Bap33

Probablement qqs réponses ici : https://cardiagn.com/2007-2014-skoda-fabia-ii-workshop-manuals-wiring-diagrams/

@Mich34 J'eusse aimé que tes propos soient de l'humour... Mais je n'en suis pas convaincu, vu tes interventions répétées de ce style... Merci de garder tes jugements négatifs à propos des goûts des uns ou des autres pour toi. Je n'aimerais pas en arriver à me prendre pour l'inspecteur Harry : Pour info, la réplique associée à cette image, c'est "Bouge ! Fais-moi plaisir"...

Ah ben au moins, on doit pas pouvoir les rater !!! J'aime bien les traductions approximatives sur les sites de ventes en ligne. Parfois, on a du mal à comprendre ce qu'ils vendent...

Et accessoirement, c'est n'est pas la question. Notre ami vient demander conseil, pas se faire "juger". Je pense qu'il doit être suffisamment énervé par la situation.

Le demi-arbre de roue, c'est la tête de cardan. Le joint homocinétique, c'est le joint autour de la tête de cardan, qui contient toute la graisse. C'est bien celui, comme tu dis, qui se détériore tranquillement avec les impuretés, le fameux "soufflet de cardan". Ça correspond aux repères 2 et 13.

A toute fin utile, tous les manuels atelier (en Anglais) à télécharger gratuitement : https://cardiagn.com/audi-a6-c5-4b-1997-2005-workshop-manuals-wiring-diagrams/ Enjoy !

@rufus1972 en a installé sur son RSQ3. Il pourra peut-être te donner son avis.

lol @Frix Why not, mais c'est un peu léger pour en faire un tuto. Au mieux c'est un lien du genre infos utiles... Je vais y réfléchir...

A mon humble avis, comme le disait @Frix, il faut vraiment voir l'usage que tu vas en avoir. La RS4 offrira probablement plus de sensation, car plus basse et donc plus près du sol, ce qui te changera vraiment de ton camion le reste du temps. De plus, le centre de gravité sera plus bas, donc virage un peu plus à plat, et encore que... Le RSQ3 SBK est assez récent et donc le comportement dynamique doit bénéficier des dernières avancées par rapport à une RS4 B9, même Ph2, donc pas si évident, qu'il vire moins à plat ou prenne plus de roulis. Faut pas perdre de vue, que même avec un tel bolide (que ce soit l'un ou l'autre), on doit quand même pas être tout le temps au taquet... Ou alors, comme disait @Frix, tu vas souvent chercher le pain, le journal, un truc ici, un bidule là... seul... (Faut bien des excuses ) Un point, qui peut faire pencher la balance vers le RSQ3, c'est effectivement sa position de conduite et la facilité à monter dedans et surtout... à en sortir ! Je ne présume en rien de ta souplesse ou de ton état de santé , mais c'est éventuellement un point à considérer... Autre point, puisque tu parles d'une utilisation our les vacances, peut-être faut-il regarder le volume du coffre (je ne sais pas s'il y a beaucoup de différence entre les deux)

Je suis du même avis. Ça doit être faisable, mais ça risque d'être long. Il te faudra t'armer de patience et être pugnace pour ne rien lâcher. Si tu as une protection juridique, tu peux la faire marcher. Ils feront un courrier de mise en demeure vers le professionnel et ça risque de faire un peu plus bouger les choses. Parce que derrière, c'est des avocats et perspectives de solutions devant les tribunaux. En général, ils ne veulent pas aller jusque là, ils finiront par réparer ; alors que si tu fais la même démarche seul, ils peuvent essayer de "jouer la montre" pour tenter de t'avoir à l'usure... En tout cas, bon courage et ne lâche rien !

Bravo @souermujuv !

Tu n'as eu aucun schéma de branchement avec ton poste ? Sinon, si tu pouvais joindre des photos du câble bleu en question et de la face AR de ton poste, ça pourrais aider...

C'est ce que je pense aussi. Mais parfois on a des surprise avec VAG. Petit exemple : Su mon ex Superb-2, un jour je décide de remplacer les ampoules du plafonnier AV par des LED. Je démonte donc les éléments nécessaires pou y accéder et... bizarrement, je remarque un emplacement libre, qui semble pouvoir accueillir une ampoule navette type C5W. En face de cet emplacement, pas d'orifice Par curiosité je mets une ampoule navette pour vérifier si mon intuition est bonne et Ô surprise, elle s'allume ! J'aurais donc pu créer un orifice dans le supports plastiques pour y mettre cette ampoule supplémentaire et améliorer l'éclairage sur le poste AV. Je ne l'ai pas fait, car l'éclairage d'origine était suffisant à mon goût. Mais quand même étonné de cette possibilité !

C'est bien. mêmes plusieurs mois / années, on en découvre encore sur sa voiture ! Dans le même genre, j'ai mis au moins 8 mois à découvrir tout à fait par hasard que la caméra de recul de ma baleine est équipée d'une buse de lavage pour nettoyer la lentille optique...

Ah pardon. C'est moi, qui ai lu trop vite . Effectivement, dans ce cas, c'est possible que même en codant via VCDS ça reste sans effet. Néanmoins, tu peux toujours essayer, tu seras fixé.

@Frix Tu devrais donc l’avoir aussi, non ? Je ne pense pas que ce soit lié au type de boîte vu que sur notre Q3 FL, nous l’avons aussi. @neo1781 Pour les rétros rabattables, même si tu n’as pas la platine, ca peut se paramétrer via VCDS, mais du coup, une fois activé, c’est tout le temps, ce n’est plus « quand tu as envie »...

Le problème a été résolu en section Q3 Mk1 : Je pense qu'il doit y avoir pas mal de similitudes sur le Q7. Donc à toute fin utile !

Tu m'étonnes ! D'ailleurs, je me tâte pour vidanger la BVM. J'ai voulu me renseigner chez Audi en demandant un devis. Le chef d'atelier m'a regardé avec des yeux de hibou . "Mais pourquoi vous voulez vidanger votre BVM, Monsieur ? Vous avez des problème avec ? _ Non aucun, la voiture a juste un peu plus de 120000 km (NDR à l'époque), vu que la vidange des S-Tronic est préconisée tous les 60000, je me disais que ça pourrait lui faire du bien. _ Euh non Monsieur, les BVM sont huilées à vie, on ne vidange, qu'en cas d'ouverture de la boîte _ Etonnant quand même, d'un point de vue strictement mécanique, vous ne trouvez pas _ En tout cas, nous, ne faisons pas cette opération pour un simple entretien" Entre temps, j'ai vu qu'il existe une procédure atelier pour vidanger les BVM 02Q, soit ma BVM6... Etrange non ? Je vais éplucher ce manuel atelier pour voir, si je me lance...

Passage du 2e CT il y a une semaine pour la 6e bougie et 133100 km : Vierge !

Entièrement d'accord avec cette approche. Je suis quand même surpris, il n'y a pas un nieau sonore maxi à ne pas dépasser avec les nouveaux CT ? J'avoue ne pas avoir lu ce qui a éventuellement été ajouté sur ce point, vu que, mes voitures sont toutes restées "stock"...

C'est vrai qu'au premier abord, ça surprend ces "5 sorties"... Mais quand on voit le schéma et les explications, ça prend tout son sens. Et au moins, sur la vidéo, on pas besoin des "sous-titres" (clapet ouvert / clapet fermé) comme sur d'autres vidéos.... Juste une question, qui me vient : le jour où tu passes le CT, le gars, tu lui dis de mettre la sonde à quel endroit ? J'imagine quand même sa tête s'il ne se penche pas sous la voiture, et qu'il met la sonde à gauche sans rien te demande ... Bah... zéro émission !?!...

OK, si le moteur tourne à nouveau en restituant ses watt, c'est déjà bien. Pour le démontage de l'habillage latéral du coffre, regarde dans la bibliothèque "Bricoler soi-même son A3 8P" (épinglé en 1ère page), il y a probablement un tuto, éventuellement celui pour installer l'attelage, c'est nécessaire de démonter ce panneau pour accéder au câblage. Sinon, dans ce même sujet, il y a lien vers les manuels ateliers (en Anglais). Une fois sur le site, si tu télécharges celui intitulé "General Body repair, interior" ou qqch du genre, du devrais trouver.

Commence par changer la biellette, tu verras ensuite s'il faut changer la crémaillère. Mais pour qu'elle soit tordue comme ça, la crémaillère a certainement dû en prendre un coup. Et pour répondre à la question, oui, on peut trouver des crémaillères en casse, mais il faut vraiment faire attention aux références. Je me souviens d'un forumiste, qui a pas mal galéré avec une crémaillère soi-disant compatible... Une fois la biellettebet éventuellement la crémaillère remplacées, tu seras aussi bon pour une géométrie, sinon, c'est ton train de pneus AV, que tu risques de devoir changer prématurément... Mais s'ils sont déjà bien usés, alors attends de les avoir changés pour faire faire la géométrie. Avec des pneus neufs, les réglages peuvent être légèrement différents.

Effectivement, une panne simultanée sur 3 éléments est peu probable. Dans ce cas, il faut rechercher ce qu'on appelle un "mode commun", c'est-à-dire, un truc, qui pourrait créer la panne sur les 3 éléments en même temps. Et dans ce cas, on tombe assez rapidement sur le connecteur. Donc, quand je suggérais de vérifier le connecteur, je voulais dire de regarder qu'il n'y a pas de vert-de-gris au niveau des cosse dans le connecteur, un truc desserti ou qqch du genre... Sinon autre mode commun possible : un fusible.

J'aurais tendance à dire, que ça vient peut-être de la garniture gauche... Tu as vérifié les connecteurs de ta platine conducteur ?