Bap33

Pour le module 56, sur mon A3 SBK (donc prudence, véhicule différent :exclamation:) j'ai dû mettre 0XX715 pour que ça fonctionne correctement. Ensuite pour le module 77, j'ai 0011833, car le diagnostique se fait par mode CAN et non la K-Line. Au pire, tu testes et si ça ne va pas tu changes. J'ai dû tatonner un peu aussi quand j'ai installé mon RNS-E... :P

:coucou: Ben, c'est écrit : Ton alarme s'est déclenché car tu as mis le contact avant de couper l'alarme. Tu as du "désynchroniser" qqch, si je puis dire :unsure:...

Prends un adaptable, car le support Audi, c'est :blink: !!! Si tu veux le support Audi, d'abord il te faut un support (vissé sur le tableau de bord, près de l'aérateur central droit ou coin supérieur droit du RNS-E, si tu préfères ; ou l'autre modèle qui est intégré dans l'accoudoir). C'est indispensable pour faire les branchements pour recharger et en plus il te faut un berceau pour tenrir le téléphone, qui soit dit en passant est super gros et très disgracieux :bleble:. Sur la mienne j'ai le 1er support (véhicule d'occasion vendu comme ça), je m'étais renseigné pour le berceau : 160 € :blink: :wacko: ! Et en plus il est spécifique au téléphone. Donc si tu changes de marque de téléphone, c'est mort, faut le changer aussi :bleble:. Du coup, j'ai laissé tombé le berceau d'origine. ;)

:coucou: D'abord 1 question : T'en Long Life (révision tous les 30000 km) ou en normal (tous les 15000 km). C'est pas les mêmes huiles ! Ensuite, chez VAG et donc Audi, on ne regarde plus les indices type 5W30 ou 5W40, comme tu cites. Il faut regarder sur les bidons la conformité de l'huile avec les spécifications VAG. Ca sera inscrit sous la forme 50x.0y où x et y varie en fonction des moteurs (essence / diesel), fréquence de révision (normal ou LL), année de fabrication et présence d'FAP ou non. En l'occurence pour ton moteur, si t'es en Normal, une huile 505.01 ira très bien et une 506.00 si t'es en LL. Mais il faut te renseigner chez Audi, car avec l'apparaition des FAP, ils ont changé leurs spéc. et elles sont applicables avec effet rétroactif. En LL aujourd'hui une 507.00 sera préconisée. Mais je ne sais plus quelle est la référence de la nouvelle spéc. en Normal :sic:.

Je rêve ! Pour une fois, j'ai grillé droby :P ! Mais le lascard s'en sort bien en indiquant l'existance de tutos ! ;) :coucou: droby !

Euh... Non. Je sais pas où j'ai regardé, mais 2.5-2.3, c'est bien ("à vide") :P. Même 2.5-2.2 devrait suffir (toujours "à vide") pour récupérer un "semblant" de confort. 2.6-2.4 ça commence à faire beaucoup. Trop sur-gonflé, ce n'est pas bon non plus car le pneu devient très raide et ne peut plus du tout travailler en latéral. Du coup, je pense qu'on perd en progressivité dans le retour d'information dans le volant quand ça commence à riper :sic:. A mon sens, en cas de sous-virage, le ripage risque de devenir moins progressif, voire brutal. Tu auras une fausse impression de flanc plus raide en courbe, qui pourra t'inciter à "arsouiller" un peu plus, mais ça risque de décrocher d'un coup (toute proportion gardée, bien sûr, car les primacy, c'est pas les meilleurs pour :drive: :eldiablo:)... Une bonne formule, si as le châssis sport, c'est de passer aux PS2 au moins, voire PS3. Pour les PS2, la différence de grip sur le sec et en latéral est très nette par rapport aux Primacy :bien: ! R8 : Je t'ai déjà dit : pas "maître", tout juste amateur éclairé :bigsmile: ! Nombreux sont ceux, ici qui me surclassent largement :jap: !

Moi ce week-end, c'était une TVR Griffith, qui m'a doublé tranquillement sur la N104. Noire, conduite à droite et immatriculée en IDF. Très rare, dommage, pas d'APN sur moi :( !

Je n'ai pas de réponse toute faite, mais c'est ce qui est écrit sur l'étiquette près du bouchon de remplissage d'huile sous le capot. A priori, si tu as trop d'huile tu en as fatalement une partie qui passe sous forme imbrulée dans la ligne d'échappement (comme les voitures d'autrefois qui bouffaient de l'huile et fumaient bleu). Et c'est à priori ces résidus d'huile imbrulés, qui déteriorent le FAP. Maintenant comment ou par quel procédé physico-chimique, j'ai pas la réponse :unsure:... Sinon, tu trouveras forcément la réponse à ta question (maintes fois posée sur le forum) :P...

