Bap33

@dcnowhere Il est de quelle année ton Q3 ?

Bien le nouveau volant ! Il a l'air en bon état !

Après démontage, ça n'est effectivement pas réparable ? Mécanisme trop endommagé ?

Wunderbar !

De rien !

Tu peux toujours regarder dans quel état est le mécanisme, puisqu'il te faudra toujours le démonter pour à minima réparer, mais a priori, je suis plutôt du même avis que @Golfman31 : change-le, si pas trop cher.

C'est bien celui-ci le bon filtre. Tu peux vérifier sur le tuto, que j'avais fait pour vidanger un 2.0 TDI 140. J'avais pris les photos sur mon BKD de décembre 2003. à l'époque. L'autre filtre ressemble fortement au filtre pour TDI140 CR ! Donc erreur de l'ancien proprio ou précédent mécano (assez surprenant et affligeant si c'est un pro).

Si je ne me trompe pas, le code pour les jantes en gris métallisé, c’est L8Z8.

C’est pareil pour les autres marques. C’est aussi ce que demande la norme ISO 6789 avant de faire les tests de contrôle. 😉

Ce n’est pas tout à fait ça sur Mk1. Si tu tires le commodo vers toi, ça rappelle la dernière vitesse consigne en mémoire, quand le régulateur est en veille (après un coup de frein ou mise en veille volontaire en repoussant le commodo par simple impulsion). C’est la fonction « Resume » Sur ma baleine, j’ai aussi cette fonction « Resume » mais la même action sur le commodo permet aussi d’augmenter la consigne de vitesse par pas de 1km/h, lorsque le régulateur est déjà actif. Vu les communalités, qui existent sur différents modèles VAG, j’ai supposé, que ça pourrait être pareil sur Q3 F3. 😉 Mais parfois, la communalité semble avoir des limites, pour ne pas dire des incohérences entre certains modèles... 😳

Je parlais bien évidemment d'une solution DIY. Dans les garages, ils ont normalement tout l'outillage, nécessaire ! Du moins, j'espère ! Pour le risque sur la bobine, bien vu ! Je n'avais pas pensé à ce risque là.

Pour les embouts à fourche, je parle de ce type d'embouts, à monter sur les clés classiques avec un carré d'entrainement : L'axe de la fourche doit faire un angle de 90° par rapport au manche de la clé dynamométrique.

Petit extrait du manuel atelier : Je ne sais pas si c'est bête, en tout cas, c'est ce qui est écrit pour les roues Et il est aussi préconisé, que les vis en mauvais état doivent être remplacées. probablement pour éviter de déclencher la clé trop tôt, comme tu l'expliques. Ensuite, ce qui est vrai pour une liaison donnée, ne l'est pas pour une autre liaison en fonction de son application. Dans le domaine où je travaille, on a des gammes de montage avec double voir triple serrages par conception. C'est à dire, qu'on serre au couple, on desserre et on resserre au couple pour un "double serrage", on recommence une fois de plus pour du triple. Parfois il faut lubrifier, parfois non. En tout cas pour les roues, c'est sans lubrifiant (dixit le manuel atelier) ! Pour ce qui est de tenter un desserrage à la clé dynamométrique. Tu te feras ta propre expérience. Moi, je me fie à "ceux, qui savent", en l'occurrence aux spécialistes et experts, avec qui j'ai pu échanger. le WD40 n'est pas véritablement un lubrifiant, mais un dégrippant. Sur le site WD40, ils le présentent certes comme un lubrifiant, mais à la ligne suivante, ils vantent qu'il élimine la graisse ! J'avais un vieux vélo. J'en ai mis sur la chaîne, qui commençait à être corrodée superficiellement. J'ai trouvé que la chaîne tournait mieux après pulvérisation. Après 70-80 km, j'ai contrôlé ma chaîne, elle était sèche... Depuis, j'ai acheté un lubrifiant (un vrai) pour ma chaîne et c'est le jour et la nuit. Depuis, je cesse d'utiliser le WD40 pour "lubrifier". Ça n'engage que moi.

@gferrier Oui, l'interdiction de dépasser par la droite, c'est un réglage de sécurité. Malgré tout, ça peut être contourné de 2 façons : - Il te suffit d'accélérer un peu et ta voiture se remettra à la vitesse consigne, que tu as sélectionné. C'est bon à savoir quand la voie de droite est une bifurcation ou une bretelle de sortie (surtout si ça bouchonne sur la voie à gauche). - Ça peut être désactivé via VCDS (c'est du moins faisable sur ma baleine, je suppose qu'on doit aussi pouvoir le désactiver sur d'autres modèles VAG). @DrAgonLK La sélection de la vitesse consigne peut être faite au km/h près, je pense. Sur ma baleine, j'ai aussi pesté sur ces pas de 10 en 10 km/h suivant qu'on fait pivoter le commodo du régulateur vers le haut ou vers le bas. Puis un jour, j'ai découvert totalement par hasard, qu'en tirant brièvement le commodo vers moi, la vitesse consigne augment d' 1km/h. Ensuite, en appuyant sur le bouton en bout du commodo, qui sert normalement à activer le régulateur, ça diminue la vitesse consigne de 1 km/h si le régulateur est déjà activé. A tester sur vos Q3. En espérant, que ça fonctionne pour vous aussi !

Un écrou bien rouillé, je vois que 3 solutions : - WD40 : Mais ça, j'ose espérer, qu'ils ont essayé. - Chauffer : Un bon décapeur thermique peut chauffer assez localement et sans flamme - Une meuleuse (type Dremel) ou une scie oscillante pour couper l'écrou. Mais si c'est que le roulement de la poulie, qui est mort, je ne comprends pas l'argument pour changer l'alternateur.

Vivement la puce RFID sous la peau ! Ça prendra encore moins de place ...

5,8 l au 100 à plus de Mach2, c'est effectivement super sobre ! Bonne route avec la Mini.

Euh... On m'a déjà cramé une A3, je revis pas l'expérience !

Une idée à la base, qui part d'une bonne intention. Le problème, c'est qu'en réduisant ainsi le frottement sur les filets, ça serre à un couple bien plus élevé. La tension sur la vis est donc plus importante, qu'à sec... D'ailleurs, sur les manuels atelier VAG, c'est bien précisé de ne pas mettre de graisse sur les filets des vis des roues. Et tu as très bien fait ! Sur une vis, qui a vu pas mal de variations thermomécaniques (c'est le cas dans la baie moteur ou sur les trains roulants en particulier au niveau des roues / freins). Dans mes différents échanges avec FACOM, leur responsable du labo couplemétrie m'a indiqué que le couple nécessaire au desserrage peut aller jusqu'à 4x le couple appliqué au serrage (sans même parler de vis grippée ou corrodée). Or quand on sait qu'une clé dynamométrique classique est dimensionnée pour tenir ~125% de sa plage maxi (c'est le cas pour plusieurs marques), on comprend tout de suite que ce n'est pas une bonne idée. Exemple, je dois défaire une vis serrée à 10 Nm. Si j'utilise une clé 4-20Nm elle est conçue pour tenir jusqu'à 25Nm. Or 4x10 = 40 Nm possible pour desserrer. On est bien au-delà. Il y a un vrai risque d'endommager le mécanisme interne. Les clé réversibles, c'est uniquement pour les "pas à gauche", pas pour faire du desserrage. Pour les embouts à fourche, qu'on peut monter sur une clé classique à tête carré, il ne faut pas oublier non plus de monter la fourche pour qu'elle fasse un angle de 90° avec le manche de la clé et non dans son prolongement, pour ne pas augmenter le bras de levier, sinon le couple appliqué n'est pas celui lu. Ce point est d'ailleurs bien expliqué et illustré dans la norme ISO 6789.

J'ai quand même un garage suffisamment grand pour y rentrer ma baleine (quand il n'est pas encombré). Je peux donc au moins rentrer l'AV ou l'AR de la voiture à l'abris si la météo n'y est pas. J'ai l'électricité, j'ai la lumière et c'est carrelé ! Manque juste le chauffage en hiver...

Cool !

Euh... I' pousse pas le bouchon un peu trop loin Maurice !?! Poulie très grippée à l'intérieur, ça veut dire quoi concrètement ? La poulie est montée sur un roulement. Donc à part le roulement, je ne vois pas ce qui peut être grippé. Tu peux regarder par toi-même c'est assez facilement accessible. Pour moi au pire, si tu changes la poulie et son roulement c'est suffisant. Demande leur de te montrer pour être sur de bien comprendre. Au pire, tu mets le moteur en route capot ouvert et tu verras bien si ta poulie d'alternateur tourne ou pas. Sérieux, ça sent l'abus. Demande un 2nd devis dans un petit garage, tu verras bien ce qu'ils te disent.

Je mettrai un bémol sur la première partie de la phrase. Si tu dois l'utiliser sur un sol en gravier, je préconise de mettre une planche (en chêne pour que ça résiste bien). Au fur et à mesure que l'auto se soulève, la base du cric a tendance à rouler pour aller se mettre sous la voiture. Donc le cric à même les graviers, c'est pas top. En plus ça peut introduire de l'instabilité. J'utilise des planches pour réhausser le cric en effet mais pas que... C'est aussi pour protéger mon bitume et comme je travaille toujours plus ou moins sur la même zone, c'est pour éviter de créer des "ornières" progressivement et que mon cric puisse toujours rouler au lieu de s'enfoncer dans le bitume.

Je vois 2 pistes possibles : - Bague de rappel dans le volant HS - Crémaillère fatiguée. Mais il faudrait plus d'infos sur les symptômes. Tu as du jeu dans la direction ? Ça vibre ? Est-ce que la position du commodo de clignotant change qqch?

Désolé, je n'ai plus d'A3 _P depuis 2012. Je ne vais pas pouvoir t'aider pour la position du cric...