wilcoyote585

J'ai exactement le même comportement (je baisse la musique dès que j'arrive dans un endroit ou il y'a du monde, pas d'accélérations/klaxon ).. Sur le Parking de mon entreprise, j'ai pris l'habitude de me garer à une extrémité, déjà parce que c'est mois voyant, mais ça permet de se garer loins des coup de portières !! Cependant étant respectueux je me gare toujours sur des "vraies places", et jamais à cheval sur 2 places. Et bien y'a un petit malin qui a repéré mon TT et qui ne trouve rien de mieux que de se garer collé au mien (car il est lui sur le passage, donc pour que les voitures puissent passer il se colle à la mienne). Résultat des coups de portières à plusieurs endroits... Vous allez dire que je psycote, mais après avoir déplacé plusieurs fois ma voiture, j'ai retrouvé cette voiture collé à la mienne. Bref tout ça pour dire que même en prenant toute les précautions possible, ça n'empêche pas les abrutis de rester abrutis !! et le pire c'est que je roule avec un Mk1 180 Ch de 2004, bref une voiture qui doit coter dans le 16 000/ 17000 euros.... La connerie de certains dépasse mon imagination...

Non, y'a mieux, et c'est ici -->Doc Audi Bon la version française est en faite la version canadienne, mais les différences sont minimes. Moi je l'ai commandé la et ça a été très rapide (1 Semaine je crois)

Tu as raison sur un point, c'est obligatoire. Donc pour être Ok vis à vis de la loi, c'est lave phare + Correcteur assiette automatique. Mais c'est pas le sujet ici. Par contre le coup de la neige, je pense qu'une fois déneigé avant de démarrer, ça ne pose pas de soucis. Et puis en général dans ces conditions, on met les antibrouillards avants, qui eux sont toujours halogènes ! Le lave phare, quand il fait bien froid, ben à mon avis il ne sert pas à grand chose !

Super pour le Tuto ! Mais moi aussi je suis surpris que tu es été obligé de couper les fils... Normalement il me semble que certains kit propose de brancher la fiche d'origine directement (c'est pour ça qu'en général ils demandent si c'est du H1, H7 ect...). Parceque la du coup, c'est plus chiant pour le CT de recouper-rebrancher... Mais bon c'est vrais que les Xénons, c'est quand même bien mieux ! Je regrette un peu de ne pas en avoir fait un critère dans le choix de min TT...

Et ben t'a pas peur toi !! C'est souvent des bouchers la dedans !! Pour avoir démonté un panneau arriere sur mon TT, je peux te dire que faut vraiment prendre pas mal de précaution (même chez Audi ils n'étaient pas chaud pour le faire, peur que j'ai des bruits parasites après) et c'est pas compatible avec des travaux fait au plus vite pour gagner du temps sur la M.O... Non, personnellement je n'irais pas chez Norauto/Feux vert et compagnies pour ce genre de trucs. Chez un installateur audio sérieux, oui mais c'est un peu plus cher...

Et pourtant, un 225 Quattro, accélére bien plus fort qu'un 180 2RM, suffit de regarder les 0-100, la V-Max, et le couple bien supérieure se charge des reprises à vitesse plus élevé. De plus je trouve le comportement du Quattro moi sous vireur dans les courbes (surplus de poids à l'arriére ?). Bref pour moi 225 Quattro est bien supérieur en tout point à un 180 2RM, et je pense que la plupart des TTiste s'accordent la dessus. Par contre le 1.8 T 225Cv est plus creux à bas régime (sous 2000 tours) que le 180, cela s'explique par le fait que le turbo est plus gros, et donc plus long à charger, d'ou le "Turbo lag" plus important sur le 225. Je pense que c'est ce qui te fait dire que le 225 Quattro est plus "lourd"... Après, le 180 Quattro est légèrement mois alerte que le 2RM au démarrage, mais une fois les 2000 tours passé, c'est vraiment kif kik, et franchement les 0.4 secondes perdues ne sont vraiment rien comparée à ce qu'apporte le Quattro au jour le jour...

Dsl, je ne savais pas que Boite 5 et quattro existait sut le TT... Je ne pense pas que ce soit très courant et je pense même que c'est uniquement les tout premiers 180 Quattro. Il est de quelle année ton TT ?