:coucou: Et ben si mon p'tit R8 ! J'ai bien 2.8 à l'avant sur mes 17" :), mais la subtilité, c'est que j'ai des pneus 4-saisons, assimilés M+S ! Ca explique tout :bigsmile: !!! Je surgonfle aussi toujours un peu de 0.2 bar, mais je dépasse jamais les 0.3 bar pneus chauds ou véhicule en charge. Mais faut pas hésiter à mettre le gonflage préconisé. Si tu sous-gonfles, dans le meilleur des cas, tu provoques une usure prématurée sur l'intérieur ET l'extérieur de la bande de roulement et tu auras aussi un comportement plus "chewing-gum" en courbe. A l'AV, tu auras la sensation d'une direction moins précise car tu soliciteras beaucoup plus tes pneus en efforts de cisaillement (dans un plan perpendiculaire à l'axe de la route) ; et à l'AR, tu auras une sensation de survirage ou de "fesses-baladeuse". Dans le pire des cas, c'est un risque de détérioration importante des flancs des pneus, pouvant aller jusqu'à l'éclatement et toutes les conséquences qui vont avec :blink: !!! Pas glop :nanana: !

:coucou: Non, pour moi, une butée ne permet pas d'aller plus loin, sinon ça s'appelle un cran. Du moins dans ce que je vois au quotidien avec les mécaniciens au boulot, c'est comme ça... Donc moi, je comprends "position verrouillée". Et au moins, je suis sûr de ne jamais dépasser le maxi ;).

Oui, c'est faisable, mais il y a du boulot, car cela comprend (sauf erreur de ma part) : ¤ L'éclairage (type veilleuse rouge) à l'ouverture des 4 portières ¤ L'éclairage de la boîte à gants ¤ l'éclairage aux pieds du conducteur et passagers avant ¤ L'éclairage d'ambiance (rouge) au niveau des 4 poignées de porte ¤ L'éclairage d'ambiance (rouge) au niveau du plafonnier orienté sur le levier de vitesse. Donc pas mal de démontage d'habillage à prévoir ! Quant à savoir si c'est précâblé, j'ai un doute :euh:. Pas sûr :unsure:...

:coucou: Jamais lu de problème du genre. Mais retire le cendrier de son emplacement, et tu devrais voir le mécanisme d'ouverture / fermeture sur un côté. Tu pourras alors voir ce qui cloche : un ressort sorti de son logement, une petite patte cassée, une roue dentée abimée, ou un petit truc qui s'est glissé dedans (grain de sable, miette, etc ?)... En principe, rien de bien méchant... ;)

:coucou: Ca ne suffit pas... Il faut aussi, que tu indiques si tu as un volant MF, pour bien reparamétrer ton RNS-E..

Même configuration que toi. J'ai voulu faire pareil mais j'ai laissé tomber, pour ne pas avoir à boucher les trous dans le TdB... Au final, je n'y prête plus vraiment attention...

C'est pas la même chose... Cf. ton topic spécfique.

Toujours au Top ce droby, dans ses réponses :bigsmile: ;) ! Ceci dit, de "vulgaires" catadioptre au lieu des veilleuses sur une S-Line, c'est mesquin, non <_< ? C'est de série sur une Ambiente si je ne me trompe :sic:...

:coucou: Question bête : T'es sûr d'avoir resoudé le bon fil au bon endroit :unsure: ?

Si ça vient de la boîte DSG, alors là, je suis sec :euh:... Je n'ai pas lu de choses de ce genre, mettant la boîte DSG en cause :unsure:...

J'avais le même problème avant de reconfigurer mon RNS-E au VAGcom. Mais je pouvais passer et recevoir des appels (seulement en me servant du téléphone mais pas avec le RNS-E ou le volant MF)...

@ dily : J'ai permuté mes pneus plusieurs fois sur mon ex 8P 3 portes. Jamais eu ce problème de bruit. @ gilounice : La permutation a un sens. Les pneus neufs toujours à l'AR, pour éviter de favoriser les survirages sur chaussée glissante, toujours plus difficiles à maîtriser que les sousvirages pour le conducteur lambda... L'ESP ne corrige pas tout... ;) Accessoirement, ça permet de ne pas avoir des gommes trop vieilles à l'AR et qui pourraient "cuir" et donc perdre de leur grip avec le temps... ;) :coucou:

Vas vois chez Audi, il y a une prise 12V incluse dans l'option "pack coffre". Tu dois donc pouvoir récupérer la réf. de la prise et si tu as un bon contact avec le gars des pièces détachées, il pourra éventuellement te montrer sur son écran où elle est branchée, voire quel est le câblage spécifique à acheter si tu veux faire un montage "type série"... ;)

J'avais pas pensé à ça en effet :unsure:... Surtout que si on est au-dessu du maxi, il y a risque d'endommager le FAP. Rien que ça :blink: ! Je vérifie toujours le niveau en position 1. Que dit le manuel utilisateur :unsure: ? Pas eu le temps de le compulser... :sic: Merci gilounice :coucou:

Caramba ! Encore grilled par l'ami droby ! :bigsmile:

Tu t'appuies sur quoi pour supposer que le 170CV est plus fragile que le 140CV <_< :reflexion: ?

:coucou: Vas voir dans la section VAGcom, le sujet a été maintes fois traité. ;) D'ailleurs en fonction des versions, le code varie de 0 à 6 ou de 0 à 8 ! Donc attention :exclamation: !