que la courroie de distribution et la pompe à eau... :euh: Mais le principal c'est quand même que j'ai fait réparer à temps (vraiment moins une :) ) ! Sinon, je crois que j'aurais pu ajouter un zéro à la facture :sic:...

Merci huey ! J'ai bien eu le même soucis ou presque. Ce matin j'ai déposé ma voiture chez Audi, voici l'épilogue : Je me suis donc rendu avec ma voiture au garage, distant de seulement 3km, de chez moi, en adoptant une conduite très souple et coulée. Arrivé à la concession à 8h20, je me gare et coupe immédiatement le moteur. Ca n'a pas pété, mais le bruit est bien présent ! Le réceptioniste vient voir, me demande de démarrer et localise la zone, il me confirme un problème de courroie. Merci, j'ai pas la berlue ;) ! Il consent à me prendre la voiture le jour même pour le diagnostique (86 euros TTC et limité à une heure de recherche :blink:). 9h00, coup de téléphone du réceptioniste : Oui, monsieur, on a pu faire le diagnostique, dès ce matin. Il s'agit bien de la poulie d'alternateur. - Yes, merci le forum :) - Le diagnostique a été immédiat et vous avez bien fait de l'apporter sans traîner, car on a juste eu le temps de rentrer votre voiture dans l'atelier, et quand le mécano m'a demandé de mettre le moteur en marche pour localiser le problème, la poulie a cassé nette en moins de 5s et est tombée dans le fond du moteur ! :blink: A l'autre bout du fil, je vous raconte pas comment j'étais content de ne pas avoir traîné ! Je n'ose pas imaginer le carnage, si ça m'était arrivé sur l'autoroute à 130, le temps que je m'arrâte sur la BAU et tout et tout :sic: ! Il poursuit son explication, la poulie est en stock, il y en a pour 71 euros TTC. Nous devons en remonter une neuve pour terminer le diagnostique et nous assurer que l'alternateur n'est pas endommagé. OK, je donne le feu vert, de toute façon, je ne peux pas tourner sans... 9h23, 2e coup de fil : Tout est remonté, elle tourne comme un charme et la courroie d'accessoires n'a même pas souffert ! :) J'en suis pour 1h de main d'oeuvre je pense ! Je la récupère demain, je n'ai pas pu passer ce soir ! Ouf ! Dans mon "malheur" (y'en a des bien plus graves), j'ai eu du bol, de la déposer à temps. A mon avis 50m de plus et c'était fini ! :) J'ai demandé à conserver la pièce remplacée. Je vous ferai des photos, pour les poster :). Je vous donnerai aussi le montant de la facture finale.

+1 avec droby, le produit en question (celui du leader du marché en tout cas), permet de réduire très sensiblement le besoin d'enclencher les essui-glaces. Et par une plus normale, sur route ou autoroute, on a presque pas besoin d'enclencher les essuie-glaces, tout juste en intermittant :bien: ! Question visibilité et sécurité associée, c'est un gain incontestable :) ! En revanche, le revers de la médaille, c'est qu'on y voit tellement bien par rapport à un pare-brise non traité, qu'on ne se rend plus vraiment compte de la véritable intensité de la pluie, et on ne pense pas nécessairement à ralentr autant qu'il le faudrait, surtout sous très forte pluie :sic:. Prudence, donc ! Pour moi, la vitesse mini, pour que ça devienne efficace, c'est plutôt 70-80 km/h :sic:...

Moi, je conseillerai même d'éivter de rouler tout court ! :sic: Dans les cas les plus graves de joint de culasse, les cylindres se remplissent de liquide refroidissement entre 2 utilisations et lorsqu'on cherche à démarrer, les pistons qui remontent sont arrêtés net par le liquide refroidissement qui est incompressible, contrairement au gaz. On peut alors, complètement tordre les bielles, voire carrément casser le vilebrequin :( !!! Pas glop ! La facture sera encore plus salée ! Si tu as effectivement un genre de mayonnaise sur ton bouchon d'huile ou sur la jauge à huile, il n'y a même plus de question à ce poser, c'est direction le garage, le processus est enclenché :( ! Bon courage à toi !

va voir dans la section 8L, quelqu'un a eu le même genre de mésaventure que toi, sur une A3 old. Je crois qu'il s'agit de Mika54700 (:unsure:?) et son topic s'intitulait "Ma pauvre A3 tu étais si belle", de mémoire... Il a vécu un parcours long et difficile avant de la remettre complètement en état, mais au final, ça vallait la peine ! :) Bon courage à toi ! :coucou:

Un peu comme BMW, avec sa Série 1, en somme... ;)

Mêmes questions que ptitfred : - Quel âge ? - Quel kilométrage ? Même petit test à suggérer sur le pré-chauffage, avant un vrai démarrage. Sinon, je pense à une petite prise d'air sur le circuit carburant, qui pourrait partiellement désamorcer le circuit entre 2 utilisation et expliquer les calages à répétition au démarrage, le temps , que les bulles d'air soient chassées du circuit... :sic:... Tu as regardé sous ta voiture ou sur le tablier d'insonorisation, tout en bas sous le moteur ? Pas de trace de gasoil :unsure: ?

Désolé pour le HS, mais ton problème m'interpelle... Peux-tu lire mon post :[8P] Cliquetis moteur 2.0 TDI Bruit irrégulier. Alternateur en cause ? Moi ça commence aussi à sentir le chaud... Pour ne pas pourrir ton post, merci de répondre directement dans le mien s'il s'agit bien du même problème. Sinon, pour revenir au sujet :) Bon choix que le SBK 2.0 TFSI S-Tronic :bien: ! Tu as choisi, Version S-Tronic ou Quattro ? :) Attention ~ 100l de moins de la coffre avec le Quattro... :sic: !

A priori, ça doit venir du ressort de l'enrouleur. C'est peut-être réparable, mais sans vouloir te faire peur, si jamais tu as accident, et qu'un de tes passager a un soucis à cause de cette ceinture. Ca risque de créer un débat d'assureur (voire judiciaire) pas possible, s'il y a enquête et qu'on montre que ça a été démonté, et bricolé. :sic: Par sécurité, j'irais faire un tour en concession :unsure:...

Moi, ça me paraît pas normal au contraire :sic:. 20 cm, je veux bien, mais 2-3 mètres :exclamation: :blink: !?! J'ai déjà manoeuvré pour faire un créneau, le nez dans la pente, sur l'Octavia 2 de mon père, qui a aussi une boîte DSG, et je n'ai jamais constaté ça ! 20cm tout au plus, mais jamais eu besoin d'utiliser le frein à main pour faire un démarrage en côte, même en marche AR !

Même interprétation pour moi. J'avais eu un défaut sur un pneu AR, il y avait un plat, sur toute la circonférence, sur le côté intérieur de la bande de roulement. Ca me générait des vibrations sur certaines plages de vitesses (tout à fait légales)... :( J'ai du changer les 2 pneus de ce train, prématurément et le problème a disparu... :)

Je n'avais pas une idée précise de la modification. Je m'étais imaginé qqch à visser comme sur une A4, visiblement. Mais effectvement, vu l'ampleur de la modification :blink:, autant en chercher une toute équipée d'occasion. Par ailleurs, j'avais oublié la déconnexion de airbage passager AV :sic:. Je laisse donc tomber cette idée ! Merci à vous :jap: !