Bap33

J'ai tapé le code dans Google, on trouve je ne sais combien de pages... Dont certaines sont sur le forum... :bigsmile: Je n'ai pas regardé les liens, mais a priori, je ne suis pas loin... Bonne lecture... ;)

Va voir, sur Wiki RossTech. Tu devrais trouver les détails. Cette sonde joue sur la gestion du moteur et le FAP en particulier, il me semble. Donc tôt ou tard, il y a un risque pour ton catalyseur, je pense. Belle douloureuse en perspective. :sic:

:coucou: Un peu light ta présentation... ;) Quelle finition ? Combien de km ? Quelle options ? Et... Des photos ? :bigsmile: Sinon, pour répondre à ta question, vu le code défaut, c'est probablement ta sonde de température des gaz d'échappement, qui deconne... :sic:

Je t'arrête, pour faire installer un RNS-E, il y en a pour ~2500€, plus ~900€ de consigne pour le RNS-E, et... Sans la main d'œuvre !!!!

De rien. ;) Tiens nous au courant... :coucou:

Oui, le code est lié. Poste et çe n'est pas un code tournant. Tu pourras donc le réutiliser. Et si sur certaines choses, c'est effectivement plus cher chez Audi, que les marques françaises, ce n'est pas systématique. Il y a plusieiurs années, un article de l'Auto-Journal faisait la démonstration, que le prix des pièces détachées (plaquettes de freins, filtres divers, amortisseurs...) sur une A3 8P était sensiblement équivalent à ceux des Peugeot 308, Citroën C4, Renault Megane et VW Golf. :blink: incroyable ! L'article avait souligné ce point avec étonnement. De plus le coût de la révision classique était même moins cher, que celui des 3 Françaises. Si, si !!! :bigsmile: Ensuite, effectivement, pour les opérations plus conséquentes et surtout les repartions, la ça monte très vite. :sic: Pour les EasyGrip, n'hésite pas à passer la main entre la jambe de force et la face intérieure de la roue avant d'acheter... ;)

Tu as quelle version :unsure: ?

:coucou: Bienvenue à vous. Un couple de mordus, où je m'y connais pas :bigsmile:, Vivement les photos ! ;)

:coucou: Pour faire ta présentation, il aurait fallu faire un nouveau sujet, plutôt que de répondre à un sujet existant. Neanmoins pour répondre à tes interrogations, je pense aussi que faire diagnostic VAGcom est la 1ère chose à faire avant quoi que ce soit. 1) Ca te donnera la liste précise des défauts et donc des pistes à explorer pour résoudre le problème. 2) Comme l'ancien proprio a mis un calculateur d'occasion, il est assez probable, qu'il n'ait pas été bien paramétré lors de l'installation. Ça pourrait expliquer tous les codes défauts, que tu rencontres. Il est donc possible, qu'avec un "simple" reparamétrage, tout rentre dans l'ordre. Mais, pour arriver à faire ça, il faut déjà parvenir à trouver tous les codes, qui vont bien. C'est peut-être ça le plus délicat. Éventuellement, en trouvant un tuto pour passer des blocs halogènes aux blocs Xénons, tu devrais trouver les codes d'origine des blocs halogène.... Bonnes investigations ! ;) :coucou:

MDR :bisgmile: Comme quoi, c'était pas tout à fait clair. Au moins, désormais tout le monde comprend... ;) Dans ce cas là, le meilleur moyen pour se décider, c'est de faire un gabarit équivalent avec des cartons. Comme ça , tu seras fixé, sur le modèle à prendre. ;)

:coucou: Les EasyGrip sont homologuées B26. Je m'étais bien renseigné, quand je les ai achetées. Je n'ai pas voulu prendre le risque de me voir refuser la monter la montée à minima ou pire, de me retrouver dans le fossé avec mes passagers. Évidemment, Michelin ne va prendre le risque de remettre en question les décisions des constructeurs. Donc si Audi déclaré un modèle non chaînables, Michelin dira la même chose. En fait, ce qui motive la décision du constructeur de déclarer un véhicule non chaînable, c'est l'espace résiduel entre la jambe de force de l'amortisseur et la face intérieur de la la roue. Et effectivement, si l'espace est inférieur à 1cm et qu'on choisit des chaînes métalliques de 1,2 cm. Aie :blink: ! Meme avec des chaînes de 0,8, il y a un risque d'arracher des capteurs ou autres. Avec les EasyGrip, 1cm, ça suffit. ;) Pour le module BT, il n'y a pas que la connexion au poste, il faut aussi passer le cable dû micro, depuis l'arrière du poste, jusqu'au plafonnier AV, donc pas mal de démontage d'habillage et à coup de ~75€/h, plus le temps de réparamétrage VAGcom, même si pas bien long, les 150€ ne me semblent pas délirants... :unsure: Pour le code oui, ça risque d'être pareil que sur ton ex Clio. 10€, pourquoi escrocs :unsure:. Toujours pareil à 75€/h, ca laisse moins de 8mn pour te demander ta carte grise, se connecter au système, l'interroger, attendre la réponse et te la donner en l'écrivain sur un papier et t'encaisser. 10€, trop cher ?... Pas si sur... ;) :coucou:

Un plus, si elle en est équipée : palettes au volant. A priori possible de les rajouter en seconde monte. ;) Et là, ca devient :drive: :hot: :lover: ;)

Oui, si tu débranches le poste, il y a des chances, qu'il te faille le code. Mais de mémoire, je crois, que c'est aussi associé à une temporisation :unsure:. Donc si tu débranches plus de x minutes, il te faut le code. Je suis pas sûr de cette hypothèse, mais quand j'ai remplacé mon BNS 5.0, j'ai débranché plusieurs fois et n'ai pas dû rentrer de code à chaque fois... :unsure: :reflexion: Les EasyGrip, c'est certes plus cher que des chaussettes de base, mais c'est moins cher que des chaînes de bonne qualité et elles ont surtout l'avantage de ne pas rayer les jantes avec leur structure textile. Pour que les chaussettes soient homologuées comme "équipements spéciaux" B26, il faut qu'elles aient des éléments structurels perpendiculaires à l'axe de la route. Là sur ton lien, j'ai pas réussi à voir ça... :sic:

Je vois mal un coffre de toit Thule, s'ouvrir. C'est quand même une grande marque et ils sont homologues. Apres, c'est surtout fonction de la vitesse à laquelle tu roules... :bigsmile: Pour les skis, moi, j'ai fait un choix différent, j'utilise un porte-vélos, qui se fixe sur l'attache-remorque. Avec des skis de 1,85 dans leur housse, c'est impeccable, ça fait pas une grosse prise au vent et surtout sa fait double emplois... :bien: Bon, tu me diras, un coffre de toit par rapport à des porte-skis, ca peut aussi faire double emplois... :bigsmile:...

C'est peut-être une histoire de version de calculateur ou de firmware dudit calculateur. :euh: J'ai aussi voulu modifier un paramétrage une fois conformément à des infos, que j'avais trouvées dans un tuto, mais j'ai jamais réussi... <_<

S'il a mis un boîtier d'occasion, c'est peut-être simplement un problème de paramétrage VAGcom. Si tu connais qqn, qui a un VAGcom, tu peux faire un scan des codes défauts et tu sauras dans quelle direction chercher. Ça me paraît moins hasardeux, que de changer de calculateur sans réellement savoir, sachant que même avec un calculateur neuf, il faudra aussi le faire paramétrer correctement. ;)

:coucou: Pour toucher plus de monde, il y a une section "sorties" ;) Bon rasso ! :coucou:

Tu peux être tranquille, modèle éprouvé et boite fiable. Il faut juste s'assurer, que la vidange de boite à bien été faite à 60000. Et du coup, faut aussi prévoir ce surcoût dans l'entretien. Tous les 60000 km.... La boite S-Tronic, n'est autre que la boite DSG, chez les 3 autres marques, du groupe. Longtemps, considérée comme la référence des boîtes robotisées chez les constructeurs généralistes. Peugeot a fait des progrès avec sa boite EAT6, mais la boite DSG / S-Tronic reste encore devant (selon la presse spécialisée)... ;)

Désolé, tu t'es trompé de section. Si ton A3 est de 97, c'est une 8L, ici c'est la section 8P... ;)

Question bête, tu as bien fait "save" avant de quitter la fenêtre ? :unsure: Ca m'est arrivé d'oublier et j'ai pesté avant de me rendre compte de mon oubli. :rolleyes: :bigsmile:

:coucou: Modele 2008, donc débarrassé des gros problèmes, que tu cites. C'est surtout ceux avant 2007, qu'il faut éviter. 2008, je pense, que c'est un moteur CR et non IP, mais j'ai un doute. À partir de 2009 ? Je ne sais plus... En tout cas, si c'est une version Face Lift, c'est sûr, c'est un moteur CR.

Si dans un sens l'absence de code peut ne pas empêcher la connexion, pas sûr, que ça fonctionne dans le l'autre sens :unsure:...

:coucou: 1 Oui, il peuvent te dire, ce qui a été fait en entretien... S'il attente fait dans le réseau.;) Le carnet, si tu ne l'as plus, c'est mort. Pour la boite et la courroie, meme réponse. Si pas fait dans le réseau, difficile de savoir. Au mieux, en défaisant le Carter, tu peux voir si la courroie a l'air récente ou non... 2 Dans çe que tu as trouvé, çe qui me gêne, c'est le quasiorigine. Soit c'est un module OEM, et là c'est identique à l'origine :),, soit çe n'est pas une puce du groupe et la ca peut être simple, comme tres ch... 3 Garniture à démonter pour comprendre. Ça peut être un probleme sur le module de la serrure ou dans la cinématique. A voir. 4 Pas des chaussettes :nanana: (pas homologuées). Les seules chaînes textiles homologuées, que je connaisse, c'est les Michelin Easy Grip. Tu peux ensuite appeler Michelin, pour leur demander si ça se monte. A mon avis, ça passe. En plus, elles sont super faciles à monter et sont très efficaces. :) ;) :coucou:

Peut-être un problème de fourchette, mais pour savoir, il faut ouvrir... :sic:

Oui, c'est autre piste. Regarde l'un des sujet sur la 1ère ou la 2e page, qqn a eu un problème de capteur de pression de turbo. Apres changement, ca avait résolu la situation. ;)