Bap33

Si ce n'est que ça, le diffuseur peut s'ajouter en 2nde monte. ;) Pour être sûr prends en photo les codes options, sur l'étiquette dans le logement de roue de secours. En faisant une recherche pour les décoder, tu seras fixé. Mais effectivement, avec les sièges siglés S-Line, il y a peu de chance, que ça n'en soit pas une... ;)

:nanana: J'aime pas trop le kitch :bigsmile: Sobre et classe comme l'OEM Audi quoi, ça me suffit. ;)

Donc si FL, sur les version Ambiente, Ambition et donc au-dessus, on trouve aussi de série : - Le TPMS - Le volant MF Pour le module BT, j'ai un doute, je me demande, si ce n'était pas une option. Mais ça peut se rajouter en seconde monte. Pour le remplacement du GPS monochrome (BNS 5.0) par un GPS couleurs (RNS-E), c'est tout à fait possible. C'est justement, ce que j'avais fait sur ma SBK. D'un point de vue branchement, c'est ultra simple. Il n'y a qu'une toute petite modification de câblage et encore seulement s'il te faut reconnecter la prise AUX, si tu l'as. Pour le reste, ça n'est que du reparamétrage au VAGcom pour récupérer la communication vers les périphériques (volant MF, module BT, charger CD, connexion ipod, etc.) Ca prend juste un peu de temps. L'avantage, c'est que tu récupère l'antenne GPS d'origine et que tu n'es pas obligé d emettre l'antenne adaptable, que certains ont du mal à faire fonctionner correctement. De plus, tu peux revendre le BNS et cette fameuse antenne pour réduire le coup (c'est ce que j'avais fait.). Pour le Concert, c'est le modèle de série, qui n'a rien d'extraordinaire. L'option Bose est un plus assez sympa, mais pas suffisante pour faire s'extasier un fan de musique et de sono. Je n'ai pas de mérite. 11 de forum sur la section 8P. Ca aide :bigsmile:... Bien vu pour les équipements :bien: ! Pour la finition S-Line, ce n'est effectivement pas évident, car il faut distinguer la finition (au même titre qu'Ambition, Ambiuente, etc.) et le pack S-Line extérieur (becquet, pare-chocs AV, bas de caisse et jupe AR spécifiques de mémoire) et/ou intérieur. Certains abusent de cette confusion, lors de la revente. Dadou74, vu que tu as l'air plus calé que moi sur cette finition, n'hésite pas à compléter pour identifier les subtilités stp... ;) Tu peux avoir la garantie Europe (ou aumoins l'assistance) et l'assitance 0km avec ton assurance, à défaut de l'avoir avec un crédit. Pour la remise en état esthétique, c'est pour moi indépendant du mode de financement Idem pour la garantie 6 mois, puisqu'il est écrit noir sur blanc (enfin... vert ici :bigsmile:) "systématique" :bigsmile:

