Bap33

:coucou: 1 Oui, il peuvent te dire, ce qui a été fait en entretien... S'il attente fait dans le réseau.;) Le carnet, si tu ne l'as plus, c'est mort. Pour la boite et la courroie, meme réponse. Si pas fait dans le réseau, difficile de savoir. Au mieux, en défaisant le Carter, tu peux voir si la courroie a l'air récente ou non... 2 Dans çe que tu as trouvé, çe qui me gêne, c'est le quasiorigine. Soit c'est un module OEM, et là c'est identique à l'origine :),, soit çe n'est pas une puce du groupe et la ca peut être simple, comme tres ch... 3 Garniture à démonter pour comprendre. Ça peut être un probleme sur le module de la serrure ou dans la cinématique. A voir. 4 Pas des chaussettes :nanana: (pas homologuées). Les seules chaînes textiles homologuées, que je connaisse, c'est les Michelin Easy Grip. Tu peux ensuite appeler Michelin, pour leur demander si ça se monte. A mon avis, ça passe. En plus, elles sont super faciles à monter et sont très efficaces. :) ;) :coucou:

:coucou: Arff... ça fait plus de 5 ans, que j'avais fait l'appairage. Je ne sais plus dans quel ordre il faut procéder. Vas voir dans la section multimédia \ téléphone, tu devrais trouver la réponse. Pour la verrue, faut réfléchir, car tu auras des trous sur le tableau de bord. Pas sur, que ce soit plus beau au final. :euh: Pour la spécificité de la DSG, je vois pas trop pourquoi, ça serait un probleme. Mais bon... :sic: Pour avoir fait le montage du RNS-E, moi-même, non il n'y a rien de tres compliqué. Même si j'avais dû ajouter les changements de platin, je vois pas de difficulté majeure. Il faut juste avoir, les bonnes pièces et les bons faisceaux électriques. Apres, le plus long, c'est retrouver les bons paramétrages au VAGcom. Et... On peut vite y passer des heures. :rolleyes:

Ouarf, l'excuse pourrie :rolleyes:, comme si on avait un moi de mai, qui ressemble à mois d'octobre tout pluvieux et gris ! Hein !?! Me dites pas que c'est le cas !?! Si ?!? Ah... Mince, bon, ben... On va attendre, qu'il fasse beau alors... en 2017... :ck1:

:euh: Dites, une idée, qui me vient... La pompe tandem, elle est lubrifiée comment, à l'huile ou au gasoil ? Si c'est le premier cas, je soupçonnerais un joint interne, qui a lâché, non :unsure: ?...

:euh: Etrange ton histoire. Pour moi, il n'y pas cinquante lieux où huile et gasoil peuvent se mélanger... :reflexion: Le 1er c'est les chambre. Mais comme il s'agit d'un lieu ou le gasoil est "brûlé", il ne repart pas dans le réservoir. Je ne vois donc qu'un lieu où huile et gasoil peuvent se croiser sans être éliminés : un genre d'échangeur (huile/carburant). Mais où y'en a-t-il un :euh:?

Donc l'ancien proprio était peut-être électricien auto, mais il était surtout très mal renseigné :relfexion:. Le berceau, comme je l'ai dit, ne sert qu'à tenir le téléphone et à le recharger. Il n'a aucun lien avec le module BT. Donc il a acheté son kit parrot pour rien... :rolleyes:. Du coup 2 bonnes nouvelles pour toi, tu peux le démonter proprement et le revendre... et tu n'as pas besoin d'installer le module BT, puisqu'il est déjà là. ;) Pour la langue italienne, si tu as accès à un VAGcom, ça se modifie très facilement. Mes 2 8P (3P, puis SBK) étaient allemandes, ça a été modifié, sans aucun souci. :) Là 1ère en concession, la 2e par moi :sol:. Normalement, il y a juste un code à 4 chiffres (0000 ou 1234, le plus souvent) à saisir, mais c'est sûr, que si tu ne comprends pas la phrase, qui te demande de le faire, c'est pas évident :p... Pour moi, à ce stade, ça ne changera rien, que tu coupes l'alim vers ton kit Parrot. Si ton mobile a détecté un périphérique Audi-xxx, c'est bon. ;) Il faudra quand même, que tu vires le kit Parrot en sortant le poste. Je préconise de le faire au moment, où tu t'attaqueras au démontage du poste et de la console pour passer en double DIN.

Ceci dit, ça reste un porte-cartes... Mais pas pour tout à fait les mêmes cartes... :p

De rien, c'est bien tout l'intérêt de ce forum. ;)

:coucou: Ahhhh, c'est mieux, question présentation. ;) Félicitations, belle acquisition, elle est propre ! :bien: A première vue, c'est une Ambition Luxe. C'est le volant 4 branches et l'intérieur cuir, qui me font dire ça. L'Ambition a un volant 3 branches. :) Un truc me surprend : sous le module Parros, c'est un support téléphone d'origine fixé au tableau de bord ? Normalement, il y a 2 rangées de petits contacts électriques sur la face avant de la platine. Si oui, ça veut dire qu'il y a un pré-équipement téléphone d'origine. Çe support m'a tout l'air d'être celui de l'option et qui est prévu pour mettre le berceau en accessoire, qui sert à maintenir le téléphone et à le recharger. Ce fameux berceau était facturé environ 180 il y a déjà ~6-7 ans et propre à chaque téléphone. Évidemment, vu le nombre de mobiles, qui existent, il n'existe pas de support pour chaque modèle. Donc accessoire à oublier, surtout vu le prix ::rolleyes:. Donc je m'interroge encore, si çe support est installé, il y a fort à parier, qu'il y ait déjà le module BT d'origine et le kit Parros a vraisemblablement été installé par un ancien propriétaire, qui ne connaissait pas assez sa voiture :unsure:. Dommage, argent foutu en l'air. Je te suggère donc de faire une vérification avant d'acheter le module BT d'origine. Éteinds ton kit Parrot, mets le contact et fais une recherche de périphérique BT à partir de ton mobile. Si tu trouves un périphérique BT nommé Audi-xxx, BINGO ! Ta voiture possède déjà l'option. ;) Dans ce cas, pour appairer ton téléphone à la voiture le code est 0000 ou 1234 par défaut. Si c'est le cas, vire-moi cette horrible verrue de kit Parrot avec ce fil moche, quand tu installeras ton RNS-E. ;) :bigsmile: Si tu as d'autres questions... ;) A+ :coucou: PS : pour connaître toutes les options, relève tous les codes options, qui figurent sur une étiquette autocollante, soit dans le manuel d'utilisateur dans les 2-3 1ères pages, soit dans le logement de roue de secours. Les codes sont sous formes de séries de 3 caractères alphanumériques. Pour les décoder, il suffit de taper "codes options Audi" dans Google et tu tomberas facilement sur un site permettant de les "traduire"... ;)

On attend les photos après modification... ;)

Sages propositions... ;) Si encore dans ton budget, les modèles 2007 sont normalement débarrassés du probleme de volant moteur... ;) Bonne réflexion :coucou: !

Je pencherais plutôt pour le capteur de pression du turbo. :reflexion: :unsure: En tout cas, lis l'un des sujets en 1ère page, ça ressemble étrangement au probleme (et la solution), qui y sont décrits... :euh:

En voilà une info, qu'elle est bonne pour Nathou68 ! :bigsmile:

:exclamation: si tu veux un comportement identique à l'origine, le branchement d'une remorque désactive aussi l'AB AR et modifie les réglages de l'ESP (fonction anti-louvoiement). Il faut bien fouiller avec le VAGcom pour trouver les cases à cocher... ;)

Cool, ces précautions ! Pour infos, les préconisations Audi : Filtre à gasoil tous les 90000 Filtre à air tous les 30000 Filtre à pollens tous les 30000 Donc si à 90000 tous étaient d'origine, pas étonnant, qu'elle crachait ses poumons :rolleyes: ;)

Tout pareil

De rien, encore un pbm résolu et qqn qui retrouvé ses watts, en même temps, que le sourire ! ;)

Cool, bonne nouvelle :) !

Pour le tour de calandre, tu peux essayer du plastidip. Ça fera un effet mat. À toi de voir, peut-être que tu cherches un effet laqué... ;)

Je crois, que tu peux vérifier les fusibles, mais ce sera surtout pour la forme... A mon avis, ils sont bons et quand je lis : "16485 - Débitmètre d´air massique (G70) Signal implausible", ça m'a tout l'air d'être ton débitmètre, qui a un souci en effet. Si tu parles Anglais, tout est expliqué ici : http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16485/P0101/000257 Causes possibles et remèdes proposés. ;) Autre point, qui m'interpelle :euh: : Sur le Combiné d'instruments (module 17), il y a un défaut, qui s'est produit le 22/1/2008 à 73341 km et qui s'est produit 1 fois. Pour qu'il soit encore présent, ça veut dire qu'en ~160000 km, la voiture n'a pas vu une seule fois une concession (qui t'aurait effacé le défaut) ou n'a pas vu un membre du forum ayant un câble VAGcom... :bigsmile:

:coucou: Ca peut venir de plusieurs choses : ¤ Mise en route des ventilateurs du circuit de refroidissement ¤ Mise en route du compresseur de clim ¤ Temporisation d'un relai (ex. lunette AR, etc.) ¤ Sur DSG, effectivement, si on lâche le frein, la fonction rampage met le moteur au point de patinage, donc pour éviter de caler, le calculateur monte un peu le régime. Pour moi, rien d'inquiétant a priori. ;)

Pas bête la piste du pneu déformé. Je n'y pensais plus, pourtant, ça m'est arrivé sur ma 1ère 8P. Et effectivement, j'avais une petite plage de vitesse où j'avais un bruit. J'ai d'abord pensé à l'usure en facettes, mais à force de chercher, tester en permutant sans succès mes pneus pour essayer de trouver d'où ça venait, j'ai fini par changer les 4 pneus et au montage, le mécano m'a montré qu’effectivement, mon pneu AR gauche était déformé. Ca faisait comme un plat sur toute la circonférence sur le côté intérieur : comme si j'avais eu un train AR façon R8 Gordini :bigsmile:. Après changement des pneus, plus de bruit :) !

Tout pareil. Et en plus on arrive aussi à les acheter à des revendeurs français sur ebay. ;)

@ Nathou68 : :coucou: l'ami ! J'ai retrouvé la référence du connecteur 32 broches :1J0 972 977G. Cool, c'est la même, que celle fournie par nabs78 :bigsmile: Autre bonne nouvelle, j'ai retrouvé le câbles à déplacer. En fait, en analysant bien les schémas de ton poste actuel et de ton RNS-E, tu aurais tout retrouvé. Donc assez de bavardages, voici les câbles à déplacer :) : Dans le sous-connecteur B (Ext control connector) : Sous-connecteur en haut à droite, parmi les 4 sous-connecteurs du Quad lock. Position 1 (Dans le coin inférieur droit du sous-connecteur B) : Fil vert (EA-L) -> gauche Position 3 (Toujours sur la rangée inférieure en partant du coin inférieur droit du sous-connecteur B) : Fil jaune (EA-GD) -> masse Position 7 (Dans le coin supérieur droit du sou-connecteur B) : Fil gris (EA-R) -> Droit Il faut les transférer comme suit sur le connecteur 32 broches : Position 6 (en partant du coin inférieur droit du connecteur) : Fil gris (AUX NF In Right) Position 21 (sur la rangée supérieure, le 17 débute la ligne en partant de la droite) : Fil jaune (AUX NF GND) Position 22 (sur la rangée supérieure, le 17 débute la ligne en partant de la droite) : Fil vert (AUX NF In Left) OK. Je perçois de l'autre côté de l'écran des yeux écarquillés. Mékesskimdit ? :reflexion: :bigsmile: Allez, avec une photo, c'est plus facile, non ? :p Bon, ces explications à peine données, j'entends déjà la question : "mais en regardant les connecteurs de quel côté pour la numérotation ? de face ou de derrière ?" Ben pour le Quad lock, c'est pas bien grave, puisque tu les sors de là :bigsmile:. Quant au connecteur 32 broches, de mémoire, les numéros sont inscrits dessus en tout petit. Pour info quand même, pour sortir les 3 câbles du Quad-lock, il faut être patient, et trouver le coup de main. Je ne saurais plus t'expliquer (j'ai fait ça en 2011 :rolleyes:), mais je me souviens avoir pas mal galéré :angry:... :rolleyes: Pour le codage VAGcom : Module 56 radio / 07 codage / 0205x5x Bons branchements ! ;) :coucou:

De quand datent tes pneus ? Possible unsure en facettes... Sinon elle a combien de km et les amortisseurs sont-ils d'origine.