Bap33

C'est sûr, qu'il a mieux concentrer ses efforts pour trouver une panne ! :bien:

:coucou: Oui, si tu fais souvent de l'autoroute, le 2,0 140 me semble plus recommandé, notamment pour les relances en 6e (très agréable, il repart de 90 à 130 sans devoir rétrograder et sans être un veau). La 1ère semble avoir été vendue (annonce désactivée) La 3e est de 2007 et n'est pas face lift et est a priori moins propre (il est écrit "relativement propre", ce qui veut tout dire : prévoir des coups et des petites rayures, par ci, par là ! <_<). Le 2nde semble la plus intéressante et plus propre, mais pas de GPS et pas de Xénons. :sic: N.B. : Le GPS couleurs peut se rajouter en 2nde monte assez simplement pour ~500€ (je l'avais fait), mais pour les Xénons, c'est une autre paire de manches :sic: ! Le prix semble fait par le faible kilométrage et la distribution faite. A aller voir, si pas trop loin de chez toi. A voir ensuite si tu préfères une 3 portes ou une SBK. Mais là, c'est vraiment une question personnelle, à laquelle seul toi, pourras répondre. ;) Célibataire, puis en couple, j'ai eu une 3P (2,0 TDI 140CV IP de 2003) modèle . Puis j'ai changé pour une SBK en prévision de l'arrivée du 1er enfant (2,0 TDI 140CV CR de 2009). La ligne de la 3 porte est très sympa, mais le côté pratique des 5 portes de la SBK est très appréciable au quotidien. Et accessoirement sur les versions FL, les feux AR de la SBK sont plus sympas :lover: ! Bonne réflexion, mais n'hésite pas à continuer tes recherches, il ne faut pas s'arrêter aux 1ères, qu'on trouve, sauf si évidemment on a la certitude de tomber sur une bonne affaire ;). :coucou:

Juste à titre d'exemples : ¤ Une SBK Ambition Luxe 2,0 TDI 140 avec GPS (pas mentionné dans le texte, mais visible sur la photo de l'intérieur) et Xénons https://www.leboncoin.fr/voitures/1167783243.htm?ca=12_s ¤ Une SBK S-Line 2,0 TDI 140 avec GPS et Xénons (pas mentionnés dans le texte, mais également visible sur les photos) et moins kilométrée : https://www.leboncoin.fr/voitures/1152479151.htm?ca=12_s Avec un peu de bol, tu peux peut-être en avoir une en boîte S-Tronic ! ;)

Cool :bien: ! Et bravo pour avoir trouvé :) !

:coucou: Non, tu fais erreur :nanana:. S'il y a beaucoup de 2,0 sur le marché, c'est tout simplement, parce qu'il s'en est vendu beaucoup plus, que des de 1,9... :think: :bigsmile: Il n'y a pas eu de problème de joint de culasse, mais des culasses poreuses. C'est très différent. Pas de mayonnaise dans le circuit ou sur le bouchon d'huile, mais tout simplement un niveau de LDR, qui baisse régulièrement... Dans les cas extrême, un appoint est à faire toutes les semaines :sic:... La culasse poreuse et le volant moteur sont les plus gros problèmes sur le 2,0 TDI 140CV. Si tu regardes un 2,0 TDI 170CV, il faut alors ajouter les FAP, qui n'aimaient pas les utilisations urbaines, car ça perturbait la régénération du FAP. Mais l'application de la procédure pour forcer la régénération faisait généralement tout rentrer dans l'ordre (à condition évidemment, que les trajets urbains, ne représentent pas l'utilisation principale :rolleyeys:) Ces 2-3 gros problèmes ont été résolus courant 2007. Regarde plutôt un millésime 2008 pour être complètement tranquille... :) N.B. : En 2008, c'est "le début de la fin" des moteurs IP sans FAP. (en 140CV, du moins, car le 170CV est apparu directement avec FAP) Par ailleurs, pour être présent sur ce forum depuis 2005, je n'ai pas lu plus de problème d'injecteurs pompe, que ça... En tout cas, bien moins que des problèmes de culasses poreuses ou de volant moteur... Es-tu sûr, que ceux, qui t'ont dit ça, savent vraiment de quoi, ils parlent :unsure: :rolleyes: ? Toutefois, sur une voiture, qui a 10 ans, il ne faut pas se leurrer. Il y aura nécessairement qqs frais, et ça, quelle que soit la marque et quelle que soit la motorisation... :sic: Enfin, je viens de faire une recherche sur LBC et j'ai trouvé pas moins de 105 annonces d'A3 2,0 TDI 140 de 2009 et après. C'est en effet en 2009, qu'apparaissent les modèles FL avec moteurs CR, plus fiables et plus silencieux. Les modèles FL sont aussi plus modernes (feux AR à LED sur la SBK :lover: et surtout plus équipés (de série). Et implicitement, plus un modèle et récent, moins il a de kilomètres (statistiquement), ce qui veut dire, moins de frais à prévoir... En cherchant bien ou en étant un peu patient, tu peux peut-être arriver à en trouver une avec phares Xénons et GPS couleurs RNS-E (les 2 principaux "must" et recherchés) sur ce modèle... Les finitions les plus sympa, sont Ambition / S-Line / Ambition Luxe. La dernière ayant l'intérieur cuir de série. ;) Ensuite, bien évidemment, le choix, c'est à toi de le faire. Mon propos n'est pas de t'influencer sur telle ou telle motorisation. J'essaie juste d'apporter un éclairage différent de ce qu'on ta donné et autant aussi objectif que possible . ;) Bonne réflexion et surtout, bonne recherche ! :coucou:

:coucou: Le moteur 1,9 est effectivement très fiable et c'est un vrai chameau côté consommation. En revanche avec 105 CV, il ne faut pas s'attendre à des miracles questions agrément de conduite. Pour bouger les 1300 à 1400kg de l'A3, c'est vivable, mais peut-être un peu juste surtout si tu cherches un modèle SBK et qui plus est en boite S-Tonic, qui rajoutent du poids encore... apres, tout dépend de l'utilisation, que tu veux en faire. Si c'est pour du peri-urbain, c'est suffisant. Mais si tu envisages des longs trajets avec des départementales, nationales ou autoroutes, le 2,0 sera plus à l'aise. Je n'ai malheureusement aucune idée de ce qu'on peut trouver pour ton budget. Une simple recherche sur leboncoin avec comme limites "ton budget" et des véhicules "d'après 2007", voire 2008, tu peux déjà regarder ce que tu trouves. Si dans les résultats de recherche, tu peux avoir des 2,0 140, ils seront plus agréables à conduire et pas beaucoup plus gourmand et surtout le plus gros des problèmes connus l'auront été résolus, ce qui n'est pas vrai sur les modèles d'avant 2007... Ensuite pour le même prix que des 1,9, ils auront aussi probablement un kilometrage plus important... :unsure: Bonne recherche ! :coucou:

Attention, mon cher Christo90, tu purrais être surpris en Skoda... Bon OK, pas si c'est une Citigo :P ! Je sais de quoi je parle. ;) :ck1: Cela peut effectivement valoir une plainte pour diffamation. Alors que dire du bien d'une concession efficace, ne vous apportera que du bien. Notamment celui d'avoir été "bon" :jap: :ange:.. :blink: Faut déjà avoir de la place pour caser un pont élévateur chez soi !... Pas donné à tout le monde ce genre de possibilité, mais quelle chance ! :) Je rêverais de pouvoir "jouer" à Wheeler Dealers, Vintage Mecanic ou Car SOS chez moi :lover: :bigsmile: Je ne peux que "plussoyer" hélas. Un membre de ma famille a mis 2 ans et demi à voir un escroc condamné (is étaient 38 victimes de cet importateur verreux) ! Le margoulin (pour rester poli) devait 400 000 €de TVA non réglée à l'état, donc autant vous dire, que pour le règlement des sommes dues et des dommages et intérêts, les malheureux peuvent s'asseoir dessus. et pour "l'anecdote", il était récidiviste et pourtant il n'a pris que 18 mois avec sursis et amende pour régler les sommes dues et dommages et intérêts.... No comment... Moi non plus, je pense. :bigsmile: Pour les concessions à éviter, je pourrais aussi vous raconter un épisode vécu en 2010, vraiment pas glorieux pour la concession, qui m'a réparé mon A3 8P SBK après vol de mon GPS BNS-5.0 avec effraction et tentative de vol des jantes alu. Du travail de sagouin et bâclé en carrosserie, des pièces changées, mais pas les bonnes, et pour couronner le tout, de la mauvaise fois exacerbée pour ne pas reprendre le travail mal fait. Finalement, j'ai eu gain de cause, mais je n'ai vraiment pas aimé :angry: ! Au passage, si on doit faire ce genre de sujet, il me semble que la section "concessionnaires-et-garagistes" serait nettement plus approopriée et surtout profitable à tous les Audistes du forum et non seulement aux Q3istes... :think: :bien: :coucou:

Je pense aussi, que sans "Drive Select", il ne peut y avoir d' "Amortissement piloté". :unsure: En revanche, la réciproque n'est pas vraie... ;)

Ça, je n'en sais rien... :unsure: Ce n'est pas l'ancienneté sur le forum, qui fait l'expérience... :p :jap: :coucou:

J'ai bien peur que non pour la sonnerie. :sic: Pour le "titre", que veux-tu dire ? :unsure:

J'ajouterai, que l'entretien dans le réseau (quelle que soit la marque d'ailleurs), est même devenu un prérequis incontournable pour ne serait-ce qu'étudier, j'ai bien dit étudier et non pas accepter, toute demande de prise en charge pour une panne survenue hors garantie (et même sous garantie parfois aussi, d'ailleurs). C'en est d'ailleurs tellement poussé à l'extrême, que pour une simple une panne électrique sur les radars de recul (exemple vécu, il y plusieurs années), on vous demande toutes les factures des révisions, qui au kilométrage du véhicule ne pouvaient concerner que des entretiens moteur classiques (révisions standards, et filtres divers tout au plus). Comme si lorsque vous appelez votre assurance pour un dégât des eaux dans la cuisine, elle vous demandait si vous aviez bien la facture du ramonage de votre cheminée du salon, pour simplement étudier, si vous pouvez être remboursé sur le dégât des eaux (sans même avoir commencé à regarder le dégât des eaux lui-même) ... :rolleyes: Bref, stratégie strictement commerciale dictée par la rentabilité court-terme, dans laquelle la satisfaction client n'est plus qu'un vague concept, servant uniquement aux dirigeants desdites marques, à masturber leur ego et leur autosatisfaction sur le soi-disant devoir accompli et l'écoute client ! :bigsmile: 30 ans plus tard, le fameux "expliquez-nous de quoi vous avez besoin, on vous expliquera comment vous en passer" de Coluche n'a pas pris une ride ! :rolleyes:

@ Papi31 : Je ne parlais bien évidemment, que du cas, où tu devrais racheter un VAGcom. Mais j'ai peur, que ton VAG505, soit d'une génération trop ancienne et qu'il ne te permette pas de lire ton calculateur de 8P. Puisque que ta voiture est de 2008, je pense qu'il t'aurait fallu au moins un VAG80x A voir une fois reçu :unsure:... Si jamais, tu dois acheter un VAGcom (ce que je ne te souhaite pas, bien évidemment). il te faudrait opter pour une version 17.xx, qui te permettra de lire tous les modèles VAG conçus jusqu'en 2017. Pour ma part, j'ai un 12.12. @ vivian 31 : Je te rassure rassure, j'ai aussi une copie chinoise :ninja:. Et ça me suffit bien. Je n'ai jamais été bloqué, sauf par moi-même :bigsmile:... Quand il faut modifier un codage en "aveugle" (sans voir explicitement le libellé du bit à modifier), je suis toujours prudent :unsure:...

Tu peux faire les mêmes modifs, en revanche, tu vois pas toujours les libellés de chaque Bit sur les différents octets... :sic:

:icon_lol: Bien vu et bien dit :bien: !

Au risque de ne pas être politiquement correct, auras-tu réellement l'utilité du système officiel à 400-500€ ? Ce n'est pas moins de 5 à 6h de MO dans une concession. Soit probablement de quoi faire réparer la panne... Sans t'arracher les cheveux toi-même. :think: ;) Si ton plaisir est en revanche de "mettre les mains dans le cambouis" et de trouver et régler la panne par toi-même alors ça ne se discute pas. ;) Je suis un peu comme ca aussi :bigsmile:... Néanmoins, une copie à 70-80€ te permettra de faire le même diagnostic (rélevé des codes défauts). Tu seras juste limité pour faire des modifications de parametrages, si tu veux (dés)activer des fonctions dans les différents calculateurs.... A bien réfléchir ;).... :coucou:

Ça fait effectivement loin. Ca ne va pas arranger les chiffres des ventes face à la concurrence... :sic:

Oui, il vaut mieux prendre un VAGcom (appelé parfois aussi VCDS), car il ne couvre QUE les véhicules du groupe VAG. De plus il existe une base de données de quasiment tous les codes défauts sur ross-tech.com Si tu veux acheter ce système, il y a 2 options : - Le câbles officiel, sur ce même site. une fois le câble acheté, tu bénéfices de toutes les mises à jour logiciel gratuitement. Coût approximatif ~ 400-500 euros. - Le cable bas de gamme, qui est très souvent une contrefaçon chinoise et pour lequel aucune mise à jour n'est disponible. On en trouve pas mal sur eBay pour environ ~ 70-80 euros Ensuite, l'un ou l'autre, c'est une décision tout à fait personnelle. Pour en revenir au produit anti-humidite, il faut en prendre un destiné aux connecteurs électriques. En y repensant, ça pourrait aussi être des pinouilles légèrement oxydées dans les mêmes connecteurs. À voir... Bonne recherche ! :)

::Coucou: Dans les grandes lignes... Et sauf erreur (je liste tout de tête) :unsure: - Tous les 15000 km (si non LL) -> Vidange moteur + filtre à huile - Tous les 30000 km -> Idem + remplacement du filtre à pollens et les ESG AV. Si tu es en LL, la vidange moteur et le filtre ne seront changés que tous les 30000 km. - Tous les 60000 Km -> Idem + remplacement du filtre à air + vidange du Haldex (puisque tu as un Quattro) + vidange de la boite S-Tronic - Tous les 90000 km -> Idem 30000 + remplacement filtre à gasoil Ensuite suivant le millésime de ton Q3, la courroie de distribution est à faire à 180000, voire 210000 km, je crois... Il n'y a pas de limite de temps, mais les concessions conseillent généralement de ne pas dépasser 7-8 ans... Certains soutiendront mordicus les 5 ans... Voilà, je pense avoir tout dit. Pour les amortisseurs, les plaquettes et disques de freins, c'est fonction du style d'utilisation. Bonne route. :coucou: ! PS : Tu peux commander le livret en Français en concession. Le tarif normal tourne autour de 40€ ;)

Oui, pardon "Tear wipe", tu as raison, je me suis mélangé.... :bigsmile:

Idem, j'ai mis 5 ans à trouver comment activer la fonction "tear drop" sur ma Superb... ;) Celle que j'avais trouvée auparavant ne fonctionnait pas. Jusqu'à ce qu'un autre forumiste me donne la bonne méthode, il y a qqs mois ! Comme quoi, on n'est jamais à l'abris d'un coup de bol :icon_lol: !

