Bap33

Le RNS-E, si tu as un VAGcom, c'est très facile à changer. Le plus compliqué, c'est finalement de faire le bon paramétrage pour qu'il reconnaisse tous les périphériques (volant MF, prise AUX, connexion ipod, charger CD, connexion BT, etc. en fonction de ce que tu as. Evidemment, le prix n'est pas donné. Mais pour ~700-800, tu dois pouvoir trouver de bons modèles en version 193 (les derniers je crois). En plus il ya le lecteur de carte SD, c'est pas mal pour la musique. :). J'avais changé mon BNS 5.0 (le GPS monochrome) pour un RNS-E. Ca changeait tout ! :) Pour le pack led, ledperf est finalement assez cher, même avec la réduc du forum :sic:. On peut trouver moins cher sur ebay auprès d'autres revendeurs situés en France. Je dis ça, je dis rien... ;) Les pallettes, c'est sur ça doit tout changer :drive: :eldiablo: ! :coucou:

On croise les doigts pour toi... :p

N'éhiste pas à redemander un avis pour ton prochain essai, si tu as des questions... ;)

:coucou; As-tu moyen de faire un diagnostic avec un VAGcom ? Ca aiderait beaucoup pour t'aiguiller. Pourquoi pas l'injecteur, sinon le débtmètre d'air. Lorsqu'il est défectueux ça met la voiture en mode dégradé et tu plafonnes à un certain régime. :sic:

Effectivement, dans un cas comme ça, mieux vaut passer son chemin et en chercher une autre :jap:...

Peu importe. Chez Audi, je n'avais acheté que le filtre. Ils m'ont quand même donné l'huile en dédomagement... ;) C'est juste pour info. Tu as pris ta décision, je la respecte... ;) N.B. : Normalement c'est tous les 15000 km OU 1 an... :bigsmile:

Au final, tu en es où ? Tu as acheté quoi ? :unsure:

Les problème, qui disparaissent comme ils sont apparus, je n'y crois pas trop. Ca reviendra, je pense... :sic:

@ Sportback51100 : +1 sur le résultat final. C'est comme s'il n'avait rien fait ou presque... :sic: Comme je le disais, il m'est arrivé la même choses chez Audi. Il se sont trompé de référence de filtre. Il n'ont pas fait la vidange, mais ils m'ont quand même donné de lh'uile en dédommagement. Je ne vois donc pas pourquoi Norauto ne ferait pas le même geste. En tout cas, ça se tente ! Mais maintenant, qu'il a échangé le filtre, c'est un peu tard... :sic:

Vivement le diag... ;)

Ben, pas tout et heureusement !!! Les Audi ne sont pas faites en Chine... ;)

Tu veux pas tenter la réclamation chez Norauto ? Au pire, même si tu décides de ne pas changer le filtre, tu auras toujours de l'huile d'avance pour ta prochaine vidange... ;p ;)

Possible, mais en régénération normale, le FAP ne produit pas de fumée blanche. :euh: On attend la copie du résultat de ton diag... ;)

Commence peut-être par faire refaire une 2ème clé. Ca sera jamais perdu (sans mauvais jeu de mot ;p). Ensuite, tu pourras justement essayer de faire la manip de resynchronisation. ;)

Ah, j'aurais pas fait ça :euh:... J'aurais remis la vieille huile (en la filtrant avant de la remettre, quand même :think:) et attendu d'avoir le bon filtre pour refaire la vidange. Dans ton cas, vu que c'est une erreur Norauto :rolleye: je referais une vidange complète avec huile neuve gracieusement offerte par Norauto :bigsmile:. J'ai déjà eu le cas chez Audi. Ils s'étaient trompés de filtre, ils m'avaient vendu un filtre de 8L, bien que j'avais donné ma carte grise pour commander les pièces :rolleyes:. J'ai exprimé mon mécontentement (sans faire un scandale et sans pourrir le magasinier :jap:). il a reconnu son erreur, j'ai expliqué que du coup, j'avais toute mon huile vidangée pour rien et du coup, il m'avait offert 4l d'huile. Bref, geste commerçant... :) Tu devrais tenter comme ça. Ne démonter que le filtrer, j'y crois moyennement. Il y a toujours de l'huile en partie haute sur la culasse et compagnie, donc j'ai peur qu'il y ait un risque de refoulement, lorsque tu vas ouvrir la cloche du filtre. :sic: Ensuite, à toi de voir. :)

:coucou: +1 avec bivo. Accessoirement, ta présentation est très light... Tu as quelle transmission, quelle finition, quelles options... Et si tu as des photos, c'est encore mieux... :bigsmile: Si tu connais le code défaut, que disent les informations issues du diagnostic ? Tu as une copie à nous poster ? Voici ce que j'ai trouvé sur wiki-ross-tech : "00955 - Key 1: Adaptation Limit Surpassed Possible Symptoms Key/Remote Control not operational Possible Causes Key/Remote Control not matched Key/Remote Control operated too often while Out of Range Possible Solutions See vehicle specific page for synchronisation/adaptation procedures 00955 - Key 1: Lower Limit Exceeded Possible Symptoms Key/Remote Control not operational Possible Causes Key/Remote Control Battery low/faulty" Ça donne déjà des bonnes pistes. Si tu as changé la pile, c'est peut-être une manipulation excessive de la télécommande hors de portée. Un mome, qui s'est amusé avec :unsure: ? Apparemment, il faut resynchroniser. Il y a une manip à faire, qui doit être décrite dans le manuel ou sinon facilement trouvable sur le forum ou sur le net... :coucou:

Mets nous la copie du diagnostic en le sauvegardant au format .txt On pourra regarder. :)

Ah, c'est la question que je me posais. Peux-tu la réessayer ? Sinon, pour tester, je me mettrais plutôt sur chaque rapport successivement à ~1000-1200 tr/mon et j'accélère riz pied u plancher jusqu'à 3000tr/mon. À faire sur 1, 2, 3, 4. Ensuite, ça devient risqué pour garder son permis... ;)

Ca c'est sûr, il faisait entre 100 et 105 CV (102 CV ?) de mémoire... :euh: Pas tri le pour le poids de la caisse. Il n'en ont pas vendu beaucoup... :sic:

Ce qui m'étonne dans c'est que les symptômes, que tu décris n'apparaissent qu'en 1ère et pas sur les rapports suivants. :reflexion: Du coup, j'aurais plutôt tendance à élminer un problème de turbo ou de vanne de pilotage. Je chercherais plutôt du côté de la boîte... :unsure:

Pour le 2.0 FSI 150, on pourrait même dire TRÈS rare... :bigsmile:

Ah, oui, j'ai lu ca aussi... :sic:

C'est sûr, que ton utilisation ne permet pas de décrasser régulièrement :bigsmile:... De temps en temps, il faut faire un tour, pour lui dégourdir les pattes et lui dégager les bronches... :bigsmile:

Le couple max est à 1750 t/mon et le turbo commence. A s'enclencher doucement à 1500. Mais dès 1800, ca tracte très bien, on est sur le "plateau" du couple. Même en 1ère, il n'y a pas besoin d'attendre 3000 tr/mon pour qu'il se passe qqch. ;)

:coucou: A vrai, dire, je ne sais pas te répondre, car je n'ai jamais eu à nettoyer ma vanne EGR. Sportback51100 pourra te dire, car lui l'a fait. ;). A vue de nez, je dirais entre 3h et une 1/2 journée de boulot en prenant le temps de faire les choses correctement. A confirmer :unsure: Heureusement, elle est très accessible et ne demande pas beaucoup de démontage, puisqu'elle est pile devant et sur le dessus du moteur à l'ouverture du capot. Pour le joint réducteur, je ne sais pas ce que c'est :unsure:. Est-ce le nom "poli" pour dire "plaque obturatirce" :unsure: :bigsmile: ? Je sais que c'est une autre solution, qui permet de ne pas changer les paramètres calculateur. La vanne conitnue à bouger, mais rien n'est réingéré par les chambres. Tout part à l'échappement et le calculateur "n'y voit que du feu" (à ce qu'on dit... je n'ai jamais fait non plus). Mais question plus basique, pourquoi avoir voulu neutraliser ta vanne EGR :unsure: ? Tu fais beaucoup de ville ou des petits trajets ? Si ce n'est pas le cas, je resterais (pour ma part) plutôt en conf d'origine et veillerais de temps en temps à pousser sur les rapports intermédiaires (moteur chaud bien sûr) pour décrasser le circuit. Siur les anciens 140 IP, ça se voyait assez facilement. Quand on observait des fumées noires à l'accélération dans les phares des voitures suiveuses, c'était signe qu'il fallait commencer à décrasser :eldiablo: :drive: :bigsmile:. J'ai toujours fait ça et je n'ai jamais eu de problème. Ensuite sur mes 140CR, c'est plus délicat, on ne voit rien. Mais j'ai garder cette habitude de décrasser de temps en temps :bigsmile:. Pour l'instant, RAS, je touche du bois. ;)