Bap33

Qu'est-ce que tu veux dire par il se déclenche ? Ca se manifeste comment :unsure: ? Quels sont les "symptômes" ?

En théorie, tu peux. Les roues en 225/45/17 et en 205/55/16 ont le même diamètre (à quelques pouillèmes, qui sont absorbées par les tolérances). Mais une roue en 205/55/16, n'est plus vraiment une galette (généralement 135mm de large maxi), mais une roue normale (monte d'origine sur A3 8P en finition Attraction ou Ambiente, d'ailleurs) et c'est là que ça pose problème :exclamation:... Si on peut penser qu'il est plus intéressant dans la pratique d'avoir une roue de 205/55/16 en roue de secours au lieu de la galette normale (plus de limitation à 80 km/h), meilleure stabilité (une vraie roue quoi !), etc. En revanche, le Code de la Route précise qu'il est interdit d'avoir 2 roues de dimensions différentes sur un même essieu. Seule la galette fait exception à cette règle. Donc pas le choix, faut garder la galette ou avoir une 5e roue en 225/45/17 également, mais là j'ai peur que ça ne rentre plus dans le coffre, sans soulever sigificativement le plancher du coffre ? :euh:... Bref, pas très pratique :rolleyes:...

Attention, masquer sciamment le changement de boîte, c'est assimilable à du "vice caché" en cas de problème. Pour ma part, je pense que tout le monde peut avoir un pépin avec sa voiture un jour où l'autre (et croyez moi, j'ai en ai eu sur mes précédentes voitures <_< !). Je pense que jouer la carte de la transparence et indiquer que telle ou telle pièce a été changée pour résoudre un problème n'est pas nécessairement une mauvaise idée. Notamment pour une si grosse pièce changée en concession, on se doute bien que ce n'est pas vous qui l'avez fait un "samedi matin avec votre pote bébert après l'apéro et entre 2 parties de jeux vidéo avec 1 couteau suisse d'occasion et 3 bouts de ficelle"... ;) Comment ça, je caricature ?!? :bigsmile: L'opération est donc garantie 2 ans P&MO, donc ça ne peut qu'inciter l'acheterur à avoir confiance. De toute façon, il ne faut pas se leurrer, dès vous faites faire une opération en concession Audi, c'est saisi dans leur système et dans n'importe quel garage de la marque aux 4 coins de France et de Navarre, on saura vous sortir la liste exhaustive des opérations effectuées sur votre voiutre. Donc pour masquer qqch, c'est impossible. ;)

2 LDR différents peuvent ne pas disposer des mêmes additifs anti-tartre ou anti-encrassement que le G12 ou G12+. Tu as peut-être du calcaire qui s'est formé dans le circuit et gêne le fonctionnement du calorstat (ex. : un bout de tarte se détache et vient se loger là où il ne faut pas pour le calorstat :unsure:). Vu la température du circuit (~90°C), l'éventuel tartre peut vite précipiter et se fixer aux parois des durites, surtout avec un LDR ayant un mauvais additif de ce côté là... Ceci dit, si tu as changé le calorstat il y a un mois, tu as probablement du vidanger le circuit et remettre du LDR neuf et j'ai donc du mal à voir comment ma "théorie" ci-dessus a pu se produire... :euh:... Sauf si tu as fait une vidange partielle en ouvrant seulement le circuit à l'endroit du calorstat et en faisant un simplement complément après remontage. Un corps étranger a-t-il pu pénétrer dans le circuit lorsque tu as fait l'opération (ex. : grain de sable, pièce métallique, bout de chiffon , etc.) ? Je cherche de nouvelles pistes... :euh:...

OK. Je me suis trompé. Pourtant il me semblait bien que c'était le terme consacré :euh:. Je ne me plainds pas. Je t'incite simplement à être plus vigilant sur l'utilisation du langage "SMS". Tu sembles plein de bonne volonté et tu souhaites faire partager ton expérience en rédigeant un Tuto. C'est assez rare :bien:, quand tant d'autres viennent seulement chercher une solution à LEUR problème, sans donner quoi que ce soit d'eux-mêmes <_<... Je serais donc bien mal avisé de te décourager. Je formule simplement ces suggestions, pour que ton tuto bénéficie au plus grand nombre et facilite ta reconnaissance sur le forum ! Tu saisis la nuance !?!... ;) Allez bon courage et continue ! :)

+1 avec vlad sur le changement du filtre à air, tous les 30000 km. C'est ce que je fais aussi et la différence de couleur a de quoi faire peur, même après seulement 30000 km. Pour le filtre à pollens, c'est pareil !!!

Ce n'est pas le plafonnier (les éclairages), mais le pavillon / ciel de toit que tu veux changer... Au passage, merci de te relire un peu... L'écriture "SMS", c'est pénible à lire et en plus si ce sujet contient des infos intéressantes, personne ne pourra le retrouver grâce à la fonction "rechercher". Avoue que ce serait dommage de ne pas permettre aux autres de bénéficier de ton expérience. ;) :coucou:

Même suggestion que french. Ont-ils changé les butées et le coupelles d'amortisseurs au passage :unsure: ? Normalement, ça doit être changé en même temps...

En effet, si tu as changé le calorstat et la sonde de température, c'est assez bizarre :reflexion:... J'ai beau me creuser la tête, mais pas d'idée pour trouver une explication. A part un défaut du calorstat, je ne vois pas :unsure:...