Après cet avis très "objectif" :rolleyes: :bigsmile:... Voilà, quelques éléments plus factuels pour te guider (dans les grandes lignes)... Voici quelques éléments distinctifs sur les équipements de série pour les reconnaître rapidement Version Attraction : A éviter, car très dépouillée sur les équipements. En gros, tu achèteras les anneaux et c'est tout. Version Ambiente : Version plutôt typée confort. - Jantes alu 16" 7 branches - Application décoratives en bois - Volant 4 branches - Régulateur de vitesse - Clim auto bi-zones - Radio Concert (j'ai doute sur le nom) - SIC (Système d'information conducteur = ODB) - Pas d'anti-brouillard AV - Rétro électriques dégivrants Version Ambition : - Jantes alu 17" 5 branches (assez épaisses) - Applications décoratives noires piano laqué - Volant 3 branches - Châssis sport avec léger rabaissement (-15mm de mémoire) - Sièges baquets (enfin... plus enveloppant pour être plus proche de la réalité, comparé à ceux de l'Ambiente ;)) - Anti-brouillard AV - Radio Concert (j'ai un doute, mais c'est le même que sur Ambiente, il me semble) - Allumage des feux auto (à confirmer) - Clim manuelle (mais j'ai un doute, peut-être une auto bi-zone) - Pas de régulateur de vitesse - Pas de SIC Version Amibition Luxe : Un peu un mix des 2 précédentes - Jantes alu 17" (les mêmes que sur l'Ambition) - Application décoratives en bois (plus clair, que l'Ambiente) - Volant 3 branches - Châssis sport avec léger rabaissement (voire Ambition) - Anti-brouillard AV - Régulateur de vitesse - Clim auto bi-zones - Radio Symphony (j'ai un doute sur le nom, mais il est un peu mieux, que sur les 2 précédentes) - Allumage des feux auto - Intérieur cuir (ou cuir et alcantara, de mémoire) - Sièges baquets - SIC Version S-Line : J'ai plus de mal à me souvenir... :euh: Donc ça risque d'être plus approximatif :unsure: Donc comme l'Ambition Luxe + - Application décoratives alu - Jantes alu 17" (18" ? :unsure:) spécifiques + sûrement d'autres choses, mais je ne sais plus trop quoi... - aussi qqs petits trucs en effet (un peu mesquins parfois :rolleyes:), mais je ne sais plus dire quoi Version Exclusive Line : - Jantes alu 18" - Ciel de pavillon noir (C'est le principal éléments donc je me souvienne, en plus de la S-Line), mais il y avait encore qqs trucs spécifiques Les options assez recherchées : - Feux Xénons (peut-être de série sur Ambition Luxe, je ne sais plus :unsure:) - Sièges AV chauffants (idem) - GPS (RNS-E, la version couleur. Le BNS 5.0 la version monochrome n'est pas terrible, car il n'y a pas de carte affichée) - TOEP (Toit ouvrant électrique panoramique) - Rétroviseurs intérieurs / extérieurs électrochromes Donc sur cette base, l'Ambiente a eu un peu moins de succès à cause d'un look plus typée confort, mais on peut en trouver des très bien équipées. Pour ma part, j'ai justement eu une Ambiente 3P, qui disposait malgré tout du châssis sport rabaissé, des jantes 17" (5 branches fines), des AB AV, des sièges AV chauffants. Donc au final, elle valait bien une Ambition. ;) C'était aussi un moteur BKD (et je n'ai rien eu des fameux problèmes). Je l'ai revendu à 120000 km. Pour être sûr de ce que tu achètes, il te faut demander une photo des codes options (séries de 3 caractères alphanumériques), qui définissent la configuration exacte de la voiture. Ca se trouve sur une étiquettes collée dans le logement de la roue de secours et sur le manuel utilisateur. Ensuite il est facile de trouver des "décodeurs" sur le net... ;) La liste des équipements de série a ensuite un peu évolué jusqu'au face-lift en 2008, puis après avec l'apparition de la version FL. Le SIC est notamment devenu plus complet et permet beaucoup plus de réglages sur les modèles FL. D'ailleurs la SBK était bien plus jolie (avis perso) sur la version FL, grâce à ses feux AR LED et aussi aux possibles barres de toit alu (en option). Nombreux sont ceux à les avoir ajoutées en 2nde monte d'ailleurs (un signe :P !) J'ai bien apprécié aussi ma SBK (Ambition cette fois ;)) en version FL justement. ;). Mais le châssis Sport de série sur l'Ambition n'est pas le même que celui en option sur l'Ambiente. Ou alors il y a eu des modifications au passage à la version FL. Ma SBK me paraissait en effet bien plus "raide", que ma 3P. :blink: Pour les modèles à prendre, effectivement après 2008, les plus gros problèmes ont été résolus avec l'arrivée des moteurs CR Donc plus de problème de culasse poreuse ou de volant moteur bi-masses vibreur. La conso d'huile a de plus été stoppée (jamais remis d'huile sur le moteur CR entre 2 vidanges (non LL / i.e. : tous les 15000), alors que le moteur IP prenait bien ses 0.7 à 1.0l au bout de 7-8000km (donc pile entre 2 vidanges) Les moteurs CR sont aussi plus silencieux et consomment environ 0.5 à 1l de moins, que les IP en moyenne. Le moteur CR délivre aussi une impression de linéarité plus importante que le moteur IP. J'ai comparé les rapports de boîte sur les 2.0 140 et ils sont les mêmes sur les 2. Pourtant le ressenti n'est pas le même. Enfin, je conseillerais plutôt de prendre un modèle français, car un peu moins risqué vu les kilométrages, que tu recherches. En effet, en Allemagne, trafiquer son compteur n'entraîne qu'une amende, contre de la prison chez nous... Pas pareil, hein ;) :think:

C'est possible. Mais difficile à affirmer avec certitude. :euh: Il se peut qu'avec l'intervention sur ta boîte, tu aies modifié légèrement la chaîne de côte au montage et du coup ça fait résonner le roulement défectueux. C'est une hypohtèse... Ce n'est peut-être pas ce qui s'est passé. Mais il te faudra de toute façon changer ton roulement... :sic:

Possible, pas très calé sur ce module... :unsure: Tu as déjà fait un diag au VAGcom ? Si oui, que dit-il ?

J'étais pas loin... ;) Tiens nous au courant, pour dire si ça a résolu le problème... :)

Oui. Il y a même un tuto dans la bibliothèque de la section (sujet épinglé : Bricoler soi-même son A3 8P)... ;)

Tiens nous au courant... ;)

@ bobinou007 : Bon en fait, tu as juste fait une régénération forcée du FAP, quoi... :bigsmile:

Beau boulot, elle est presque comme neuve ! Avec le joint neuf manquant, ce sera top ! ;)

Alors tant mieux, si j'ai répondu ;) Bonne réflexion à toi en attendant de trouver la perle rare... :)

