Abba

Bienvenue à toi et ta s6 qui t'a causé pas mal de soucis. Bravo pour le travail accompli et ta persévérance 😉 Quelle était la cause de la défaillance des cylindres 7 et 8 ? Lors de ton démontage as tu constaté quoique ce soit pour le collecteur d'admission ?

Étant donné que c'est un capteur à effet hall un nettoyage dans un premier temps peut permettre de vérifier s'il s'agit bien de lui non ? (Hormis si un fil est à la masse)

Super pour tes rampes 😉 Ça fait une deco sympa dans le salon 😂 En ce qui concerne ta fuite, il s'agit, d'après les planches, d'un bouchon de vidange mais ce n'est pas précisé pour quel circuit. As tu pu vérifier que ça provient uniquement du bouchon et pas d'au dessus d'une fuite qui ruisselle ? (C'est vrai que l'accessibilité est réduite à cet endroit) Le circuit de refroidissement de l'huile de boîte est côté gauche normalement 😊

Et non pas en stock car pas changé 😊 Par gruvenparts ça met en général 15 jours à peu près 😉 Mais vérifie d'abord l'origine de ta fuite 😁

Va voir en section c5/allroad il y a scalpa88 qui a posté les procédures pour le démontage des sièges recaro 😉

Désolé Stinger mais trop technique pour moi 😊 Merci de ton retour 😉

🤣😂😁 Yes il y a du niveau 😄

Oui en effet pas beaucoup de démontage pour sortir les injecteurs. Lorsque tu les amèneras à faire nettoyer (station bosch par exemple) ils te changeront les joints d'injecteurs avec leur filtre 😉 Je l'avais déjà fait faire sur une précédente voiture et le moteur tournait beaucoup plus rond mais surtout consommait beaucoup moins Le filtre à essence est sous la caisse à l'arrière côté passager 😊 Merci Tissa waf 🤣

Pareil que Burny La marque d'origine pour tout ce qui est capteur/sonde 😉

Désolé, ma femme vient de chercher dans le Bentley et Nada sur la ligne des injecteurs. Juste les procédures pour tester la pompe à essence 😉 Ça ne leur fera pas de mal le nettoyage aux ultrasons mais attention au prix.

Tu as bien fait pour les rampes concernant la largeur 😉 Re lol pour ton waf, le mien est assez important 😁😂 et c'est un plus indéniable 😉 Tu vas pouvoir inspecter le dessous de ta belle 😄 ... s6 🤣

😂 le waf 🤣 D'un autre coté c'est encombrant Tu en as des simples aussi qui se rangent debout.

Des rampes suffisent Classik 😉

Oui malheureusement le point faible est le tube qui lie la plaque entre léfiltre à huile et le bloc moteur. Juste derrière l'alternateur 😞 Pénible à démonter mais qui ne coûte pas cher, c'est déjà ça 😉 Soit d'origine soit chez gruvenparts (comme les bras des poumons 😉) Vérifie au dessus mais aussi au dessous de la voiture et tiens nous informés 😊 Pieces 12 et 13 sur la planche http://fr.realoem.me/Audi/RDW/A6Q/2001/262/R/1/115/115080

Le régulateur c'est juste parce que je n'ai pas de quoi mesurer sa pression de régulation. Mais s'il venait à lâcher il y a fort à parier qu'il enverrait trop d'essence et donc un mélange trop riche tout le temps. Quant aux injecteurs, ce qui peut leur faire du bien serait un nettoyage aux ultrasons qui donne de très bons résultats. Pas fait là non plus par manque de temps. Mais l'éthanol permet de limiter le phénomène d'encrassement dans le temps 😊

Non pas du tout ce n'est pas du copyright 😁 Par contre je n'ai pas touché aux injecteurs ni régulateur de pression d'essence

Pas de soucis Classik 😉 Je te donnerai les détails 😊 Tiens voilà la planche de la pompe 😁 http://fr.realoem.me/Audi/RDW/A6Q/2001/262/R/2/201/201055 😉

En atmo ? Lorsque tu auras retrouvé ta rs6 tu auras du mal à t'en défaire 😄

Salut Classik 😉 En effet je l'ai remplacée l'année dernière. Si tu n'as pas de soucis à hauts régimes ou en reprises à bas régimes pas besoin de t'inquiéter. Par contre il ne faut pas oublier que nos voitures ont un certain âge. Les pompes à essence électriques faiblissent avec l'âge et fournissent moins de débit. On ne s'en rend pas compte mais les symptômes peuvent être une relative mollesse. Encore faut il savoir si le moteur peine en l'écoutant tourner. Comme s'il s'étouffait. Celle que j'ai placée à un débit nettement plus important (270l/h contre 170l/h pour l'origine). Ça me servira pour la repeogrammation mais sert aussi à l'éthanol. La pompe walbro est surtout moins chère. 120 ou 140 contre plus de 250 (peut être 300) celle d'origine livrée avec le panier. Vu que la walbro est plus petite elle nécessite une adaptation. Mais c'est réalisable 😊 À toi de voir en fonction de ta S6. Généralement après remplacement le moteur est plus "plein" et répond mieux même si ce n'est pas quantifiable 😊

Merci de ta précision Alfnomad 😉

Quelle est ta piste sans indiscrétion ? 😊

Côté conducteur pas de soucis la clef plate passe mais côté passager elle ne passe pas. Effectivement la douille est pratique mais côté passager. Côté chauffeur l'accès y est plus restreint

Etes vous sûrs qu'elle est là la sonde de température d'huile sur ce modèle de a6 ? Il me semblait qu'elle était couplée avec la sonde de niveau d'huile sous le carter moteur. À vérifier avec le logiciel 😉

Bertrand quelles sont tes valeurs d'enrichissement en termes de correction lambda courtes lors d'un log ? Sur la mienne ça allait mais à partir d'un certain régime et d'une charge (position accélérateur) les lambdas étaient en butées d'enrichissement à +25%. Mélange trop pauvre et pourtant on aurait pas senti sans log. Par contre à allure modérée il n'y a pas de soucis 😉

En effet il y a des S6 à tous les prix. Mais il vaut mieux payer un peu plus cher pour une avec un entretien rigoureux et en bon état. Elles commencent à avoir de l'âge et des kilomètres. Il faut pouvoir suivre en cas d'imprévu ou/et entretien à faire sans tarder. La mienne est en boîte mécanique et je ne le regrette absolument pas. Elle était bien entretenue pour les gros frais, mais cela n'a pas empêché de remplacer d'autres pièces depuis un an. Sans compter les modifications effectuées depuis. Elle coûte malgré tout cher. Cependant, le plaisir est entier. En entretien courant, outre vidange moteur, il y a la distribution (chère chez Audi et plus raisonnable ailleurs) mais il faut faire attention qui la fait car il y a des spécificités. Les bobines font partie de l'entretien mais il y en a 8. Les vidanges de la boîte et des ponts sont à ne pas oublier. Les sondes lambda font partie de l'entretien courant. Les bras supérieurs avant donneront signes de faiblesse à un moment donné. En se faisant la main d'oeuvre, la note diminue dans de fortes proportions 😉 Une rs6 coûte le double à entretenir sur certains points par rapport à une s6 (freins, sondes lambda notamment). Et le point noir, si l'entretien n'a pas été scrupuleux et la conduite douce, reste la bva. Attention particulière à apporter 😉 Par rapport à l'habitabilité, j'étais parti sur une s4/rs4. Mais après être monté dans une, ma déception à été grande en constatant que par rapport à ma A3, le gain de place n'était pas flagrant, surtout le coffre et les places arrières. Je me suis donc naturellement orienté vers une série 6 qui possède un grand coffre fonctionnel (surtout en break) et des places arrières généreuses, aussi bien en largeur qu'en terme d'espace au jambes pour les passagers. Pour la consommation, tournant à l'éthanol elle ne compte pas 😁 Dernier point, le public touché par les séries 4 par rapport aux 6 n'est pas le même 😊 Prends ton temps pour choisir et définir ton choix.