:coucou: Avant de demander de l'aide, il est d'usage sur ce forum, de présenter son bolide... ;) Il nous manque qqs infos : ¤ Type de boîte (BVM / S-Tronic) ? ¤ Transmission (2 RM/ Quattro) ? ¤ Finition ? ¤ Options ? ¤ Et la cerise sur le gâteau, qqs photos... ;) Néanmoins, pour répondre à tes questions : 1) Personnellement, non je n'ai pas été confronté à ce pbm 2 et 3) Ça peut effectivement venir du lavage à haute pression, ou plus exactement de l'infiltration d'eau / d'humidité dans les connecteurs. As-tu essayé de vaporiser un produit anti-humidité sur tes capteurs ? Sinon, vu ce que tu décrits, je me demande, s'il ne s'agirait pas de faux contacts au niveau des mêmes connecteurs. Mais sur les 4 roues en même temps, c'est quand même assez peu commun :sic:. Enfin, as-tu la possibilité de faire un diagnostic avec un VAGcom pour voir quels sont les défauts, qui remontent au niveau du calculateur :unsure: ?... Ça pourrait aider à mieux cerner le problème... ;)

Oui, c'était qqch ! Sinon, il y a 2 ans, lors d'un changement de poste, mes collègues m'ont offert un stage de pilotage sur Formule Renault. J'ai donc eu droit à 4 sessions de 12mn chacune, un grand moment :) ! Pour aider à fixer les idées sur ce genre de bolide : 450 kg / 120CV / boîte manuelle séquentielle à crabots ! Ça envoie du bois !!! 12 mn par session, c'est suffisant, je suis ressorti "rincé" à chaque fois et j'avais environ 30 mn de répit entre chaque. ¤ 1ère session : on découvre tout : le tracé de la piste, le bolide, ses commandes, ses réactions, les techniques de pilotage, bref on ne sait plus, où donner de la tête. Le cerveau n'arrive pas à traiter toutes les informations, qui lui arrivent :tourne:... ¤ 2e session : le tracé est désormais plus familier, on peut se concentrer sur le pilotage ¤ 3e session : on essaie de progresser encore sur les techniques de pilotage ¤ 4e session : là, on commence vraiment à s'amuser et à essayer de faire un chrono (du moins... battre son propre record... :bigsmile:). Vraiment très sympas mes ex-collègues !

Ça me rappelle un rassemblement Porsche au Mans, il y a ~15 ans. Un amis m'avait invité. Et la plupart des proprietaires étaient tres accessibles. Un m'a même proposé de faire un tour en passager dans sa 944 Turbo préparée. J'en ai encore des frissons :hot:. Ca poussait très fort et le gars n'amusait pas le terrain... Pour l'anecdote, sa 944 ne payait pas de mine extérieurement, mais à l'intérieur 2 sièges baquets, la planche de bord et un arceau de sécurité et... C'est tout ! Plus aucun habillage intérieur, plus de banquette, plus... Rien ! La tôle à nue ! Pneus slicks et 305CV à la roue ! Un beau jouet !!! :) J'ai aussi eu la chance de voir une Ruf (si certains jouent ou ont joué à Gran Turismo 2, ils voient de quoi, je parle... :eldiablo:), sur une base de 911 SC (avant la génération 964). Un bijou ! Arceau de sécurité intégré à l'habillage, panneaux intérieurs en cuirs avec surpiqûres orange, le tout faisant le tour des tubes de l'arceau de sécurité :bien:. Côté carrosserie, c'était très sobre, mais ultra soigné ! Les gouttières le long du toit avaient été supprimées pour épurer la ligne Quand on sait que ces gouttières font partie des zones de soudure et contribuent à la religiosité de la caisse, c'est pas la petite modif !!! Mais qu'est ce que c'était beau !!! Mécaniquement, le propriétaire ne connaissait rien à sa préparation. C'est mon ami, qui lui a appris, qu'il avait 2 injecteurs par cylindre. ! En revanche, sur le circuit du Mans, le gars, c'etait un killer !!! C'était d'ailleurs très Marant à voir, car lui, était habillé en simple jean et petit chemise et il atomisait des 911 Cup (couvertes de stickers de sponsors), dont les propriétaires étaient en tenue de pilote avec combi ignifugées, les gants et chaussures type Sparco !!!

En te voyant demander la procédure, je me suis dit : si Thierry-13 pose la question, hmm :euh: M'est avis, que ça doit pas être possible... :bigsmile:

Du beau linge en effet et plutôt propre !!!