Bap33

:coucou: Une question de néophyte sur le MMI, ou plutôt... deux. :bigsmile: 1) Quelle est la différence entre MMI Plus et MMI Advanced :unsure: ? 2) A quoi sert d'activer le menu caché du MMI ? Quelles sont les fonctions supplémentaires auxquelles on accède ? Il me semble avoir lu : ¤ Lap timer (pas très utile pour moi :sic:) ¤ Température d'huile :unsure: (intéressant) ¤ Quoi d'autres ?... :unsure: Merci pour vos réponses et éclaircissements ;) :coucou:

Il t'en prie :bigsmile: :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol:

:coucou: Notre Q3 n'a pas le système de désactivation de l'airbag passager AV avec la clé dans la boîte à gants. Une mesquinerie Audi :rolleyes:, fonction à prendre en option, alors que les marques cousines du groupe VAG proposent ceci en série. <_< Or ceci est un gros plus pour pouvoir mettre notre bébé dans son Cosy devant dans certaines situation. Je me suis donc renseigné auprès de 3 concessions pour le faire ajouter en 2nde monte : ¤ 2 concessions nous ont dit, qu'ils ne font pas, tout simplement. Et encore, pour l'une des 2, il a fallu que j'y passe et que je rappelle 2 fois, pour avoir une réponse :reolleyes: <_< ¤ La 3e serait OK pour le faire, mais nous demande de signer une décharge :blink:, car l'airbag rideau et/ou l'airbag intégré dans le fauteuil ne serait pas désactivé(s) au cours des modifications. Re- :blink: Je suis interloqué. Comment une concession n'est pas fichu de faire ce genre d'adaptation et surtout, demande à signer une décharge :blink: ! Si on passe par une concession pour le faire, c'est justement pour être en règle ! On marche sur la tête :rolleyes: <_<! Personnellement, je pense que j'arriverais à faire la modification moi-même, mais pour des questions d'assurance et de conscience tranquille vis-à-vis de notre famille, je n'ai pas de souci à payer la modification, pour justement ne pas risquer un refus d'indemnisation de l'assurance en cas de problème. Il me reste encore une concession près de chez moi à faire, j'attends de voir ce qu'ils vont me répondre. Mais je pense connaître la réponse... :sic: Si qqn connaît une concession en IdF, qui saurait faire la modification, je suis preneur de vos conseils. ;) Merci à vous. :coucou:

Cool. Tant mieux ! :)

Fais une recherche sur ce forum, problème maintes fois abordé. ;)

:coucou: all ! Petites modifications du week-end : 1) Dé-siglage Modèle & motorisation 2) Modifications VCDS : ¤ Check aiguilles ¤ Activation corner lights ¤ Feux en mode flash lors d'un freinage d'urgence (il y avait les feux stop d'origine, j'ai ajouté les feux de détresse) ¤ Vitesse de désactivation de l'Audi Parking System (10 -> 20 km/h) (Madame sera moins stressée dans les parking sous-terrains et n'aura plus à réappuyer sur le bouton dès que ça se coupe :bigsmile:) Il me reste encore : 1) Remplacer les AB AV par des ampoules plus blanches (MTEC super white, commandés en attente de livraison) 2) Désactivation du Coming/Leaving Home (il paraît qu'on peut le faire directement depuis le tableau de bord. Pas encore regardé... :rolleyes:) 3) Modifications VCDS (quand il faut modifier les codes binaires "en aveugle", j'ai toujours un moment d’hésitation, même si j’enregistre le code d'origine avant :unsure:): ¤ Désactivation des DRL, frein à main serré ¤ Audi Hill Start Assist (mais ayant le Audi Hold Assist, je me demande si ce n'est pas redondant et inutile :euh: :unsure:) ¤ Tear wipping (essuyage temporisé du pare brise ou de la lunette AR après utilisation du lave-glace) Enfin, plus hypothétique : ¤ Passage au feux AR à LED. ¤ Ajout du système de désactivation de l'airbag passager AV (celui à clé dans la boîte à gants). -> Après avoir demandé à 3 concessions différentes, j'ouvrirai un post sur ce sujet... Petit complément de photos au passage ;) (spéciale dédicace pour matt66 :P) :

Et surtout loin de l’abstinence, qui relèverait presque du châtiment ! :rolleyes: :bigsmile:

Frère Christo90, bien sévère serait l'abstinence, qui conduirait à devoir laisser le Q3 au garage. :( Il me semble, que prêcher la simple "modération" serait déjà une preuve de sagesse bien suffisante, voire de rédemption :jap:, loin des tentations gloutonnesques maléfiques RSQ3istes... :eldiablo: :drive: Alleluyah ! :marcelpoire: :bigsmile:

Si tu n'as pas de détection d'ampoule grillée sur les feux de plaque, c'est peut-être l'occasion de passer à des ampoules à LED :bigsmile:... On en trouve à pas cher et l'éclairage blanc fait plus moderne... ;)

Cool :bien: !

Mazette, un revenant !?! :blink: :) Content de te lire l'ami :coucou: ! Longue période de silence... :unsure:

Dommage... :rolleyes:

Nous l'avons aussi. Et je dois dire qu'aux feux rouges ou aux stops, je trouve ça parfois inconfortable :euh:. Il y a un léger temps de retard au démarrage pour que ça se déverrouille et ça génère un léger accoup, plutôt désagréable <_<.

J'ai eu une 8P de 2003, elle avait déjà la détection des ampoules grillées (au moins sur les ampoules principales : feux de position, stop, feux de croisement ou de route). Je suis surpris donc que ça ne soit pas présent sur un modèle 2008... :euh: Ceci dit, est-ce que la détection se faisait aussi sur les feux de plaques, je ne sais pas... :unsure:

S'il s'agit du filtre à air, que tu n'as pas changé, il est probablement encrassé, voire colmaté. Ça peut peut-être etre a l'origine du problème de mélange trop riche et du débitmètre (P2188 et P0101). A commencer par ça...

Les moteurs VAG sont assez sensibles sur le déclenchement du ventilateur. Même par faible température, il peut arriver qu'il se déclenche. Ça m'a d'ailleurs beaucoup surpris au début avec ma 1ère A3 en sortant d'une 206 à l'époque. Les moteurs PSA sont (étaient :unsure: ?) conçus avec un déclenchement du ventilateur, bien plus rare que sur les moteurs VAG. Donc comme Christo90, je dirais : "pas d'inquiétude particulière à avoir". "Petit" retour d'expérience issu de la section A3 8P, il y a quand même eu plusieurs cas de ventilateurs, qui ne "s'arrêtent plus" une fois le moteur coupé (avec des blocs 140CV, mais plus anciens que ton 2012, plutôt des modèles IP d'avant 2008 en général). Donc à surveiller si on tombe dans ce cas de figure. Tu pourras alors faire une recherche dans la section A3 8P pour plus d'infos... et de solutions ;)

OK. Tiens nous au courant... ;)

Il y a donc dû y avoir une évolution entre 2009 et 2010, je ne vois que cette explication. ;) Mais pour quelle raison ?... :unsure: Sur la tienne, qui est d'origine belge, si j'ai bien suivi, je me suis demandé, si ce n'était pas dû à la réglementation locale. Audi avait en effet dû sortir des versions 140 CV "dégradée" en 136, pour éviter aux conducteurs belges de payer trop de taxes, si j'ai bien compris :unsure:. Pour changer de diffuseur, tu dois pouvoir trouver la référence sur l'ETKA en ligne. (ifinteface.com -> Anglais-Français -> Saisir dans les menus déroulants en haut à gauche : Audi + A3 + Année -> Euite dans le module Carrosserie, tu n'auras plus qu'à chercher... ;) Sinon, sympa en effet cet intérieur crème :) En revanche quel travail de sagouin le rebouchage des trous sur le tableau de bord après retrait du support téléphone (en haut à droite du poste) :angry:. J'espère que tu as joué là-dessus pour baisser le prix à l'achat... ;)

:coucou: Ta présentation est un peu light, mais a le mérite d'exister... ;) Il manque lui encore pour être parfaite : ¤ Carrosserie (3P / SBK) ? ¤ Transmission (2RM / Quattro) ? ¤ Boîte (BVM / S-TRonic) ? ¤ Options ? ¤ Et la "cerise" : des photos ;) Pour répondre à tes questions : - P1297 chute de pression entre le turbo et le papillon des gaz/ permanent. http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17705/P1297/004759 Vérifie : ¤ les durites autour du turbo (absence de fuite d'air) ¤ la vanne de contrôle de pression (PCV) N75 ¤ la vanne de recirculation N249; - P0299 turbocompresseur/compresseur, pression de suralimentation insuffisante / permanent. http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16683/P0299/000665 Là encore sur 2.0TFSI, on parle de vérifier la vanne N249, dont la membrane peut être percée. Dans ce cas, la pièce réf. 06H-145-710-D ou plus récente est une évolution, qui doit résoudre le problème. Les 2 premiers codes semblent donc être liés à la N249... :euh: - P0101 probleme plage rendement circuit débitmètre massique ou volumique / intermittent http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16485/P0101/000257 Vérification à faire : ¤ Encrassement Filtre à air -> Le remplacer ? ¤ Colmatage du catalyseur -> Pas glop :unsure: ¤ Défaut de masse sur le débitmètre -> nettoyer/désoxyder les cosses de masse ¤ Problème de connectique sur le débitmètre -> vérifier qu'il n'y a pas de faux contact sur les connecteurs du débtmètre ¤ Débitmètre massique à air HS (G70) -> Le changer (en dernier ressort) - P2188 systeme trop riche au ralenti groupe 1 / permanent. Je n'ai pas trouvé, mais le code voisin P2187 décrit le problème pour un système trop pauvre. Les conclusions peuvent être assez similaires, je te mets donc le lien au passage : http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/18619/P2187/008583* En lisant le cas du mélange trop pauvre, le débitmètre (G70) est parfois incriminé. Il pourrait donc tout aussi bien être incriminé pour un mélange trop riche. - P2185 capteur du liquide de refroidissement, sortie du radiateur; signal trop fort / intermittent Pas trouvé le code, mais d'après d'autres forums VAG, ça pourrait ta sonde de température du circuit de refroidissement, qui est HS. Voilà, tu as donc quelques pistes à creuser ! ;) Bon courage. :coucou:

Ah ben mazette, ça aurait été dommage, de passer à côté de tes photos ! Joli bolide :bien: ! Pour le maître-cylindre, je n'en ai jamais démonté non plus, mais s'il est légèrement grippé, un simple serrage de vis pourrait être suffisant dans l'absolu pour mettre le circuit en pression hydraulique et donc simuler un freinage. A voir avec un petit mécano, il pourra te donner un avis. Sinon, as-tu essayé de passé ta voiture au VAGcom pour éventuellement sortir une liste de codes défauts :unsure: ?

Ben non, je ne confonds pas, puisque j'ai bien eu un 2.0 TDI 140 CR avec 2 (deux) sorties d'échappement (modèle SBK FL de 2009) :bleble: :icon_lol:. Et je précise, que ma voiture était stock, je n'ai pas joué de la scie sauteuse / fer à souder pour ajouter une 2e sortie d'échappement en mode jacky-touch.com... :bigsmile: ;) @ Ethos_one : Pour connaître la finition, tu peux rechercher les correspondances avec les codes options (cf étiquettes avec codes alphanumériques de 3 caractères, soit dans le logement de roue de secours, soit dans le livret d'entretien). Pour être sûr des "140 CV", 2 possibilités : ¤ Toujours dans la liste des codes options, l'un fera apparaître moteur 103kW de mémoire ¤ Ce sera aussi marqué sur le CG, il me semble (j'ai un doute) ¤ Plus simple, sur un site type Oscaro, en mettant son numéro de plaque pour connaître les pièces disponibles pour son véhicule, on obtient la motorisation... ;)

:coucou: et :bienvenue: !!! Au moins une présentation, pour commencer ! Mais pourquoi avoir attendu 2 ans pour nous la présenter : :reflexion: Petit cachottier ! Tu as oublié quelques points :P : ¤ Transmission (2RM / Quattro) ? ¤ Boîte (BVM / S-Tronic) ? ¤ Finition ? -> Vu les jantes, je dirais Ambition, voire Ambition Luxe puisque tu as un intérieur cuir ;) ¤ Année / Kilométrage ? N.B. : Pour les vitres teintées AR / Lunette AR, c'est peut-être l'option vitre AR surteintées (si elles sont "vertes", car je n'ai pas réussi à bien voir sur tes photos) ? Un truc m'intrigue quand même :euh: : Le 2.0 TDI 140 sur les modèles FL avait une double sorties d'échappement... Bizarre, que tu n'en aies qu'une... :reflexion:

:coucou: Avant de demander de l'aide, il est d'usage de présenter son carrosse ;)... Dans le titre, tu nous as au moins mis la motorisation... :p ¤ Carrosserie (3P / SBK) ? ¤ Transmission : Si 3.2 alors on en déduit Quattro :bigsmile: ¤ Boîte (BVM / S-TRonic) ? ¤ Finition ? ¤ Options ? ¤ Année / kilométrage ? ¤ Et la "cerise" : des photos du bolide :love: Néanmoins pour te répondre, j'ai qqs questions. Oui, je sais, curieuse façon que de répondre en posant des questions :bigsmile;... ¤ Lorsque tu fermes la vis de purge, tout ton circuit est-il fermé ? Si ce n'est pas le cas, vois si le problème se maintient en ouvrant le bocal de liquide frein. Peut-être le niveau est-il trop haut et entraîne une surpression ? (Une fois, en déposant une voiture en révision (faute de temps), le garage m'a proposé de changer les plaquettes, j'ai refusé et quand je les ai changées moi-même, lorsque j'ai repoussé les pistons, tout a débordé, car ils avaient refait le niveau sans me prévenir... :rolleyes: Peut-être as-tu eu une mise à niveau inappropriée ? :unsure:) ¤ As-tu vérifié l'état du maître cylindre :unsure: ? :coucou:

Feux halogène donc. ;) Je regarderai sur l'ETKA en ligne, mais de mémoire, les ampoules des feux de croisement se fait sans trop de difficulté. Tout au plus, il y a une manipulation, qui doit se faire un peu à l'aveugle (à moins d'avoir un petit miroir pour arriver à se guider)... :unsure:

C'est clair que c'est la nouvelle tendance, mais je partage aussi sur le côté "too much". D'ailleurs dans mon passage au full LED intérieur, je me suis arrêté avant ça :bigsmile:. En même temps, on n'a pas une seule ampoule d'éclairage des seuils de portes ou pour signaler vers l'arrière, de nuit, qu'une porte est ouverte (type écarteur de danger). Ensuite, chacun voit midi à sa porte... ;)