Bap33

Hello, Oui, ce véhicule est équipé d'un FAP avec AdBlue. La S-Tronic sur le Q3 Mk2 est probablement une DSG7 type DQ380 ou DQ381 si c'est un Quattro. Il est possible que la vidange n'intervienne qu'à 120000 km. Je laisse les autre confirmer ou corriger. Le TDI150 est un moteur particulièrement fiable. Je l'ai eu sur un Q3 Mk1. Vendu à 165000km, il n'a rien nécessité d'autre que l'entretien courant. Je l'ai presque laissé partir à regret tellement il s'est montré fidèle et discret. Pour tout les autres éléments jouant sur la fiabilité, je laisse les propriétaire de Q3 Mk2 s'exprimer.

Hello, Tu peux préciser de quelle voiture il s'agit, quelle âge / combien de km elle a et de motorisation il s'agit stp ? En effet ton profil semble indiquer que tu as un TT 2.TDI or il s'agit ici de la section des A1... Par ailleurs, ces informations sont importantes, car toutes ne sont pas forcément concernées par une surconsommation d'huile, heureusement. De là, on pourra aussi en déduire quelle est la spéc de l'huile à utiliser. Plus que les indices 5W50 et 100% synthétique, c'est la spéc qu'il faut regarder, c'est un code type 50X.00-50Y.OO. Où X et Y sont des chiffres qui varient suivant la motorisation. Ce code figure sur une étiquette dans le compartiment moteur, généralement sur la traverse, au niveau du radiateur.

Si seulement... Ça m'aurait pas déplu de rechausser les skis qqs jours.

OK, on patientera !

XXX récupéré ! Gaillard auto, je recommande ! Merci à ceux qui me les ont conseillés, dont @Gigi95 ! Présentation du XXX dans la section adéquate prochainement ! 😜

Du nouveau sur ton projet ? Ou tu ne sais plus où donner de la tête et pas eu trop de temps dernièrement ?...

+5 avec celui sur le cache moteur ! Ça finit bien le look "black" !

@Christo90 Dès le départ j'ai dit qu'il n'y avait rien à gagner... Je passerai effectivement pas loin des Vosges, mais je suis attendu sur Paris dès demain soir. Donc pas top le temps du musarder. Sinon ça aurait effectivement pu être l'occasion d'une rencontre en chair et en os. @Frix J'avais le choix entre Ruinard et Duster, ou XXX mais plus de Ruinard ! J'ai pas pris la 1ère option pour éviter un bannissement du forum...

Lucky you ! Bonne installation définitive en Savoie !

T'as fait reprendre toutes les coutures en bleu !?! Ou tu en trouvé des "déjà" tout faits" ? T'es un grand malade des détails de finition, mais la vache, qu'est-ce que ça fait du bien aux rétines !!!

Pourquoi pas... Allez plus que 2 jours à patienter...

Top !

Hello, Ce n’est pas indiqué dans le manuel. J’en déduis donc que ce n’est pas nécessaire.

Je n'avais pas suivi ton post depuis un moment, impressionnant ton detailing de l'année dernière . J'avais fait un gros travail aussi sur ma baleine il y 1 an ou 2, mais moins poussé que le tien et les 30h que tu as annoncées ne me surprennent vraiment pas... En tout cas, magnifique résultat !

Sympa ta concession ! En même temps, même si un tel chocolat doit avoir son prix, vu la facture que tu leur as réglée dernièrement, on voit qu'ils ont le sens du client. Ça, ça fait plaisir à voir. Même avec des nuages, j'adore tes photos ! Merci pour le partage !

Hello, Euh... C'est tout ? Tu nous mets l'eau à la bouche et basta ?! Elle a l'air très propre. Sois le bienvenu, et n'hésite pas à nous mettre d'autre photos.

Effectivement, vu toutes les vérifications que tu as faites, il ya de quoi y perdre son latin. Et le plus navrant c'est que même ta concession ne sait pas identifier la cause du problème... Et au VCDS, rien ne sort ? Est-ce que les "basic settings" sont corrects sur la direction ?

Je n'en dirais pas plus, les paris sont ouverts... Mais... Il n'y a rien à gagner.

Ah, y en a qui suivent ! Je n'ai effectivement rien dit de plus qu'il a 4RM.

Moi aussi.