Oui, c'est possible. :) 2 solutions : ¤ Un montage OEM, tu peux trouver des GPS RNS-E (couleur) d'occasion, reconditionnés sur ebay. Il te faudra alors au moins faire un reparamétrage au VAGcom pour faire reconnaître tous les périphériques présents (ex. : volant MF, module BT, prise AUX, charger CD, connexion ipod...). Pour le câble, c'est plug-and-play, si la voiture est en double DIN. Il faut juste déplacer un câble sur le connecteur quad-lock au cul pour le mettre sur le connecteur 32 broches à ajouter pour la prise AUX. Si la voiture est en simple DIN, alors là, ce n'est plus du tout le même boulot, car il te faudra modifier la façade pour déplacer les commande de clim / ventilation et le bandeau de boutons (ESP, Warning, etc...) ¤ Un montage adaptable. Il y a des combinés, qui peuvent se monter et se trouver pour bien moins cher (même en grande marque, type Pioneer). En revanche pour le reparamétrage au VAGcom, ça risque d'être beaucoup moins facile pour faire reconnaître tous les périphériques... :

:euh: J'ai du mal à suivre. Tu parles d'un 2.0, mais le TDI ? Dans ce cas 140 ou 170 ? ou le TFSI ? Je pencherais plutôt pour le TDI... :unsure: Ensuite, c'est la 1ère fois, que je lis ce terme d'hybrid. Qu'est-ce que c'est :unsure: ?

De rien, ;) Accessoirement, les logos S-Line sous les portes de ... Ma Skoda Superb, ca le fera pas... :bigsmile:

Oui, mais ce n'est pas forcément bon non plus, car le but du vase d'expansion est bien de permettre d'absorber des variations de volume et/ou de pression. S'ils remplissent au-dessus du max, ça peut mettre le circuit en surpression et c'est pas très bon... :sic:

J'ai pensé aux injecteurs ou à la pompe à injection, car sur des régimes stabilisés, ça semble aller, mais dès que tu as besoin d'accélérer, c'est là, que ça déconne, si j'ai bien suivi. C'est ça, qui m'y fait penser... :euh: Mais c'est quand même surprenant, qu'il n'y ait aucun défaut. Essaie de voir les débits injecteurs avec ton VAGcom, tu verras, si tu as des différence entre les 4 :unsure:. Je n'ai jamais fait, mais je sais que c'est faisable. Il y a qqs semaines, qqn demandait justement un avis sur les valeurs de débit de ses injecteurs. Il avait posté une copie d'écran de la mesure prise au vol...

Ca aurait fait jacky, si tu l'avais fait sur les 4 portes :bigsmile: Perso, je ne mettrais pas le logo. C'est un poil trop à mon goût. Mais le principal, c'est que ça TE plaise. Les autres, tu t'en tapes ;)...

Et le comportement au freinage est normal, pas de pédale molle ou qqch du genre ? Sinon, je pensais à une mauvaise purge d'air du circuit?... :unsure:

C'est peut-être une conséquence de piles usagées. Ou d'une utilisation de trop loin. Ca peut générer une désynchronisation en effet... Manipulation de resynchronisation a tenter effectivement avant tout autre chose. ;)

Bienvenu et +1 pour la plaque !

Je crois bien aussi... :euh:.

OK pour le capot, c'est gênant. En même temps, avoir l'historique depuis l'origine pour une voiture de ce kilométrage et après 4 propriétaire c'est assez rare. Pour la distrib, si elle a été faite en 2011 à 120000, ça veut dire prochaine distrib à 240000, c'est quand même dans 33000km. Je ne sais pas combien tu fais par an, mais ça laisse quand même de quoi voir venir... :unsure: Si par ailleurs, tu es toi-même carrossier peintre, tu dois avoir tes entrées dans la profession et la révision ne doit pas te coûter plein pot. Moi je faisais les révisions des 30000, moi-même, pour ~150€ avec les pièces achetées en concession au prix public (donc pas au prix pro). Enfin, changer une ampoule et régler un phare, pour toi, normalement, ce ne devrait pas être un souci... Après, je ne l'ai pas vue, donc je parle come dans un livre... :sic:

:coucou: Désole, mais tu n'es pas dans la bonne section a priori. Si c'est pour ton A4 1,9TDI 130, il faut voir dans la section A4 B7 et au pire dans la section A3 8L, qui ont aussi été équipées de 1,9 TDI 130. Ici c'est la section A3 8P donc 1,9 TDI 105 ou 2,0 TDI...

C'est déjà mieux. Nous manque juste qqs photos... ;) Bon, peux-tu donner quelques infos complémentaires ? Quand tu dis changement de boite, c'est la boite complète ou juste vidange de l'huile de boite ? :unsure: Et au VAGcom, il ne sort absolument aucun défaut ?? Ces accoups, c'est sur tous les rapports ou seulement certains ? Sans plus d'éléments, je regarderais plutôt du côté des injecteurs ou de la pompe à injection. En tout cas, ça semble être lié au circuit d'injection, vu que le changement du filtre à gasoil a un peu amélioré le comportement. Peut-être un coup de nettoyant injecteurs a faire, mais avec des incertitudes sur la qualité du résultat... Je n'ai jamais été tres convaincus par ces produits soi-disant miracles... :sic: