Bap33

:coucou: Non, je ne sais pas quel est le fusible à regarder. Mais tu as le tableau de correspondance dans le manuel d'utilisateur normalement. ;)

@ xrider : Je ne sais pas ce qu'est le SVM :unsure:, mais pour moi, la modification via VAGcom devrait être suffisante, en reparamétrant les calculateurs indiqués par Thierry-13 (Gateway, Radars, ESP). Je ne comprends pas ce que tu veux dire, quand tu parles du "boîtier electronique". Tu pares du "Gateway" ou du boîtier adaptable vendu en option avec la partie mécanique et le câblage :unsure: ? Si tu parles de la "Gateway", Thierry a déjà répondu : Désactivation des feux AB AR à chaque connexion du faisceau de la remorque / Désactivation des radars de stationnement AR au passage de la marche AR / Activation de la fonction anti-louvoiement sur l'ESP à chaque branchement du faisceau de la remorque. Au passage, si c'est juste pour tracter une remorque ou un porte-vélo, et que tu dois prendre l'adaptateur 13 -> 7 broches, n'oublie pas de vérifier comment sont connectés les feux de positions du porte-vélo / de la remorque, pour t'assurer qu'ils ne sont pas branchés sur la même broche. Sinon, tu auras un code défaut à l'ODB. Si c'est le cas, regarde sur le net, on trouve, plein d'images avec les schémas de branchement des 7 broches pour tout remettre d'équerre (encore un conseil de Thierry-13 :bien: :coucou:). Bn câblage et bon paramétrage :coucou: !

Merci pour ce retour, :) c'est effectivement assez différent du discours officiel. Ça figure sûrement dans ces tous petits caractères qu'on a du mal à lire et qu'on... ne lit donc pas. :rolleyes:

:coucou: Le capteur, était effectivement UNE des causes possibles : "16497/P0113/000275 - Intake Air Temp. Sensor (G42): Signal too High Possible Symptoms Malfunction Indicator Light (MIL) ON Possible Causes Fuse(s) faulty Wiring and/or Connector(s) from/to Intake Air Temp. Sensor (G42) faulty Intake Air Temp. Sensor (G42) faulty Possible Solutions Check Fuse(s) Check Wiring and/or Connector(s) from/to Intake Air Temp. Sensor (G42) Check/Replace Intake Air Temp. Sensor (G42)" (source wiki ross-tech) As-tu vérifié les fusibles aussi :unsure: ? Si oui regarde les connecteurs, s'il n'y a pas tout simplement un faux contact avant de suspecter un câble coupé. Bonne recherche ! :coucou:

Si ton Q3 est d'occasion, c'est probablement que l'ancien propriétaire a fait faire un entretien annuel, avant d'avoir atteint les 15000 km (si non LL) ou 30000 km (si LL) depuis le précédent entretien. Donc 2 options en fonction du nombre de km, que tu fais en moyenne à l'année : ¤ Tu fais moins de 15000 km/an : tu arriveras toujours à l'échéance annuelle avant d'être sur le bon kilométrage. Il faut donc que tu te fies à l'année et non au kilométrage pour suivre ton plan d'entretien. ¤ Tu fais plus de 15000 km/an : Tu rattrapes progressivement l'écart en retardant tes vidanges (+ ~1000 km à chaque fois, donc 86000 pour le prochain au lieu des 85000 indiqués par ton ODB, et ainsi de suite). Tu ne prends pas de risque particulier, puisque l'huile en LL et non LL est quasiment identique et les filtres ont beaucoup de marge avant de se colmater... Dernière atlernative, tu fais ta vidange à 85000 pour suivre les préconisations de ton ODB et tu la refais à 90000, si tu veux vraiment être absolument dans les règles. Mais ça coûte cher ! Ensuite, c'est une question de choix... ;) Choix cornélien, à toi de voir.

:coucou: La bonne nouvelle, c'est que tu n'as pas payé plein pot une opération, qui n'était pas la bonne. La mauvaise nouvelle, c'est que si tu avais laissé ta voiture chez Audi, ils auraient trouvé la panne et n'auraient changé QUE la bonne pièce... Enfin... en principe. Ce qu'il faut retenir : ¤ Bravo pour avoir osé te lancer et te rendre compte, que certaines opérations sont finalement assez simples ! :) ¤ Si tu as acheté et installé le bon joint depuis, bravo d'avoir résolu ton problème tout seul. :bien: ¤ Tu peux toujours revendre tes durites sur leboncoin, pour adoucir la facture ! Si tu n'est pas pressé, tu trouveras un acheteur ! Donc tout n'est pas si noir ! ;)

De ce que j'ai pu lire ici et là, mais sans m'y intéresser plus que ça, si tu la bouche sans la désactiver, ça reste transparent et tu n'as pas témoin / défaut, qui apparaît :unsure:. A confirmer en faisant des recherches... Pour l'injecteur, oui, le nettoyage par ultrason reste le plus efficace pour le kit de joint, je ne sais pas. Jamais lu d'article / post sur ce kit de joint même après 12 ans sur ce forum. Mais ma mémoire peut me jouer des tours... :unsure:

Merci DOMIB85. :) Je suis effectivement tombé sur ces mêmes schémas, que l'on retrouve chez d'autres revendeurs de pneus en ligne, d'ailleurs. Je ne voyais donc pas d'obstacle à croiser mes pneus AR lors du passage à l'AV. Mais je voulais avoir un éventuel retour de personnes, qui l'auraient fait. J'ai bien en tête de sur-gonfler de 0,2 bar mon futur train de pneus AR tout neuf. C'est ce que je fais sur ma Superb et ça fonctionne aussi plutôt bien. D'ailleurs, je sur-gonfle les 4 de 0,2 bar. Merci pour ton retour sur les CSC , même s'il doit y avoir un écart entre CSC pour véhicule de tourisme et CSC pour SUV... ;) Ma femme avait eu des CSC2 puis CSC3 sur sa 207 CC, il y a ~10 ans, ils nous avaient apporté satisfaction aussi (mais typés taille basse). :)

J'ai commandé ce matin un stylo retouche pour quelques petits impacts de gravillons. Le code peinture est finalement "Z7S", soit "Gris Daytona Nacré" selon ETKA et la personne, qui m'a servi au comptoir. Je retrouve bien ce code sur mon manuel (j'avais un LZ7S, que je ne savais trop identifier), mais ça n'a rien à voir avec ce que m'avait dire le "vendeur" un "Gris Mousson", soit-disant Pour les autres infos, le changement des pneus se fait plus pressant : Les pneus avant n'ont plus que 3mm et les pneus AR font un bruit, qui devient omniprésent à cause de l'usure en facettes. Donc pneus AR à passer à l'AV et pneus neufs montés à l'AR, comme il se doit. J'envisage au passage de croiser les pneus AR lorsque je les passerai devant (ARG-> AVD + ARD ->AVG) pour "effacer" l'usure en facettes... Bonne idée ou ça ne changera rien et la permutation AV/AR en restant du même côté (pour garder le même sens de roulement : ARG -> AVG / ARD -> AVD)) est à privilégier ? Je n'ai pas lu de contre-indication sur les différents sites de vente de pneus en ligne :euh:... Je pense finalement m'orienter vers des ContiSportContact 5 SUV, puisque les Michelin Latitude Sport sont indisponible en 235/50/18 97V. A priori les commentaires sont bons.

@ Audi Q3 170 : :coucou: Je reviens sur le changement des ampoules AB AV en H8. Je ne les ai pas encore changées. Mais j'ai commencé à regarder. Apparemment, on peut accéder aux ampoules sans démonter (du moins côté droit, côté gauche, ça a l'air moins facile d'accès :sic:. Mais je n'ai pas compris comment débrancher le connecteur. Faut-il simplement tirer pour le débrancher, ou y a-t-il une sécurité pour éviter que ça se déconnecte avec les vibrations ? J'ai vu une pièce en plastique jaune, qui pourrait être cette fameuse "sécurité". Mais je n'ai pas compris dans quel sens il faut la faire bouger pour détacher le connecteur :reflexion:. Par ailleurs, pour sortir le bloc, une fois que tu as défait les 2 vis, au-dessus, y a-t-il qq part un pion de centrage ou qqch du genre ? Je n'ai pas réussi à sortir le bloc. J'ai tiré le bloc optique vers l'avant (à l'horizontale), mais je n'ai pas réussi à l'extraire de plus de 2 cm. Il y a qqch, qui le retient à l'AR on dirait... :euh: Si tu as les réponses, merci pour ton aide. :bien:

Il t'arrive d'écrire autrement qu'en abrégé ? :unsure:

Toujours aussi pertinent mon cher :lsp_sebboss: :coucou: aussi ! ;) Je plussoie, sur la suggestion des fusibles. Faut toujours commencer par les basiques avant de commencer à tout démonter... :p

:coucou: Avant de demander de l'aide, il est d'usage de présenter son bolide : ¤ Motorisation ? ¤ Boîte ? ¤ Transmission ? ¤ finition ? ¤ Options ? ¤ Et enfin la crise sur le gâteau : qqs photos... ;) Néanmoins, pour répondre à ta question, tu n'as pas récupérer les paramètres de ton PI avant de le faire changer :unsure: ? Es-tu sûr qu'un connecteur n'est tout simplement pas débranché ? Parce que je ne vois pas le lien entre le changement du PI avec les vitres et surtout les 4 en même temps... :reflexion:...

Pas sûr, que ce soit une garantie absolue... ;) Le fameux "Facteur Humain"... :bigsmile:

+1 avec Christo90 : 2 sources de pollutions différentes : TDI = NOx TFSI = Conso plus forte, donc plus de CO2. :nixweiss: TFSI 150(COD) BVM = 5.7-5.8 l/100km / 131-134 g/km CO2 TDI 150 BVM = 4.6-4.7 l/100km / 119/124 g/km CO2. Ce sont les données constructeurs disponibles sur audi.fr. Quant aux chiffres NOx, ils ne sont que très rarement communiqués :sic:. Pour ma part, je m'interroge. Dire que l'essence pollue moins est à mon humble avis un raccourci. Ça pollue de façon moins "nocive" pour nous, être humains, mais plus de CO2, ce n'est pas spécialement bon pour la planète... "Réchauffement climatique inside". :sic: Ensuite, est-ce une "simple" vraie prise de conscience d'un problème de santé publique (NOx nocifs, hausse du nombre de maladie asthmatiformes chez les plus jeunes dans les grandes agglomérations), ou opportunisme des lobbyistes pétroliers, qui vient s'y ajouter (+ de véhicules essence = + de carburant à vendre :eldiablo:), surtout que maintenant, nos constructeurs français ont reboosté leur gamme de moteurs essences et ne sont plus tournés "tout diesel" ou presque dans leurs offres. Il y a donc certainement un peu de lobbying de leur part aussi... Je ne cherche pas la polémique, je fais simplement par de mes réflexions et questionnements... :reflexion: :euh: Le principal étant que chacun y trouve son compte suivant ses envies et/ou contraintes. ;)

Si c'est que les durites, vu leur accessibilité, tu ne veux pas essayer le faire toi-même ?... :unsure:

A mon humble avis, je pense aussi. :unsure: :) Au pire, il doit y avoir de toutes petites subtilités mais le calage (ou du moins le pigeage des ACT et du vilebrequin) doivent être les mêmes...

Comme tu l'as dit, la différence entre le 0W30 et le 5W30, se joue surtout à très basse température, que nous ne rencontrons, quasiment jamais en France ou à des endroits très localisés. Donc compte tenu des plages de recouvrement, avec les températures de nos latitudes, je pense, que la viscosité est quasiment identique dans les 2 cas. :bigsmile:

Il y a plusieurs huiles homologuées par VAG chez les différents pétroliers. Ensuite, c'est vraiment une question de goût. Par chez moi, en concession, ils prennent de la Yacco. Moi, je préfère mettre de la Shell (pur effet marketing à la suite des victoires au Mans, j'avoue :bigsmile:) ! Et accessoirement, elle est moins chère que d'autres notamment sur Osc...o ;) Et pour moteur diesel, on trouve de la 504.00 / 507.00 en 0W30 (ex. : Shell Helix Ultra professionnal AV-L) ou en 5W30 (ex. : Castrol Edge)... J'imagine, que c'est pareil pour moteur essence... :unsure:

:coucou: Va voir sur wiki.ross-tech.com. Avec tes numéros de codes défauts, tu trouveras les explications pour les pistes à étudier (causes possibles) et remèdes associés. Bonne recherche ! ;) Ceci dit, vus les symptômes, tu ne devrais pas être loin... :)

:coucou: Tu t'es trompé de section. Tu as une A3 8V (3e génération), ici c'est pour l'A3 8P (2e génération), Tu n'auras donc pas de réponses sans demander à un modo (en MP) de déplacer ton sujet au bon endroit. ;) Au passage, avant de demander de l'aide, ta présentation est un peu light... ;) Tu pourras la compléter en section 8V... :) ¤ Transmission (2 RM / Quattro) ? ¤ Options ? ¤ Photos ? :p

Personnellement, mais ça n'engage que moi, je n'aime pas trop les "bidouillages". Je préfère faire des décrassages réguliers, moteur chaud (accélérations franches en sortie de péage ou sur bretelle d'accès en poussant bien sur les rapports intermédiaires.). J'ai revendu ma 1ère 8P à 120000, elle tournait nickel. ;) Ensuite, chacun sa philosophie. ;)

Pardon, lu trop vite... ;) Tu n'as plus qu'à chercher la bonne référence en fonction de ton code moteur. La pièce que tu cherches est a priori marquée par le repère 4. Have fun ! ;)

Comme ça, en réfléchissant brièvement, je me dis qu'une 0W30 peut effectivement faciliter les démarrages à froids hivernaux et donc en "2e effet kiss cool" réduire les bruits de "claquements" à froid. Ceci pourrait rendre le moteur un peu plus silencieux au démarrage à froid (et par temps froid). ;) Toujours en extrapolant, ça pourrait légèrement "ralentir" la montée en température du moteur, car huile plus fluide = moins de frottements = échauffement moindre. Mais je pense aussi que tout ce 2e point doit rester relativement peu perceptible par tout un chacun. ;) Faut pas non plus... :petard: :icon_lol: :icon_lol: :bigsmile:

Pourquoi veux-tu intervenir sur la vanne EGR :unsure: ? Je ne vois pas le lien avec l'injecteur potentiellement HS (du moins pas là au 1er coup d'oeil :reflexion: ???) Ou alors, un autre problème totalement indépendant, que tu n'avais pas signalé... :unsure: ;)