Bap33

:coucou: Un sellier saura te refaire le bout de siège abimé pour un prix raisonnable, je pense. Pour l'extension sur la radio, désolé, je ne sais pas répondre. :(

Pour la plaque réductrice, si elle est régulièrement décrassée (montées en régime franches, moteur chaud, à intervalle régulier :eldiablo: :drive:), ça n'est pas forcément nécessaire... ;) J'avais effectivement oublié le radiateur EGR et le Turbo. Bien vu DA02 :bien:. Pour les injecteurs, ça peut arriver, mais pas sûr, que ce soit un symptôme systématique à ces kilométrages... :euh:

Avant de tout changer, les 2 actions à faire en priorité sont donc : ¤ Effacement des codes défaut ¤ Vérifier le fameux fusible. En fonction de ce que ça donne, alors on peut s'orienter ou non sur les pièces à changer... ;) Bonnes investigations :coucou: !

:exclamation: Etant maintenant au courant du problème, il te faut faire la réparation pour vendre ou en avertir l'acheteur, sinon tu peux être attaqué pour vice caché par ton acheteur. Suivant le coût de la réparation, ça peut faire réfléchir pour la garder... :sic:... Désolé pour les mauvaises nouvelles :(

Les modèles d'avant 2007 (inclus) peuvent être à problème, surtout ceux dotés du moteur BKD. Les principaux problèmes : ¤ Volant moteur et tremblements ¤ Culasse poreuse N.B. : Pour ma part, j'ai eu le BKD et par chance, je n'ai pas rencontré tous ces soucis. Sinon à ce kilométrage, il faut peut-être vérifier : ¤ si la poulie d'alternateur a été changé, elle peut casser. Pas bien grave, mais suivant les circonstances, ça peut faire des dégâts. Les symptômes avant-coureurs : petit couinement près de l'alternateur, et quand la courroie se met à siffler par temps humide, on est pas loin de la fin (moins de 50km). ¤ si les blocs optiques AR sur le hayon fonctionnent correctement (qqs cas de faisceaux coupés) ¤ si le moteur a quelques tremblements au ralenti (régime instable, comme s'il broutait légèrement, malgré une aiguille de compte-tour, qui ne bouge pas). Pas méchant, mais agaçant à la longue. ¤ De quand date le dernier changement de courroie de distrib. 120000 sur ce modèle de mémoire. ¤ De quand date les derniers entretiens Haldex, si Quattro et boîte, si DSG / S-Tronic (tous les 60000 pour les 2). ¤ Si l'ensemble des révisions a bien été respecté : tous les 15000 ou 30000. Donc celle des 210000, doit normalement être faite pour la vente. ¤ Que les amortisseurs ont normalement dû être changé au moins 1 fois tous les 4. ¤ Idem pour les bougies de préchauffage, la batterie et les disques de freins. Voilà dans les grandes lignes. ;)

:coucou: Vu l'âge, je crains, qu'ils ne trouvent n'importe quelle raison pour ne pas faire de prise en charge. Ne serait-ce que si un seul des entretiens n'a pas été fait en concession. Tu peux toujours essayer, ça ne coûte rien, mais les chances me paraissent faibles. :sic: A défaut, je conseillerais de commencer par le nettoyage des cosses. Ca ne coûte pas grand chose à part un peut de temps. Sinon, tu dois pouvoir effectivement trouver un bloc optique identique à l'origine sur Oscaro ou équivalent. Pour le montage, il y a un tuto rédigé par Cheshire dans la section Electricité pour passer des blocs halogène aux blocs Xénons. Ca devrait être parfait. ;) @ OLIVER92 : De rien ;) ! :coucou:

:coucou: Nathou68 ! En cherchant sur mon PC, je pourrais retrouver et confirmer la référence du connecteur 32 broches et aussi t'indiquer le câble à déplacer du Quad-lock d'origine vers ledit connecteur. Je l'avais fait moi-même quand j'avais remplacé mon BNS 5.0 par un RNS-E 192. ;)

Je ne sais pas pour celui de la 8V. Mais il me semble que celui de S3 ou RS3 8P avait un méplat. Qqs uns l'ont installé sur leur 8P de mémoire. Fais une recherche, tu devrais trouver. ;)

As-tu les moyens de faire un scan des défauts au VAGcom ? Ca donnerait peut-être qqs pistes... :unsure:

Et tu n'as rien changé encore ?

Je partage la même interrogation, que les autres. Même en habitant une région montagneuse et en conduisant comme un porc dans des descentes de col, je suis très surpris par un kilométrage aussi faible. :reflexion:

Alors, elles viennent ces photos et cette présentation :bigsmile: ?

:coucou: Vu l'âge, effectivement, ils risquent de trouver tous les arguments pour te dire, que c'est normal. Surtout si ne serait-ce qu'un seul entretien n'a pas été fait en concession. :sic: Tu peux toujours essayer, mais je crains, que les chances soient faibles. Tu dois pouvoir trouver des optiques d'origine à un prix raisonnable sur Oscaro ou équivalent. Pour le montage, il y a tuto pour passer des optiques halogène aux optiques halogène, dans la section électricité, et rédigé par cheshire de mémoire. ;) :coucou:

Non, la tige, c'est l'actionneur, qui déplace les ailettes de la partie stator... ;) Si le turbo est encrassé, c'est souvent par dépôt de calamine / suie sur les ailettes du stator, ce qui crée un point dur, qui est décelable lorsqu'on fait bouger l'actionneur. Potentiellement l'encrassement limite le passage du flux de gaz d'échappement, et ça peut modifier la pression, donc aussi decelable par le capteur, mais bien moins fiable comme détection... :sic:.

Tu auras peut-être plus de réponses dans la sous-section Multimédia... ;)

Avec la calandre "noire", ça finirait bien... ;)

Pour avoir des reponses ca serait mieux de faire le sujet dans la Section Q 5 ;)

C'est clair, que c'est assez pratique. ;)

Le nouveau en-dessous et l'ancien au-dessus. On note quand même plusieurs évolutions de spécification, puisqu'on passe de la version B à F (dernière lettre du part number) et au passage, pas mal d'évolution de software, pour passer de la version 1.3 à 4.0 ! ;) En tout cas, content pour toi. :bien:

Étonnant, je suis pourtant sûr d'en avoir lu qqs uns par le passé. :euh: Au fait, Bienvenue à toi ! Même en néophyte des forums ;)

Cool, content pour toi ! Vivement la présentation... ;)

Désole, je t'ai répondu que l'autre sujet... Fais une recherche, il me semble avoir vu qqs posts de "boite DSG bloquée" par le passé...il Sinon, un peu light, ta présentation avant de demander de l'aide... ;) Quelle carrosserie(3 p / SBK)? Quelle année ? Combien de km ? Quelle finition ? Quelles options ? Et accessoirement, on aime bien les photos... :bigsmile:

Fais une recherche, il me semble avoir vu qqs posts de "boite DSG bloquée" par le passé...

Si la batterie était morte, tu n'aurais pas démarré, même apres plusieurs tentative. Si tu arrives à la faire démarrer, mesure la tension au bornes de la batterie avant de démarrer, puis moteur tournât et après avoir coupé. Proche de 12V ou en-dessous moteur coupe, elle est fatiguée. Moteur tournant. , tu dois avoir ~14V. Sinon, ton alternateur est mort... Pour moi c'est autre chose, car ca ne t'aurait pas mis en mode dégradé. J'ai du changer ma batterie en mars. Qqs m'a aidé à démarrer avec des câbles, mais je n'étais pas en mode dégradé ensuite... En general si elle a du mal à démarrer, ça peut être les bougies de préchauffage. Pour vérifier, tu mets le contact, tu laisses le tortillon orange s'éteindre, tu coupes et tu recommences 2-3 fois. Si elle démarre ensuite à la 1ère tentative, ça confirmerait pour les bougies de préchauffage. Mais je ne vois toujours pas le lien avec le mode dégradé... :reflexion:

Sur un autre forum, j'ai vu certains le faire sur leurs jantes et apparement, pour le retirer, ça part quand même pas tout seul. C'est ça, qui me laisse penser, que ca résistera mieux sur tes rampes de pavillon. :euh: