Bap33

Ils n’ont pas essayé de te recharger la bonne version du logiciel ?

Je m’arrange pour toujours avoir un bidon vide d’avance. J’y mets mon huile usagée, quand j’ai fini ma vidange, puis à l’occasion je le dépose en déchèterie. Simple. 😉

Je plussoie 😁 !

Pour la réimmatriculation, il n’y a qu’une revente possible et encore... Avec les immatriculations au format XX-YYY-XX (X lettres / Y chiffres), le numéro ne change pas lorsqu’il y a revente. Le Q5 Mk1 est trop récent pour avoir un numéro au format YYYY XX ZZ ou YYY XXX ZZ (ZZ numéro de département) et donc justifier un changement de numéro. Donc honnêtement je ne vois pas...

Justement, les panneaux ne sont peut-être pas dans le réglage usine. J’ai eu un Skoda Kamiq en location cet été, qui n’avait que 800km au compteur, c’est moi, qui ai activé la fonction dans le MMI. Je pense que les précédents utilisateurs ne savaient pas que la fonction existe.

Je n’étais pas passé depuis un moment, y en a encore des terribles. J’ai bien aimé celle du Mercedes ML AMG 1 ou 2 pages avant. 😁 La guerre des publicitaires entre BMW et Audi, c’est trop fort aussi. Merci pour ces partages.

Tout dépend de quel logiciel ils ont mis à jour. Peut-être pas celui de la partie GPS du MMI.

La référence de l'huile, tu la trouveras sans problème dans un ETKA en ligne, dont tu es familier de mémoire (ifinterface.com par exemple). A défaut de tuto, peut-être voir sur les manuels ateliers disponibles en ligne (cardiagn.com par exemple aussi)...

Content, que tu ais résolu ton problème. Merci pour le retour d'infos.

Peut-être une évolution logiciel, qui n'a pas été suivie côté documentation...

C'est clair, mais avec une telle augmentation, perso, j'aurais vraiment peur, que ça tourne comme la fable de La Fontaine, 'la grenouille, qui voulait se faire aussi grosse, que le bœuf"... A la fin, la grenouille, elle clamse... J'espère que le préparateur sait ce qu'il fait, et que c'est vraiment un bon !

Si accroches ton kayak direct à une boule d'attelage, il risque de pas toucher terre ! Ça peut être drôle, mais... pas longtemps. Ça sent le Kayak en portefeuille sur une aile de la RS6 au premier freinage... En tout cas, toujours aussi belle ta RS6 !

Quelques éléments de réponses pour les codes : 18000/P1592/005522 - Altitude Sensor / Boost Pressure Sensor: Implausible Correlation 16485/P0101/000257 - Mass Air Flow Sensor (G70): Implausible Signal 16683/P0299/000665 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached Je t'invite à lire les 3 liens. Le premier liste 3 hypothèses : - Points de masse corrodés. - Câblage vers le capteur de suralimentation (G31) défectueux (connecteurs / faisceau ?) - Capteur de suralimentation (G31) défectueux Il y a aussi une note intéressante en bas de page, qui oriente potentiellement vers le capteur de température de l'entrée d'air (G42) ou encore un souci de version SW ou FW dans le calculateur (honnêtement, c'est vraiment la dernière piste, que j'explorerais). Le deuxième liste 5 hypothèses : - Débitmètre massique d'air (G70) défectueux - Des fuites d'air en aval du débitmètre (G70). - Restriction importante dans le circuit d'alimentation (filtre à air très encrassé, voire colmaté / calamine importante sur le collecteur d'échappement). - Filtre à air colmaté / ou bouchon de glace (sur l'entrée d'air... Bon, vu la météo, ça doit pas être ça , on a au moins éliminé 1 piste ) / Catalyseur bouché Les 2 derniers sont communs à au 1er code défaut. N.B. : au passage, le débitmètre massique G70, est très facile à trouver, tu pars du boîtier de filtre à air, tu suis la grosse durite, qui en part et va vers le moteur et environ 30-40cm après la sortie du boîtier de filtre à air, tu trouveras un connecteur sur la durite. Il est relié au fameux débitmètre massique G70. Le dernier code liste 4 hypothèses : - Durites mal branchées, débranchées ou fuyardes. - Contrôle de la pression du turbo défectueuse - Turbo défectueux - 'Diverter valve' (vanne bypass ? Je ne vois pas trop ce que c'est ) Il y a bien qqs notes intéressantes en bas de page pour les diesel, mais aucune ne s'applique à ton moteur AZV. Bonne investigation.

Peut-être qu'en fouillant sur VCDS, on peut voir si le seuil de 8 km/h peut-être abaissé à 0 On peut bien modifier la vitesse à laquelle la caméra de recul se coupe sur certains modèles...

C'est la meilleure décision à prendre, surtout avec la nouvelle loi !

T'as dû appuyer trop fort sur le champignon, les accéléromètres ont mesuré des valeurs trop fortes, qui ont été prises pour un accident... Mais pas complètement, ton système SOS est tout chamboulé ! Je sors !

Le CarPlay, c’est simplement un « protocole de communication » entre le MMI et ton téléphone. Sur Q3 8U, ça n’existe pas en OEM. Au mieux, tu auras une connexion BT sur ce modèle. Pour disposer du CarPlay, il faut passer sur un système adaptable.

Oui, ou un point dur sur l'actionneur de la vanne EGR (pas la vanne elle-même) ou l'actionneur de la géométrie variable du turbo.

Sympa ! Bonne route !

En première page, dans le sujet « Bricoler soi-même son A3 8P » tu trouveras un lien vers un tableau d’affectation des fusibles. 😉

Très propre ! Beau boulot !

En première page, dans le sujet « Bricoler soi-même son A3 8P » tu trouveras un lien vers un tableau d’affectation des fusibles. 😉

Good !

@Steph054 Tu peux nous indiquer ton code moteur et l'année de ton A3 ? Ça peut aider pour trouver la bonne référence.

Pas évident... Une suggestion, qui vaut ce qu'elle vaut : Te rapprocher d'un carrossier pour voir si tu peux laisser ta voiture 1 ou 2h en cabine de peinture chauffée qqs heures, ça devrait permettre de tout sécher. Mais aucun idée du tarif de location ! --> J'ai bien dit : "Une suggestion, qui vaut ce qu'elle vaut"