Si y'a reprog en vue, je ne me posserais pas 2 fois la question. Avec 215 Cv sur les roues avant et un couple de gros diesel, le tableau de bords va ressemble à un sapin de noël sur le mouillé ! :bigsmile:

Je possède un 180 Quattro, et pour avoir longtemps hésité avec le 2RM, je peux t'assurer qu'aujourd'hui je ne regrette vraiment pas mon choix !! Pour moi le seul vrai point faible du Quattro c'est sa conso, supérieure de 0.5L/100 voir 1L/100 en arsouille. Mais faut ramener ça au coût par plein, en prenant le SP98 à 1.10 euro le litre, ça fait un surcout de 5/6 euros de plus tous les 500 Kms, si tu fais 1000 bornes par mois ça te fais 12 euros, par mois, soit 150 euros à l'année.... Et personnellement je pense que le Quattro le vaut LARGEMENT !! :eldiablo: 1/Le Quattro c'est boite 6, contre boite 5 pour le 2RM. Résultat, les perfos sont très très proches, en tous cas en terme de sensation c'est Kif-Kif. Je crois qu'il y'a 0.5 seconde d'écart au 0-100 en faveur du 2RM (est - ce vraiment important pour rouler tous les jours ??) sur le sec. La boite 6 permet vraiment de compenser le surplus de poids, du coup on ne perd pas en efficacité (Mais c'est aussi ce qui grève un peu la conso...) 2/Des que la route est un peu humide, ça s'inverse largement. Comme dit plus haut, même sur une route détrempée, impossible de faire patiner le Quattro, c'est impressionnant. Mouillé ou pas, c'est pédale au fond en sortie de courbe en 2 Seconde, la voiture est sur un rail. Même sur le sec le quatrro peut être utile, quand on est un peu optimiste en sortie de courbe en seconde/troisième, ou en roulant un peu fort en montant les cols... 3/J'habite Toulouse et je vais régulièrement au Ski. Sur le neige, c'est un vrais plus. J'ai chaîné une seule fois, et c'était pour redescendre !! Et y'en avais un paquet qui avaient chaîné avant moi. Je te raconte pas la tête des gars en citadine ou en familiale en train de chainer sur la bas coté, dégouté de voir un coupé sport passer sans chaînes !! 4/le surcout à l'entretien n'est pas énorme, juste une vidange de l'haldex tous les 30 000 Kms, environs 110 euros, M.O comprise en concession. Cela dit, en conduite tranquille sur le sec, le Quattro n'apporte rien. Donc ça dépends aussi de ton utilisation. Si c'est pour sortir le TT uniquement le samedi quand il fait beau, autant prendre une 2RM. Si c'est une voiture de tous les jours, le Quattro est plus sécurisant, et permet de lâcher un peu plus. L'idéal en terme de perfo pure restant bien sûr le Quattro 225, mais la, les coûts d'utilisation (assurance et consos) sont un peu plus élevé, et en ce qui me concerne le 180 Quattro me satisfait largement. Mais aujourd'hui une chose est sûre, je n'est pas encore choisi ma future Audi (A3, A5 ??), mais une chose est sûre, elle sera Quattro ! :bigthumbup:

C'est donc que ta voiture, comme la mienne est origine Allemagne. Il est possible de mettre à jour le firmware BT pour que la dame parle en français (ainsi que les message decrocer, en com et racrrocher). Cela se fait en concession, mais apparemment certaine ne savent pas le faire. Si j'ai bien compris, lorsque la dame te parle (!), elle attends que tu lui dicte un N° de téléphone... Me tarde de recevoir mon support ! Commandé hier matin, avec un peu de chance je l'aurais Vendredi !

Je n'ai pas d'A5, mais je confirme. Sur mon TT Mk1 Coupé je ne rencontre pas ce problème. Pourtant, le mécanisme est le même, la vitre descend et remonte à chaque ouverture/fermeture. Par contre il me semble effectivement que le joint de sur le montant est légèrement graissé (quand je lave il arrive qu'un peu de graisse coule sur la vitre...). Donc le problème vient peut être d'un "oublie" de chez môssieur Audi de graisser le dit joint... :furious: Je suis quand même déçut de lire autant de mécontentement pour cette A5, en plus sur un forum Audi. J'imagine même pas sur les autres forums ! C'est quand même inadmissible qu'une bagnole à 50 plaques procure ce genre de contrariétés. Moi qui suis un grand fan d'Audi, et qui me voyait déjà acheter une A5 pour changer mon TT dans 3/4 ans... Ben il se pourrait bien que je le garde le TT !

