Bap33

Sympa les mises à jour :), mais masque les nouvelles plaques. Il y a des gens mal intentionés ! :rolleyes: Le mix cuir beige et plastiques intérieurs noirs, c'est effectivement pas mal et surtout , c'est moins salissant :bigsmile: :bien: ! Pour les coques de rétro, je pense qu'il vaut mieux rester avec celles sans les cligno intégrés, qui correspondent à une version non FL. Sinon : ¤ Tu seras obligé de faire une modification de cablage pour te repiquer sur les clignotants existants. Ca risque de faire pas mal de boulot ¤ Avec les rappels de clignotants déjà présents sur les ailes, ça risque de faire un peu "sapin de noël" :sic: ¤ Mixer des éléments FL et non FL, c'est pas toujours sympa esthétiquement :( (avis strictement perso). Pour les feux de jour, pour info, je sais que certains ont activé la fonction en utilisant les feux anti-bourillard AV, via VAGcom. Ils avaient ensuite paramétré l'intensité pour que ça éclaire moins que les AB AV. ;) :coucou: Les autres modifications à venir ont l'air sympa aussi ;) !

Bienvenue à toi Dadou74 :coucou: ! Jolie 8P :) ! Un conseil, reprends tes photos et masque les plaques. Il y a des gens mal intentionnés, qui pourraient en profiter :rolleyes:... Pour les freins, je ne suis pas un grand spécialiste, mais si j'étais confronté au cas, je procèderais par étape : 1) Changer les plaquettes par des plaquettes plus performantes 2) Changer de liquide de frein, pour passer un liquide plus endurant (capable de résister plus longtemps aux hautes températures et donc éviter une pédale spongieuse, si ça chauffe trop en descente de col (au hasard :eldiablo: :drive: :rolleyes:). Ca peut permettre de bien seconder des plaquettes plus performantes. 3) Changer les disques. Mais dans ce cas, il y a 2 options : 3.1) Passer à des disques de même taille et plus performants (perforés ? rainurés ? les deux ?) 3.2) Passer à des disques de S3 (de plus grand diamètre), et pour lesquels il faudra, aussi changer les étriers et les plaquettes et donc faire obligatoirement une purge du circuit de freinage. Pour ça, je recommanderais de changer les disques / plaquettes des 4 roues et pas seulement ceux de devant, pour éviter un éventuel déséquilibre entre AV/AR. ;) Vu que tu as des jantes en 18" ça doit passer, mais il y aura peut-être qqs adaptations faire. Je ne sais pas dire lesquelles. Il faut bien se renseigner et farfouiller sur le forum ou sur le net. Pour l'opération 1, même peu expérimenté en mécanique, épaulé par qqn, qui s'y connaît un peu, c'est d'un niveau de difficulté très accessible. Pour l'opération 2, là il faut maîtriser un peu plus et donc te faire aider par quelqu'un qui l'a déjà fait plusieurs fois. Pour ma part, je ne sais pas faire. Je fais faire mes vidanges de circuit de freinage chez un garagiste. Pour l'opération 3, si tu as toujours cette même connaissance sous la main, ça sera pas superflu ;) ! Moins évident à faire faire dans un garage, sauf si c'est un garage, qui fait un peu de "tuning". Bonne réflexion ;) ! :coucou:

En effet, ça peut. :sic:

+ 1 avec sportback51100. Surprenant, que l'ancien proprio n'aiet pas remarqué la fuite de LDR. 2l en 1200 km, c'est énorme. Pas possible de passer au travers et dans tous les cas, que j'ai lus, ça s'installait toujours progressivement, jamais d'un coup ! :rolleyes:

Pour moi, ce n'est donc pas ton embrayage. Si tu veux t'en convaincre, tu fais un autre test. En 3e à ~1700tr/mn, sur route dégagée, tu accélère brutalement. Si tu vois ton comptes tour monter brutalement en régime et redescendre avant de remonter en même temps que la vitesse, là tu pourras soupçonner un embrayge fatigué. Si en revanche, il monte comme la vitesse et que ça tracte de façon continue, tu pourras passer à une autre piste à explorer que l'embrayage. Pour moi, j'essaierais aussi de passer sous la voiture pour regarder la tringlerie. et demanderais à qqn de passer les rapports (moteur coupé et pédale d'embrayage appuyée à fond). Tu pourras ainsi voir s'il y a un point dur. Ensuite seulement, je passerais à la vidange de boîte et dernier recours : ouverture de la boîte... En espérant, que tu n'aies pas à en arriver là ! ;) :coucou:

:coucou: Pour commencer, il manque un présentation un peu plus complète... ;) Carrosserie (3P / SBK), Motorisation, transmission, finition, options et... photos :bigsmile: ! Sinon, en faiant une recherche, tu trouveras facilement la réponse sur le forum ou sur le net. ;)

:coucou: Oui, avec un RNS-E et un module BT, tu pourras faire ce que tu souhaites. Ensuite, il te faut un VAGcom pour refaire un paramétrage et que tu récupères les connexions avec les périphériques éventuels :, afficher SIC (OdB), Volant MF, Prise AUX, Chargeur CD, Connexion Ipod. Un adapatble esg aussi possible, mais pas forcéement simple à installer (plus galère pour trouver les bons codes lors du paramétrage). :coucou:

Faut pas stresser non plus, parfois, ça se passe bien ;p ! Moi, j'ai eu le fameux moteur BKD (2,0 TDI 140 IP) tant décrié et même fui par de nombreux acheteurs en occasion. Le mien datait de 12/2003, normalement, j'aurais du donc avoir la culasse poreuse, le volant moteur et tout le reste. Et pourtant, à 120000 km, quand je l'ai vendue, elle était encore entièrement d'origine. Je n'ai fait que les entretiens. Même les plaquettes et disques de frein étaient encore d'origine ! :sol: Comme quoi, on n'est pas toujours a l'abris d'un coup de bol. :bigsmile: De plus, arrivé à un certain kilométrage, si tu avais du avoir des problèmes, il seraient déjà arrivés, non ? En particulier le volant moteur... ;)

:coucou: Je sais que ça existe. Mais je ne sais plus dans quel module il faut chercher. :un sûre: désolé. Je pense que tu trouveras assez facilement sur le net. Au pire, je peux regarder les codes pour ma Skoda, si tu veux. Mais pas dit, que ce soit rigoureusement les mêmes. En revanche, pour avoir aussi changé mes ampoules de feux de plaques et de veilleuses AV par des LEDs, j'ai préféré acheter les LEDs sans erreurs, pour pouvoir revenir en configuration OEM très facilement sans être obligé de brancher mon VAGcom. Ok, c'est pas la réponse que tu attends, c'est ton choix. ;) Si tu changes d'avis, envoie moi un MP, je te donnerai les références de ce que j'ai acheté, si ça t'intéresse. ;)

Ok, bon courage l'ami et ne lâche rien ! ;) :coucou:

On va donc patienter pour le tuto ;)

@ Olive92 : Elle est de quelle année ta 8P ? Parce que selon le plan d'entretien : Il n'y a aucune préconisation de remplacement ou d'entretien de la pompe à eau ou de vidange du circuit de refroidissement. Il est juste conseillé de la remplacer lors du changement de la courroie de distribution (pour les TDI), c'est tout. Or suivant les modèles, ça n'est qu'à 120, 150 ou 180000 km ! Pour le 1,8 TFSI, c'est une chaîne, donc c'est au mieux lors du remplacement ou de la vérification des gallets tendeurs... Et ça, rappelle-moi, c'est tous les combien :euh: ! Pfiouuuuuu... Pas souvent, hein !?! Donc en admettant, que ce soit 150000 (pour simplifier les calculs)., tu es arrivé à 95000, soit à ~60% d'usure de la pompe par rapport aux préconisations. Donc ils te doivent 40% de participation, puisqu'elle n'a pas atteint les 150000 km. :rolleyes: Je la tenterais comme ça. De tout façon, tu n'as rien à perdre ;)

:coucou: Demande à faire déplacer ton sujet à un modoi dans la section S3. Ici c'est les 8P, non S3. ;) Tu y auras peut-être plus de réponse. Pour moi, c'est peut-être un problème de grippage de la géométrie variable de ton turbo. Il y a peut-être un point dur. A minima, démontage et nettoyage complet du turbo. Pour plus, je ne sais pas... Désolé :( Bon courage ;)

:coucou: Si c'est aléatoire, je doute que ce soit l'embrayage :euh: ! Pour dédouaner l'embrayage, tu peux faire un test simple. Tu démarres et tu attends, que ça tombe sur une fois où tout se passe bien (pas de symptôme). Tu arrêtes la voiture (sans couper le moteur). Tu serres le frein à main, et tu essayes de démarrer en 3 (toujours frein à main serré). Si ça cale tout de suite, c'est que ton embrayge est bon. Si en revanche, ça patine un peu et tu arrives à monter un peu en régime sans caler immédiatement, c'est alors que ton embrayge est mort. :( Dans ce cas, tu sentiras rapidement une odeur forte et peu agréable caractéritisque de frottements de plaques multidisque. Ca sera toujours une piste explorée, qui pourra aider à trouver le problème. :coucou:

:blink: Les vaches !!! La courroie de distribution + pompe à eau + courroie d'accessoires c'est ~850 € maxi. Ensuite, tu comptes une révision des 30000 km (5x30000 = 150000), c'est environ 280-300 €. Ca fait un total maxi de 1150 €. On est loin des 2000 € ! :blink: <_< Si ta facture dépasse largement ça, tu sauras, que tu peux trouver un autre garage. :sic: J'espère pour toi, que ça restera raisonnable :)

Ah ouais, c'est sûr ! Le capteur d'angle de braquage, c'est capital poue l'ESP et aussi la crémaillère. Ca devrait rentrer dans l'ordre très bentôt donc... ;) :coucou:

De rien et tiens nous au courant ! ;)

En y réfléchissant un peu, je pense que même si un kit mécanique à installer peut aider, il doit falloir faire un nouveau paramétrage VAGcom. Et encore, à supposer que ca soit possible. C'est peut-être pas accessible via VAGcom, c'est peut être un paramètre en dur :unsure:...

Je n'ai fait que parcourir ce forum depuis 2005... :jap: Pour les prix, je ne les ai plus en tête, mais ça monte pas mal... :sic:

Tu as dû oublier qqch... ;p

Ça c'est clair :rolleyes: ! Et le moins qu'on puisse dire c'est qu'ils ont aussi des oursins dans les poches <_<.

:coucou: Effectivement c'est seulement après 2007, que le problème a disparu. Pour être tranquille, tu vas en concession et à partir de ton numéro de série, ils pourront te dire, si tu es concerné. Seuls les modèles équipés de volants bi-masse de marque "Luk" étaient touchés. Donc si le tien vient d'un autre fournisseur, tu pourras dormir tranquille. Sinon les symptômes, sont des tremblements importants à l'arrêt et ça broute un peu.

:coucou: Dans une casse ?

:coucou: Et sinon, on peut avoir une présentation ? Motorisation, finition, options et... Photos :bigsmile: ? Quel poste as-tu ? :coucou:

La poisse, quand elle s'accroche ! :angry: <_<Bon courage quand même! :coucou: