wilcoyote585

Pour le volet "économique": L'avantage du 2RM 180ch , c'est qu'il est plus économique, par rapport au Quattro en terme de consommation et prix en achat. Il est vrai que le 180/190 ch Quattro est plus proche du 225 en terme de consommation. Par contre le 180 Quattro reste bien mois cher à assurer que le 225ch (enfin faut fouiller mais moi je l'ai assuré sur quasiment le même tarif qu'un 2RM). Pour le volet "Perfos" : Le 225 apporte un net plus, c'est clair il est un cran au dessus c'est incontestable. Encore faut il en éprouver le besoin. En revanche, je rejoint bartouille le 180Ch Quattro ( ou mieux, le 190) marche déjà très bien pour se faire plaisir; Et l'écart de Perf avec le 180 2RM, a part dans les tableaux récapitulatifs, est quasi inexistant. En tout cas il est imperceptible au volant en utilisation de tous les jours. Il est peut être un tout petit peu (vraiment c'est légé) plus "pataud" sous 2000 trs, mais crois moi, une fois passé les 2500 trs/min, je met quiconque au défi de me dire qu'il sent une différence entre l'accélération d'un 180 2RM et un 180 4RM .. Et franchement, entre 7.9s et 7.4 s au 0-100 D.A Bref.... En revanche, le système Quattro est un vrai régal et MÊME sur le sec ! Avec un Quattro, tu met la pédale au fond en sortie de courbe serrée sans te poser de question... Essaye avec un 2RM, et ton tableau de bord va se transformer en sapin de Noël, même sur le sec ! Et la pour le coup tu accéléreras plus vite qu'avec un 2RM. En revanche, il est clair qu'en utilisation pépére de tous les jours, le Quattro n'apporte strictement rien sur le sec. Bref chacun des modèles à son caractére et ses avantages/inconvénients et je ne pense pas que l'on puisse dire que l'un est meilleur que l'autre dans l'absolu. Je ne sais pas si çà t'aide beaucoup, mais j'ai essayé de te donner mon point de vue sur chacun des 2 modèles. Donc au final à toi de choisir en fonction de tes envies/moyens/besoins ! :coucou:

:mur: :1-heben: ... z'y vont pas avec le dos de la cuillère ! Non mais sans rire ! Je trouve que comparé au TDI, ou à un TFSI 2RM (l'actuel, 200ch), c'est vraiment super cher ! Parce que comme d'hab, faudra rajouter une liste d'option pour avoir un TT correctement équipé, et vlan on va facilement arriver à une facture de 45K - 48K euros.. Pour un TT avec 200 Ch ? Autant le TT1 était plus tôt pas mal positionné en terme de rapport qualité prix, autant la il faudrait faire attention à pas trop prendre la grosse tête Mr Audi... Un TT, c'est quand même pas une Porsche non plus !

Oui, j'avoue que je ne vois pas trop ou est le problème dans le message de tt2man.. Enfin, j'ai déjà vu des messages bien pires que celui ci sans aucune intervention d'un modérateur sur ce même forum ! Certes, il y a bien un "lol" qui traine, et le mot "madame" à la place de "la voie féminine de la voiture", mais c'est peut être un peu fais exprès... nan ? :bigsmile: Ceci dit, j'apprécie le fait que sur Audipassion, on puisse lire des messages qui sont compréhensibles par tous, et ça change de certains forum ou l'on s'écorche les yeux à chaque mot ! Mais bon la pour le coup , il y aurait pas un peu de zèle ? : :cops:

Ben elle est orange papaye ! Et il y en a pas eu beaucoup des TT papaye, surtout en france. C'est pas toi qui disait : "Le TT passe pas inapperçu de toute façon donc tant qu'a faire les choses autant les faire jusqu'au bout." Moi perso, je la trouve également magnifique en Orange papaye, mais effectivement, c'est comme le rouge c'est pas hyper discret !

Loin de moi l'idée de vouloir lancer un débat ;) Juste que j'avais effectivement sentit une différence, mais comme on ne gagne pas non plus 100 ch, difficile de savoir si c'est réel ou juste une impression. Ceci dit, j'en suis à mon troisième plein et effectivement j'ai l'impression que c'est de mieux en mieux (surtout que le premier état un mix SP95/SP98), comme si le moteur était plus plein, surtout quand il prends des tours. Merci pour l'info :coucou:

J'ai une petite question par rapport à ça : Es ce que ce genre de phénomène est aussi vrai sur un moteur Full Stock ? Car depuis que j'avais mon TT je faisais le plein au SP95, et depuis 2 pleins je suis au SP98. J'ai remarqué un léger mieux, mais je me demande si c'est pas tout simplement un effet placebo... Désolé pour le "squat" de topic ! :coucou: Au passage, magnifique le TT ;)

1) L'Haldex n'est pas un 4*4 permanent, enfin si l'on considère que 95 % à l'avant et 5 % (sur autoroute par exemple) est un "mode traction" 2)Non, le Torsen est un 50/50 par défaut (et encore ce dépends, par exemple sur l'A5 apparemment c'est du 40/60) --> la ou l'Haldex est en 95/5, le Torsen est en 50/50 ou en 40/60 ect... Mais le Torsen, tout comme l'Haldex, sont dynamiques, c'est à dire que cette répartition varie en fonction de l'adhérence de chacun des trains. 3)Si je ne m'abuse sur l'A3, comme sur la S3, c'est un Haldex et non un Torsen. Voila sinon, certains semblent croire que l'Haldex est moins bien que le Torsen. A mon sens c'est une fausse idée, car le choix de l'un ou de l'autre est à mon avis réfléchi par les ingénieurs Audi et purement technique (Sinon il n'y aurait ps d'Haldex dans les S3 :bigsmile:) . Ceci dit, on peut facilement donner un comportement plus "propulsion", donc plus sportif avec un Torsen, puisque qu'on impose une "répartition par defaut", alors que l'Haldex donne un comportement plus proche d'une traction (au lever de pied par exemple). Ceci étant dit, en utilisation "normale", j'entends par la hors circuits, il est difficile de sentir la différence entre le système Torsen ou Haldex, en revanche on reconnait tout de suite si la voiture est Quattro ou non ! :coucou: Ouuppss .; grillé par Max :coucou:

Effectivement, je n'avais pas fait attention à ce détail (qui n'en est pas un) ! Ceci dit, la fonction est la même et le principe de réparation dynamique de la puissance en fonction de l'adhérence est le même, seul le procédé technique change. Bref tout ça pour dire que le système Quattro est vraiment un plus, et qu'aujourd'hui je ne pourrais pas avoir une Audi sans le Quattro !

Oui, ca résume bien l'apport du Quattro façon Haldex; En entrée de courbe, ul n'y a pas de différences notable avec une Traction classique, par contre pied au plancher en 2nd en milieu/sortie de courbe, ca fait une sacrée différence, et c'est encore plus bluffant sur le mouillé ! Je précise que pour ma part, l'expérience du Quattro se résume à mon TT1 Mk1, ui est quand même moins rigoureux que celui de l' A5 :bigthumbup:

C'est clair, c'est pas le boulot que cela représente. En revanche je te critique pas du tout ceux qui ne veule pas toucher leur voiture (j'ai même tendance à être un peu comme ça), mais c'est surtout les (pas toutes, heureusement) concessions qui se gavent. Moi je fais mes entretiens chez Audi, uniquement parce que je sais qu'un carnet d'entretien à jour chez Audi c'est un plus à la revente, mais honnêtement, je suis sûr que mon TT est plus bichonné chez le garagiste du coin que je connais (et à qui je fais faire les travaux hors entretien) que chez Audi, et surtout que je ne me fais pas allumer pour la moindre ampoule à changer. Je l'avais déjà dit sur un autre topic, mais c'est pas parce qu'on à les moyens d'aller chez Audi qu'on aime se faire avoir. Personnellement, je suis près à payer plus cher si le service est haut de gamme, sinon c'est du vol. Et des ateliers Audi incompétents qui ne joue que sur l'image de la marque, il y 'en à un paquet, suffit de voir le nombre de post la dessus. Pour moi la qualité Audi, elle est dans la conception de leurs voitures, et le plaisir qu'elles procurent, mais vraiment pas dans le service des concessions françaises (pour celles que je connais, il ne faut pas non plus généraliser).

:furious: Arggllll !!! 366.5 eur, mais ils sont complètement marteau dans les concess Audi !! je rejoint carfancy, c'est carrément du vol ! Même avec 2 mains gauches ont peut changer les ampoules sans démonter les optiques ! (si ça se trouve, ils ne les ont même pas démontées !).... Ce qui me tue, c'est que la première fois ils te permute les DEUX ampoules gratuitement (donc sans démontage des optiques), et que pour en changer UNE ampoule, et bien il y a Dépose/repose + réglage des optiques.. Ils sont vraiment balaises quand même... :furious:

Je "plussois" pour l'idée de DJ Fun, avec les mêmes choix pour ce qui devrait être regroupé et ce qui devrait être laissé tel quel :bigthumbup:

Bon parmis toute tes nouvelles questions, je vais répondre à la seule dont je suis vraiment capable, les autres dépassent mes connaissances BM/Audi !! :bigsmile: Pour moi, une Audi, avec un beau moteur, c'est forcement une Quattro, et cela pour plusieurs raisons : 1) Conduite plus sûre sur le mouillé, et la crois moi c'est vraiment flagrant, surtout en sortie de virage, pied au plancher, encore plus si tu compare à la BM :bigthumbup: 2) Dans la neige, tu seras pas le premier à chainer. Bon c'est vrais que quand on habite pas à la montagne, c'est anecdotique, mais moi cet hiver, j'ai bien rigoler quand un des mes amis a chainé sa 307 diesel (90 ch), alors que moi je suis monté sans chainer jusqu'à la station sur 10 cm de neige avec mon TT 180 ch... Quattro :bigsmile: :bigsmile: 3) Une motricité quasiment impossible à prendre en défaut, sur le sec comme sur le mouillé En revanche, il est vrai que le Quattro fait dans l'efficacité, la ou une "Béhéme" procure plus de sensation... C'est vrai que de se mettre en glisse avec un propulsion est assez jouissif.... Le Quattro lui, est plus rigoureux... Il faut choisir, efficacité, ou comportement plus joueur..... Voila, en gros si il y'a bien un point à retenir, c'est le premier ; Le Quattro apporte un sécurité supplémentaire dans les conditions difficiles, et un regain de motricité dans toute les circonstances, y compris sur le sec ou le couple d'un 6 Cylindres diesel à vite fait de transformer le tableau de bord en sapin de noël ! Mais bon, le châssis de l'A5 est quand même très bon, même sans le Quattro, et les points que je mets ici en avant ne se révèlent que lors d'une conduite un peu musclé. En conduite normale, on ne sent que très peu la différence En espérant t'avoir un peu aidé... :coucou:

Etant donné que tu as plus de "+" pour la BM, ton choix semble déjà quand même bien avancé non ? Ceci dit, dans les "-" que tu cites, il me semble que certains sont des faux problèmes : - voiture polluante donc taxe --> 43 000 Euros.... +/- 750. Quand on est près à mettre 43 000 Euros dans l'achat d'une voiture, es ce que 750 de plus ont vraiment une importance capitale dans le choix final ? - le 2.0 tdi qui pesera sur la revente --> pour moi, le 2.0 TDI et le V6 2.7 ne cible pas la même clientèle, et cela sera toujours vrais à la revente. En revanche le choix Traction/Propulsion, boite Auto/méca sont déjà des choix plus déterminant qui ont une vrai importance. Reste ensuite la ligne, mais ces deux voitures sont magnifiques, avec à mon sens un plus pour la qualité de finition Audi, un cran au dessus de ce que propose BM. Bon choix !

- membre: Wilcoyote585 - année de fabrication : 2004 - voiture achetée neuve / d'occasion : occasion - modèle (TT1, TT2) : TT1 - moteur (cylindrée, puissance d'origine): 1.8T, 180ch - préparation moteur (nom du préparateur / puissance obtenue) : Non/- - coupé / roadster : Coupé - S-Line :non - boîte (manuelle, DSG) : Manuelle, 6 vitesses - traction / quattro : Quattro - couleur extérieure :Noir - couleur intérieure : Noir, Full cuir - jantes (taille) : 17" - pneus (fabricant) : Dunlop Sp Sport Maxx - châssis modifié : non - freins modifiés : non :coucou:

En fait il y'a énormément de voitures qui ont ce problème, et pas que des Audi (Renaut, Peugeot...) et c'est souvent avec une monte 225/45 R17. Un pote à moi à eu le problème avec sa Seat Leon Fr (ancienne génération) et j'ai eût moi même le problème avec mon TT mkI (Quattro). Le gars qui m'a changé les pneus m'a dit que c'était très courant, et plusieurs personnes m'ont également affirmées qu'en permutant les pneus AV/AR tous les 7000/8000 Km, ce problème n'apparait pas, puisque c'est uniquement sur le train arrière que cela se produit (en les repassant à l'AV les pneus reprennent une usure normale). Donc c'est ce que je ferais, on verra bien. En tous cas, depuis que j'ai changé les 4 pneus sur mon TT, c'est un plaisir sur l'autoroute de retrouver une voiture silencieuse !

