Bap33

Prends des photos du calage actuel, ce sera factuel et plus facile pour dire s’il y a erreur ou non...

Il me semble qu’il y a vagpart ou qqch comme ça. Sinon les classiques oscaro ou autodoc. 🤔

Surtout avec le menu caché... Il nécessite probablement encore plus de maîtrise. Les modifications que tu indiques ne nécessitent pas d’activer ce menu. Pour le frimware, comme a répondu @Frix, pas une nécessité. Pour la mise à jour du GPS, suivant la version, dont tu disposes, ce sera possible ou non (je veux dire sans passer par la classique mise à jour par le CD officiel). Pour les versions RMC, il faut oublier... Pour les versions plus récentes, c’est faisable mais pas super simple. A titre indicatif, j’en suis pas à ma première modification VCDS, mais même avec un tuto, j’ai pas osé me lancer...

Même question : que souhaites-tu faire, qui nécessiterait d’activer le menu caché. 🤔

Seule la DSG est à double embrayages. BVM = simple embrayage 😉.

Je suis du même avis. Mais il n’y a qu’une vérification supplémentaire, qui te rassurera. 😉

Il y en a qqs uns dans le sujet épinglé en 1ère page : « Bricoler soi-même sur son Q3 ». 😉

Sur ma baleine (4x4), Continental WinterContact TS850P Sur le Q3 mk1 (pas Quattro) de Madame Michelin Alpin 6. Très content des 2. Rien à dire. Jamais eu à chaîner même pour monter une côte. Me suis même amusé à faire une marche AR dans une descente une fois pour voir, pour être dans la pire situation (équivalent d’une propulsion en gros). RAS, j’ai reculé sans problème.

S'il y a un tuto, il doit être en lien dans le sujet épinglé en 1ère page "Bricoler soi-même sur son A3".

C'est pas tout simplement ta nouvelle pile, qui est faiblarde (stockée trop longtemps) ? Je peux me tromper, mais pour moi, le message n'est pas mémorisé. Il doit disparaître, dès que le signal émis par la pile est suffisamment fort à nouveau.

@Christo90 Je me suis permis de faire un peu de ménage. Si le titre ne te convient pas, tu dis, je changerai...

On demande @S3 Richie au parloir...

Merci Vivian !

Bonjour à tous, Pour vous éviter de chercher de longues heures un tutoriel, voici un récapitulatif de tous ceux, qui ont été créés pour TT / TTS / TTRS 8S. Bien évidemment, je ne vous ai mis, que ceux des TT transférables au TTS / TTRS. Si vous créez de nouveaux tutos, n'hésitez pas à contacter un modérateur local pour qu'il vienne ajouter le lien ici. Bonne lecture et bonnes modifications ou bons entretiens. TUTORIELS : **EXTERIEUR** - Régler le problème des vitres en hiver - Retirer le monogramme TTRS de la calandre **INTERIEUR** - Installer un support téléphone ou coyote - Monter des palettes R8 - Monter un cache PI en cuir **MECANIQUE / ENTRETIEN** - Vidanger le Haldex Gen5 - Vidanger la S-Tronic 6 (modèle DQ250) - Démonter son échappement TTRS - Préconisations carburant **ELECTRONIQUE / ELECTRICITE** - Mettre en place Android auto / Apple Car Play payant - Installer Carplay et Andorid auto gratuits / Mettre à jour le Virtual Cockpit / Ajouter l'Audi Smartphone Interface - Installer une caméra de recul en 2nde monte **VCDS** - Liste de modifications VCDS - Fermer son TT moteur tournant - Activer l'option feux de route (HBA) - Activer les corner-lights **AUTRES** - Manuels atelier (en Anglais) à télécharger gratuitement - Tableau d'affectation des fusibles - Avis monte pneumatique d'origine et 2nde monte Dernière mise à jour : 29/10/2021

Le site est en effet parfois "capricieux". J'ai trouvé 2 astuces : - Changer de navigateur en effet - Se reconnecter à la page web plus tard...

Si je me ne trompe pas la température de LDR affichée est celle en entrée moteur, donc celle du LDR "refroidi", une fois qu'il a évacué toutes ses calories prélevées sur le bloc moteur" dans le radiateur, etc. C'est cette température, que le système de refroidissement cherche à réguler à la fois pour son propre compte (si elle n'est pus régulée, c'est signe d'un problème sur le LDR) et aussi pour préserver le bloc moteur par voie de conséquence. Si le LDR chauffe de trop, il ne peut plus refroidir le bloc moteur...

Il me semble que le calculateur se base sur un débit massique et non volumique pour être plus juste et un dosage plus fin.

De rien ! C’est fait pour ! 😉

Je pense, que c’est justement le genre de situation où il ne faut pas céder au chant des sirènes. Tu as choisi d’annuler la vente, va jusqu’au bout. Là, ils font profil bas avec moult arguments. Potentiellement on pourrait se dire que c’est surtout pour éviter de l’avoir sur les bras ensuite. Ils préfèrent que ce soit toi. Donc je comprends ton embarras. Mais ce n’est pas les Q3, qui doivent manquer sur le marché. Tu devrais arriver à en trouver un autre sans difficulté et SAIN. Bon courage. Lâche rien ! Sois fort ! 😉

Je crois, que tu ne le regretteras pas !

Le mode "Efficiency" est un mode destiné à réaliser des économies de carburant. Il te met la boîte au point mort, dès que tu lèves le pied de l'accélérateur. Mais dès que tu mets le pieds sur le frein ou l'accélérateur à nouveau, il te réaccouple la boîte sur un rapport. Pour ma part, je reste sceptique sur le réel gain de carburant de ce fameux mode "efficiency". En effet, dans ce mode, si tu lèves le pied de l'accélérateur, ça passe au point mort donc, et par conséquent ton moteur retombe au ralenti et tu consommes alors ~0.7-1.0 l/h. Et accessoirement, tu n'as plus de frein moteur (sauf si tu effleures la pédale de frein, là ça réenclenche en rapport). A titre de comparaison en mode "Normal", si tu lèves le pied de l'accélérateur, ça coupe complètement l'injection et donc tu consommes "0". Et au passage, tu conserves du frein moteur si besoin. Je ne vois donc pas bien l'intérêt du mode Efficiency.

LOL ! Pas de problème.

Toujours aussi chouette ! Mais dis-moi, tu comptes faires les étriers de frein AR en rouges aussi à terme ? Là, je trouve que ça manque comparés aux étiers AV, ça crée comme un "déséquilibre" esthétiquement... Non ?

Euh... C'est quoi la question. ?

Normalement, il faut un espace, mais parfois, ça bogue un peu. 😉