Bap33

Euh... :euh: Tu fais quelle différence entre silent bloc et support moteur :unsure: ?

Sur ebay, on trouve effectivement des revendeurs français ou britanniques (plus intéressant depuis le Brexit :bigsmile:) pour moins cher que des revendeurs de packs complets. Il faudra juste bien faire attention à ce que tu prends pour les ampoules extérieures, à cause du système de détection des ampoules grillées. Les Leds consomment moins et du coup le témoin peut s'allumer au tableau de bord <_< Il faut donc bien échanger avec les revendeurs avant. Pour les feux de plaque en particulier, tu seras obligé de prendre des modules spécifiques ou de mettre des résistances pour leurrer le calculateur. Bonne chasse :coucou: !

:coucou: et bienvenue à toi, même si tu n'en est pas encore totalement propriétaire. ;) Pourquoi répondre à tes questions... D'après les photos, je vois effectivement le GPS couleurs RNS-E, mais bizarrement, je ne vois pas l'antenne type aileron de requin, qui devrait aller avec à l'AR du toit. Ou alors il a été posé en 2nde monte avec un ne antenne adaptable, mais pas en concession Audi. Je dirai ensuite comment vérifier ça à coup sûr ensuite. ;) Ensuite, il semble y avoir les sièges AV chauffant (à confirmer avec des photos plus nettes). Enfin, je vois un volant avec méplat, certes, mais aussi avec commandes au volant (dit volant Multifonctions ou MF). Ceci me ramène au GPS. Il faudra bien vérifier que les commandes du volant MF sont bien actives et que l'installation probable du GPS en 2nde monte a été faite correctement. Enfin par rapport aux options, que tu as ccitées, il y a probablement aussi le module BT. Je ne sais plus si c'est de série sur la S-Line, mais vues les autres options présentes, je serais surpris, que ça manque. Pour terminer avec leles options, tu trouveras une étiquette collee dans le manuel utilisateur ou dans le logement de roue de secours avec une série de codes alphanumériques de 3 caractères. Ils servent à définir la configuration exacte de ta voiture à la sortie des chaînes de fabrication. Donc au passage, ça permettra d'éclaircir le point sur le GPS. Tu trouveras facilement sur le net des sites permettant de les décrypter. Au pire, si ca ne suffit pas, on t'aidera. ;) Enfin pour le manuel en Français, tu peux le commander en concession pour 35-45 euros ou le chercher sur ebay. Mais malheureusement ce ne sera pas gratuit. Dernier point, si les 105CV ne suffisent pas pour les dépassement, il sst toujours possible de fairefaire une reprogrammation pour montant raisonnablement à 130-140CV. Évidemment pour franchir le pas, il faut le faire en connaissance de cause et en ayant bien pesé les pours et contres, en adulte responsable. :jap: Bref n'hésite pas à revenir si tu as dd'autres questions. ;) Et vivement la livraison... :bigsmile:

:coucou: Avant de demander de l'aide, c'est bien de présenter son bolide ;) * Carrosserie ( 3P / SBK) ? * Motorisation ? * Transmission (Quattro / 2 RM) ? * Boite (BVM / DSG - S-Tronic) ? * Finition ? * Optons ? * Accessoirement, la cerise sur le gâteau, c'est de nous mettre. des photos. :bigsmile: Bienvenue à toi quand même :) Ensuite pour répondre à ta question... Vouloir garder un volant A6 me paraît un poil risqué... Si malgré tout tu souhaites le garder, tu peux tout simplement regarder sur un site ETKA dn ligne (logiciel des pièces détachées du groupe VAG)... :coucou:

Je chercherais plutôt un problème électrique. :sic: Depuis 11 ans sur ce forum, pas souvenir d'avoir lu un sujet sur ce capteur. Mais ça ne dispense pas de faire une recherche sur les problèmes de clim sur ce forum pour s'en convaincre. Mais il peut y avoir des premières.... :sic:

Je préfère aussi cette explication. ;) Les véhicules de collaborateurs servent à grossir artificiellement les chiffres des ventes (un bon moyen de faire de l'intox face à la concurrence :rolleyes:) et accessoirement auxdits collaborateurs de rouler a moindre frais, tout en arrondissant leur salaire... ;)

Je crois comprendre, mais ça m'intrigue quand même :euh:. La tête d'injecteur n'est pas affleurante de la portée. Donc le gasoile ne coule pas par la portée à moins que l'injecteur soit criqué.... :sic: Ou alors c'est à cause du retour de flamme après propagation de la combustion... :reflexion: :unsure: S'il y a une autre explication par un brillant mécano ,expérimenté ou un motoriste... je suis preneur pour enrichir mes connaissances en la matière :bigsmile:

Un homme averti en vaut 2. Tu prends des précautions, que le bon sens recommande, mais que beaucoup ignorent... Tu fais bien ;)

Qu'est ce que tu appelles un défaut de portée des injecteurs ? :unsure: J'ai une petite idée, mais suis pas sûr de mon coup et j'ai donc du mal à reconstruire l'enchaînement des événements pour aboutir au scenario conduisant à une culasse HS... :reflexion: Merci. :coucou:

Il y a normalement un compteur d'occurence. Tu vois donc si on a tenté de les effacer auparavant ou non (sans pour autant sombrer dans la paranoïa ;)). Ça peut aussi être pour de très bonnes raisons (réparation infructueuse) Si par ailleurs elle a été entretenue, dans le réseau et que toutes les factures sont cohérentes. Pourquoi chercher absolument un truc qui n'existe pas a priori.... :unsure:

Cool. Bonne nouvelle :) Au passage pour les 3 codes defauts, si tu fais une copie des libellés, on pourra t'aider à les traiter. ;)

:coucou: Avant de demander de l'aide, c'est bien de se présenter. ;) A3 cab, ok * Motorisation ? * Type de boîte ? * Finition ? * Options ? * Année / kilométrage ? * Enfin... des photos ? Sinon pour répondre à ta question, le sujet a été abordé à plusieurs reprises dans la section multimédia ou téléphone du forum. Fais une recherche, tu trouveras sûrement la réponse. ;) :bigsmile: Et quoi qu'il en soit, bienvenue à toi. :) :coucou:

Si l'origine du code defaut n'est pas traitée, le code défaut réapparaît au bout de qqs secondes ou qqs km au pire. Donc ça reste un moyen certes pas infaillible, mais déjà relativement efficace. De plus, ceux qui trafiquent les compteurs préfèrent s'adresser a des personnes qui n'y connaissent rien. Si tu dis que tu vas passer la voiture à la prise diagnostic, ils savent qu'ils seront probablement démasqués. Trop de boulot à faire pour eux pour rendre la voiture absolument insoupçonnable... Un bon point pour nous :bien:

Un petit test simple a faire et sans outil consiste à appuyer énergiquement sur une aile AV pour enfoncer l'amortisseur. Lorsque tu relâches, si oscille à n'en olus finir comme une vieille Cadillac des annees '60, ou si ca reste enfoncé ou ne remonte qu'aux 2/3, c'est signe qu'il faut changer. Pour les amortisseurs AR, le test est le même en appuyant sur la traverse de coffre, hayon ouvert. :coucou:

Tiens nous au courant après ton inspection. ;)

:coucou: 130000, ça me paraît un peu tôt pour un silent bloc, mais pourquoi pas. Sinon peut-être un cardan, si ça claque aussi à basse vitesse en braquant lors des manoeuvres. .. :unsure: Quoi qu'il en soit, si ça fait 10000 km, que c'est présent, il est urgent d'intervenir si une petite inspection confirme que c'est bien un silent bloc. Sinon, ça risque de dégénérer en joint de culasse (expérience vécue sur une Clio 2). Et là, ça fait mal au porte-monnaie. <_<

Sage résolution ;)

Peut-être celui, qui sert à enclencher le ompresseur de clim' ? :unsure: Si tu as moyen de trouver par chez toi un propriétaire de VAGcom, qui pourrait te faire un diagnostic avec relevé des codes defaut, on pourrait savoir lequel. Idéalement, c'est mieux de savoir avant de laisser la voiture chez Audi... ;)

:coucou: Bienvenue à toi. Les 2.0 FSI sont des modèles rares... ;) Pour la présentation, bon début ! :) Il manque juste qqs infos : * Type carrosserie (3P / SBK) ? 3P puisque de 2003 :p * .Transmission (Quattro / 2 RM) ? Bien que de mémoire, la 2.0 FSI n'était pas dispo en Quattro. TFSI seulement... :unsure: :reflexion: * Boite (Mécanique / DSG ) ? * Liste des options ? Même si on en a qqs unes... Pour te répondre, je pense qu'effectivement un passage au VAGcom devrait te donner des indications sur le kilométrage, mais is ps le kilométrage actuel à coup sûr. Sur certains calculateurs des différents modules, le kilométrage n'apparaît que si un code défaut est enregistré. Donc pour ces calcs là, pas de code défaut, pas de kilométrage indiqué... :sic: Ça vaut le coup d'essayer... ;) :coucou:

On sait aussi avoir de l'humour sur ce forum :bigsmile:

Aucune idée. C'est tellement différent d'une région à l'autre... :rolleyes: Va faire un devis dans 2-3 centres auto et dans ta concession locale.

Reponse bête : Quand ils sont fatigués. :p Malheureusement, il n'y a pas de règle. Tout dépend de comment tu roules, souvent en charge ou non et du type de route que tu empreintes. Si tu roules majoritairement seul sur voie rapide, ils dureront plus longtemps, que si tu as tres souvent des passagers en roulant sur des routes départementales défoncées. Pour definir leur niveau d'usure, plusieurs moyens. * Faire un test sur banc dans un centre de CT. Ils te donneront les dissymétries éventuelles G/D et AV/AR. * Ensuite tu peux demander à un copain de te suivre et de regarder si les trains driblent sur route dégradée. Quitte à lui demander de filmer sur une GoPro ;-)

:coucou: Avant de demander de l'aide, ce serait bien de se présenter. ;) A3 de 2005, OK. ¤ Quelle carrosserie (3P / SBK) ? ¤ Quelle motorisation ? ¤ Quelle transmission (Quattro / 2 RM) ? ¤ Quelle boîte (méca / DSG) ? ¤ Quelle finition ? ¤ Quelles options ? ¤ Quel kilométrage ? ¤ Et accessoirement, qqs photos, ça ferait plaisir... :jap: ;) Sinon, pour répondre à ta question, plusieurs pistes possibles : ¤ Compresseur de clim HS. ¤ D'ailleurs, de quand date la dernière vidange du circuit de clim (si tu as le dossier d'entretien) ? Il n'y a peut-être tout simplement plus de gaz réfrigèrent dans le circuit :sic:... Et je partage les propositions de red168 ;). En outre, les modes ECON et AUTO sont exclusifs. Tu ne peux pas avoir les 2 en même temps, donc si le mode AUTO se coupe, quand tu enclenche le mode ECON, c'est tout à fait normal. :coucou:

Ca dépend, ce que tu veux exactement. ¤ Si tu veux la même chose, que l'option d'origine, ce qu'on appelle un montage OEM, ça demande un peu de connaissance, pas mal de pièces à acheter (nouveaux blocs optiques, correcteurs d'assiette, nouveau pare-chocs AV avec orifices pour les lave-phares, les caches lave-phares, les buses, la tuyauterie, un nouveau réservoir de lave-glace (volume additionnel + pompe supplémentaire)) et aussi du matériel, pour refaire le paramétrage des calculateurs. ¤ Si c'est simplement mettre un kit Xénon, mais qui n'a rien à voir avec des vrais, c'est déjà plus simple, mais pas homologué.

Merci pour le tuyau. ;) C'est quoi ce capteur d'arbre à cames ? il mesure quoi précisément ? :unsure: La position horaire pour synchroniser l'injection :unsure: ???