Le cache s'enlève avec la pince plastique en forme de U, qui est dans le panier. Ensuite, le compresseur se branche le plus simplement du monde sur la valve et sur l'allum-cigare. Ensuite, tu appuies sur le bouton marche-arrêt et tu contrôles la pression sur le petit mano-mètre. C'est tout :). Il y a juste une précaution à prendre c'est de ne pas le laisser fonctionner plus de 5mn en continue. C'est rappeler sur le corps du compresseur par un petit pictogramme. Voilà :)

OK. Le bon d'achat c'est pas ce qu'il y a de plus cool, en effet. Pour ma part, les Easy Grip feront largement plusieurs montées. La question est de les mettre et les enlever au bon moment pour ne pas les flinguer. Après chacun voit midi à sa porte...

Chacun voit midi à sa porte. Pour ma part, je préfère aussi m'appuyer sur des tests comparatifs avec des valeurs chiffrées...

Pareil que les autres, probablement un petit défaut de fabrication et un choc thermique éventuel aura fait le reste. :unsure:...

Non, le remplacement des bougies de préchauffages, c'est quand elles sont mortes. En gros c'est largement au delà de 100000km, quand tu commences à avoir des difficultés à démarrer...

Tu es sûr que ça vient des cardans ? :unsure: Je me demande si ça ne pourrait pas simplement être dû à l'assistance de direction électrique, que tu fais un peu forcer lorsque tu es en butée de direction. Ca joue un peu sur le régime moteur :unsure:... A voir, en écoutant de plus près. :sic:. Sinon effectivement, sous garantie, direction le garage... :)

Pour ma part, je n'ai testé que Carat Automobiles à Vert-Saint-Denis, mais c'et pas le nord 77, certes... Ceci dit, je ne les connais que pour les opérations d'entretien que je ne sais pas faire moi-même (vidange du liquide de frein et remplacement de la courroie de ditribtion avec changement de la pompe à eau). Je dois dire que depuis qu'ils ont changé d'équipe il y a ~2 ans, c'est bien mieux pour la prise en compte du client. Ce n'est plus fonction de l'interlocuteur au comptoir. Et depuis, qu'ils ont ouvert une nouvelle concession exclusivement Audi (et plus partagée avec VW) 500m plus loin, ça s'est encore amélioré. J'en suis très comptant. Dernièrement, j'avais un proiblème de poulie d'alternateur, ils m'ont pris la voiture immédiatement et me l'ont rendu dans la journée ! Côté tarifs, c'est limpide dans les explications et leur livret avec les différents forfaits d'entretien. Seul bémol, c'est sur le lavage extérieur, la brosse de leur jet haute pression semble ne pas vouloir aller partout... :bigsmile:...

Faut que je prenne le temps d'aller l'essayer. Merci worky :) ! Mais ça me dit toujours pas la date d'apparition au catalogue... ;)

LEs Michelin Primacy ont un comportement qui se dégrade assez vite sur route humide, arrivés à 50-60% d'usure (45000 km pour ma propre expérience). Faut lever le pieds plus nettement q'avant en entrée de virage, pour ne pas les faire "gronder" par un phénomène de rippage, qui conduirait à du sous-virage...

Mégoter pour 40 euros (même pas un plein) pour une voiture à 30000 ? :blink:... En cas de non utilisation, c'est repris pareil il me semble :unsure:...

Moi, j'avais effectivement fait changé un bloc AVG sous garantie, depuis plus rien. En revanche, c'est les 2 blocs AR, qui se mettent à me faire de la condensation, sur la zone du feu de recul et de l'Anti-Brouillard :sic:... Ca semble s'être accentué avec l'épisode neigeux du mois dernier :sic:... Je vais appliquer la méthode tampon dans pas longtemps :bigsmile: !

@ yanahaa : 61 € pour des 225/45/17 :blink: !?! Sans être "aveuglé" par les grands manufacturiers, à ce prix là je suis curieux de connaître les distances de freinage sur route sèche / humide, ainsi que la tenue de route qu'ils procurent. J'ai quand même un gros doute <_< sur la sécurité, que peut procurer un pneu à prix aussi "discount" :euh:... Quant à leur longévité, s'ils font moitié moins de kilométrage que les autres, il n'y a aucun gain. S'ils font nettement plus alors ce sont des gommes béton et on en revient à ma remarque sur les distances de freinage...

Merci worky ! Dommage, ce ne sera donc pas sur ma prochaine voiture (trop récent pour une occasion) :sic: ! Pour la rampe commune, j'avais un fin 2008 en tête :unsure:, qqn peut confirmer svp ?!?

Bonjour, Tout est dans le titre. Je me demandais à partir de quelles dates sont apparus sur le 2.0 TDI : - La rampe commune. - Le système Stop & Start. Merci à vous :) :coucou:

A 100000, pas de problème particulier à signaler en général. Mais ça dépend aussi du millésime... :sic: Pour l'usure à prévoir : Courroie de distrib et vidange de boîte DSG à prévoir à 120000km. Sinon à vérifier : ¤ Vidange de la boîte effectuée à 60000km... ¤ Usure des plaquettes et des disques (ils peuvent être en fin de vie suivant l'utilisation) ¤ Etat des amortisseurs (toujours en fonction de l'utilisation qu'ils ont vue en 100000km :unsure:) ¤ Usure des pneus (s'ils n'ont pas été changés récemment, ça peut aussi être l'occasion de vérifier qu'il n'y pas de défaut sur le réglage du train AV ;)) Voilà dans les grandes lignes... Si le proprio est sympa, avec le n° de châssis, tu peux aller dans sa concession et demander ce qu'elle a subie comme intervention. avec leurs bases de données, ils peuvent retrouver tout l'historique (mais tu n'auras pas d'impression papier)...

Pour préciser la réponse de btt ;)...