Hahaaaa ! Suspense ! C'est un SUV 4RM bleu. Je n'en dis pas plus.

Hello, J'ai sauté le pas avec Gaillard Auto. Je prends donc possession de ma nouvelle voiture jeudi prochain à Strasbourg ! Elle est d'origine Luxembourgeoise puis a rejoint l'Allemagne au bout de qqs mois.

Je reste impressionné par la quantité de pièces sur le moindre truc. Rien que le démontage de l'habillage de la portière conducteur, c'est ahurissant le nombre de pièces, vis, caches... On comprend mieux pourquoi cette voiture coûtait une blinde à sa sortie. D'ailleurs, elle m'a rappelé plein de trucs, cette W129. Avril-mai 1990, j'ai la chance de partir faire un échange scolaire en Allemagne près de Brême. Voyage en train depuis la Gironde... Oui, ça fait une tirée et y avait pas de TGV sur le parcours... . Bref, bien que jeune ado, j'arrive un peu décalqué en fin de matinée (on n'a pas fait que dormir dans le train couchette avec mes copains de classe ) à la gare de Brême, où je rencontre pour la première fois mon correspondant, dont le père travaille à l'usine Mercredes-Benz de Brême. Et... Ni une, ni deux sa mère nous emmène à ladite usine Mercedes. Et là, j'ai droit à une visite privée des chaînes d'assemblage de ces W129 et série SL. Le père de mon correspondant est a priori en charge de la conception et fabrication d'un certain nombre de machines de la chaîne de production. D'ailleurs, en passant près de plusieurs machines, il m'annonce fièrement qu'il a participé à sa construction et m'indique son prix (entre 2 et 10 millions de Deutsch Mark à l'époque). Je vois TOUT... de A... à Z. De la bobine de tôle livrée en train jusqu'à la zone contrôle qualité avant chargement sur les trains pour expédition, en passant par les presses pour les éléments de carrosserie, les tests d'étanchéité des capotes, contrôles des suspensions sur pots vibrants, la phase d'assemblage du moteur et des trains roulants sur le châssis, un passage par le service CAO (en 1990, c'était encore assez limité, vu d'aujourd'hui, mais déjà impressionnant), et même un passage par la zone crash test avec 2 ou 3 SL peintes en orange mat, en phase préparation pour de prochains tests... Mais la fatigue était là et avec seulement 3 ans d'Allemand derrière moi, je n'ai forcément compris que 60 à 70% de ce qu'on me disait (oui, ils ont probablement dû vulgarisé pour un lycéen, qui plus est français ). Bon, quand mon correspondant m'a avoué que même lui n'avait pas tout compris aux explications du gars de la CAO à cause de son très fort accent berlinois, ça m'a un peu décomplexé... . Au final, environ 2 à 3h de visite intense où j'en ai vraiment pris plein les mirettes ! Des SL, j'ai dû en voir des dizaines et des dizaines... J'ose même pas compter en centaines... En tout cas, quel souvenir ! Inutile de vous expliquer comment j'étais le roi du pétrole le lendemain devant mes copains de classe . La plupart auraient bien voulu être à ma place. Et moi, déjà passionné de voitures, je n'ai clairement pas boudé mon plaisir, même si j'étais pas au meilleur de ma forme... J'ai encore l'image du test d'étanchéité de la capote sur une 500SL "framboise métallisée" (désolé, je n'ai pas l'appellation constructeur) avec capote noire : Pour en revenir à SLG, encore une mini-série qui s'annonce intéressante. J'ai vraiment hâte de voir la suite !

Ouaaaah ! Ça doit pas se trouver chez tous les patissiers-chocolatiers, ça !?! Doit y avoir qqs heures de boulot, rien que pour faire le moule ! Une commande spéciale de ta part ? Toujours aussi magnifiques tes photos ! D'ailleurs je n'avais pas fait attention jusqu'ici, tu avais profité du changement des contours de fenêtres pour passer à des logos noirs ou tu l'as fait depuis ? Ça rend bien.

Ah ouais !?! C'est plus de la réparation, là. Ça frise l'acharnement thérapeutique... En même temps, ça doit pas être facile d'en trouver un en bon état en occasion j'imagine... Bon, comme toujours, ça sera bien fait et ça aura presque l'air d'être neuf !