@Kamani et maTTaw : A tout hasard, essayez de vous connecter en bluetooth (même sans l'adaptateur). Je m'explique, ça fait 5 mois que j'ai mon TT, il date de juin 2004 et a l'option préparation téléphone, mais avec le support sur le TDB (génération II), comme ça --> et je viens de m'apercevoir juste ce Week end qu'il y 'a une prépa Bluetooth !! :bigthumbup:. Le truc, c'est que moins d'une semaine après l'achat de mon TT, je vais chez mon concess pour chercher un cradle pour mon Tel, et la je me rends compte qu'il n'existe pas pour mon tel. Et le chef d'atelier ré-encheri en me disant : "En plus, vu l'année de production de la voiture (2004), c'est un modèle sans le bluetooth, donc y'a pas de solution a part avoir un téléphone dont le cradle existe, ou monter un module bluetooth style Parrot, et donc ne plus utiliser la préparation téléphone d'origine". Dégouté je laisse tomber, lui faisant totalment confiance. Ce Week end, j'avais laissé le bluetooth en mode recherche sur mon Tel (je transférais des trucs sur mon ordi), et je suis allé chercher un CD dans le TT.. et la ou bout de 30s ...Toudoum !! "AUDI AG520" apparait sur mon tel, je clique sur OK, Bluetooth activé ! Connection automatique avec le tel. dans la poche quand je rentre dans la voiture, décroché automatique, sonnerie et communication dans les HPs, arrêt/reprise de la musique en cours ect... J'ai même les noms de mon répertoire qui s'affiche sur l'ODB lors d'un appel entrant. Après le berceau de téléphone permet de bénéficier de l'antenne extérieure (prépa 2 W) et de recharger le Tel. En ce qui me concerne, j'ai un chargeur de Tel pour la voiture, et 180 eur pour utiliser l'antenne extérieure, je ne les mettrai pas tant qu'il s n'en ressortiront pas pour des téléphones récents (Iphone ?!). En revanche , sur la photo, il me semble que ce sont des berceaux "génération I", c'est à dire ceux avec un câble qui se branche sur la prise en dessous, on en trouve des pas trop cher (20/30 eur sur ebay), mais toujours pareil c'est spécifique à un Téléphone. Donc à tout hasard, faite une recherche de Bluetooth dans la voiture, on sait jamais !

Alors la, je ne te comprends pas ! Personnellement, c'est pas parce que je suis chez Audi que j'aime "me la faire mettre", pour rester poli ! Je ne vois pas en quoi le fait d'avoir une voiture de marque prestigieuse oblige à accepter de ne rien regarder et de se faire enfler. Moi j'accepte de payer cher un entretien chez Audi, si en échange la prestation ainsi que le service sont de qualité, et ce n'est pas le cas dans toute les concessions. En l'occurrence, la ils te re-facture 50 d'interrogation du calculo, alors que si j'ai bien compris la voiture sortait du garage pour une MAJ du calculo... Et ils l'on pas fait après la MAJ?? Alors pourquoi ils n'avaient pas vu le problème ? Et entre nous 50 eur pour brancher une prise diag et attendre que la machine ponde un résultat... (parce que pour eux mesurer tous les paramètres, ce n'est rien d'autre que ça et ça prends quelques secondes). Bref, il y'a certaines concessions qui font très bien leur boulot. Certes c'est toujours cher, mais on paye ce qui va avec une Audi, c'est à dire une tranquilité et une qualité de service. Quand il n'y a ni l'un ni l'autre je ne voit pas l'interet de payer plus cher. Mais ce n'est que mon avis, désolé pour le coup de gueule un peu H.S. :coucou:

Tout simplement parce que le rouge c'est très "voyant". Bon dans tous les cas un TT ne passe pas inaperçu, quelque soit la couleur, mais c'est vrai que le rouge se remarque encore plus. Ceci dit c'est une question de personnalité, si toi ça te convient tant mieux ! Moi j'ai toujours adoré le noir pour le coté "class", mais ça ne m'empêche pas de trouver ton TT misano très beau (ce rouge est vraiment splendide comparé à certains rouges qui font fadasse). Par contre, t'as raison pour les micro-rayures, le noir, c'est l'enfer...

le TT c'est pas une familiale !! Mais je rejoins carfancy, pour partir à deux en vacance, c'est le top. Moi je l'ai fait plusieurs fois, et franchement y'a de quoi rentrer pas mal de chose. Sinon carfancy, magnifique ce TT, et en plus dans sa version la plus noble (ah... le bruit du V6 :malelovies: ). Moi j'avoue que j'aurais un peu de mal à assumer un TT rouge (c'est pour ça que le mien est noir :bigsmile:) , mais sur les photos il est vraiment magnifique(j'imagine qu'il est encore plus beau en vrai). Très belle acquisition !

Bon en fait, j'ai bien le BT ! Je viens d'essayer avec mon Motorolla SLRV L7, ça marche nickel ! le pire c'est que ça fait 7 mois que j'ai mon TT et que je ne m'en était jamais rendu compte !! :rolleyes:. Donc normalement je doit pouvoir utiliser le cradle pour Iphone sans soucis non ?? Même si mon TT est de 2004 ?

Apparemment Audi a sortie un support de téléphone pour l'iphone d'Apple (Vu ICI). Par contre vu que je comprends pas bien l'allemand, je ne sait pas trop comment interpréter l'avertissement sur la date de production des véhicules (apparement pour les Audi après juin 2005). Je m'explique, j'ai un TT de 2004 avec préparation téléphone d'origine, c'est à dire avec le craddle génération II (sans le cordon) et l'antenne sur le toit, mais sans le BT. Mais si le craddle existe, normalement une fois le téléphone sur celui - ci, ça doit marcher même sans la prépa sans BT non ? Enfin en tout cas c'est le cas pour les autres téléphones (Nokia 6230i ect...). Quelqu'un aurait un retour la dessus ?? Merci :coucou:

Ok merci ! :bigthumbup: Par contre pour les 4 pneus en même temps, vu que mon TT est Quattro je les change toujours par 4. Merci pour l'info !

Tout ça dépends de ce que tu attends d'une voiture et du point de vu. Un proprio de S5 ou de RS4 trouveras que ton TT V6 n'avance pas. Pour le Quattro c'est faux, il existe bien en 180 Ch (j'en ai une :bigthumbup: ) pour les import Allemagne et en 190ch pour les français( a partir de 2005). De plus sur ces modèles, il y'a une boite 6, ce qui fait que au final, un 180Ch Quattro BM6 et aussi alerte qu'un 180Ch BM5 (a quelques dixièmes près, c'est imperceptible à la conduite), à part peut être pour les reprises à plus de 180, moi perso je m'en fous ! Pour moi, le TT n'est pas une voiture de sport, mais plutôt un beau coupé qui s'apprécie au quotidien. Alors c'est sûr que le 225 et le 250 ont plus de patate qu'un 180 (encore heureux), mais c'est y aller un peu fort que de dire que ça n'avance pas ! Moi je roule sur route ouverte et je ne fais pas de circuit, alors un 180 ch me suffit largement et apporte suffisamment d'agrément et de sensation pour l'utilisation que j'en fait. Et puis nous somme en train de comparer des choses qui ne le sont pas vraiment, les budgets sont assez différents (car je parlais bien de la différence entre le budget 180ch/V6, et non 225cv/V6) Et pour terminer, ma remarque sur le bruit était bien sûr pour le bruit envoutant du V6, pas celui du 1.8 T, même si il reste bien agréable. Voila, au final je pense que nous somme d'accord, le TT V6 et bien celui qui apporte le plus de plaisir, mais vous ne me ferez pas croire qu'il ne revient pas beaucoup plus cher à l'utilisation !

Je viens de faire monter 4 Dunlop SP SPORTMAXX, et j'en suis très content. Super sur le sec comme le mouillé, plus aucun bruits parasites (quel plaisir, je ne savais même pas que le TT pouvais être aussi silencieux en "cruise" à 140 sur l'autoroute !). Bon ceci dit mes pneus précédents (des Michelin Pilot) étaient vraiment mort, surtout à l'arrière. J'en entendu dire que pour éviter que des bruits de roulement apparaissent, il était conseillé de permuter AV/AR tous les 5000/8000 km (encore plus vrais sur un Quattro). Quelqu'un confirme ?