Bon c'est commandé, chez Autosinger ! Audi m'a annoncé 10 jours ouvrés de délais, minimum. Bref chez Audi, c'est plus cher et plus long pour l'avoir. Toujours aussi bon à ce que je vois... A si un jour le service des concessions françaises pouvait se montrer à la hauteur de la qualité des voitures... Enfin bref, c'est pas le sujet, je vous tiens au courant pour la suite ! Merci pour les infos !! :bigthumbup:

Belle TT ! :bigthumbup: Pour les caches, c'est pas très grave, ca doit se trouver assez facilement. Par contre un truc me choque un peu plus, je ne vois pas la barre Stab (Qui prend place entre les deux têtes d'amortisseur) sur le photos capot ouvert... C'est normal ? il existe des TT sans ?

Bon ça me conforte dans mon choix.... Merci ! Reste juste à savoir si je le commande en concession, ou sur ebay.de... Le truc c'est que je ne parle pas un mot d'allemand, et j'ai peur d'être embêté en cas de soucis.. Pour ceux qui l'on acheté sur ebay Allemagne, ça c'est bien passé ? Quel a été le délai de réception ? Possibilité de me communiquer le nom du vendeur ? Merci :coucou:

Juste pour être sûr, car je suis sur le point d'acheter ce support (le 8P0 051 435 GP). Vous confirmez bien que les fonctions de charge + Décrocher/Raccrocher marchent avec Iphone 3G ??. Car je sais qu'il y'a des soucis de compatibilité avec les kits Dension entre la connectique du Iphone 1er Gen et le 3G. Donc je voudrais être sûr que ce support est Full compatible avec le Iphone 3G.... Car mon problème actuel est que sans support je ne peut pas décrocher en Bluetooh (Pas de décroché auto sur l'iphone....)

Salut, Quelqu'un sait si il y a une mise à jour du firmware bluetooth pour les prépa "classique" ? J'entends par la sans le RNS-E ou les modules récents. J'ai un TT de 2004, avec prépa téléphone + Blueutooth (Craddle sur le tableau de bord + Antenne sur le toit). Depuis que je suis passé à l'Iphone (3G, Firm. 2.2), je n'ai plus les noms qui s'affichent sur l'ODB, juste les N° à la place... En fait comme sur mon vieux Motorola V7. Par contre avec le sagem que j'ai eût entre temps, ça marchait nickel... Bizarre. Si quelqu'un à des infos, je suis preneur ! @+

Ok je vais jeter un œil la-bas, Merci bien ! ;)

Super les photos ! :bigthumbup: Juste une petite question : Es ce que c'est la même sonde qui provoque l'allumage intempestif du défaut de liquide de refroidissement (Niveau) lorsque la voiture est froide par temps humide ? Parce que j'en ai marre de me faire engueuler par ma TiTine une fois sur deux, qui se fâche tout rouge sur le tableau de bords quand elle a froid !!. C'est pas très grave puisque le défaut disparait au bout de max 30s, mais bon :furious: . J'ai déjà rajouté du liquide (ça a diminué la fréquence d'allumage de l'alarme), mais la je suis au maxi. Vu que ça n'a pas l'air très compliqué, je voudrais juste être sûr que c'est la même sonde, ou si celle - ci ne concerne que la Température. Dans le cas contraire, si quelqu'un connait l'emplacement de la sonde de niveau, je suis preneur !! Merci :coucou:

Humm pour le CT, à moins de connaitre du monde... Aujourd'hui (depuis le 1er Janvier 2008), tout véhicule équipé de Xénon doit avoir les laves phares. C'est un des points de contrôle, qui est soumis à contre visite en cas de défaut. Mais la n'est pas le problème, ça prends à tout casser 10 minutes de remettre des ampoules d'origine pour le CT. C'est juste que je préfère avoir un véhicule en règle avec la législation, en cas de soucis on ne sait jamais. Donc pour résumer, juste pour monter les ballast avec les xénon c'est quasiment "plug and play", pour faire une install "propre", c'est plus compliqué et surtout beaucoup plus cher !!

Tu m'expliques comment ils faisaient avant chez Audi alors ? Sur mon TT de 2004, le cuir est nickel. Certes il y'a quelques plissures sur le siège conducteur (normal, la voiture à 4 ans 1/2 et 77 000 Kms), mais le cuir est toujours aussi bien tendu, rien à voir avec les photos ci dessus qui montre une malfaçon évidente, qui est inacceptable sur une voiture vendue 50 000 Euros, voila tout. Donc je trouve ce sujet légitime. Je suis le premier à trouver l'A5 magnifique et à rêver de cette voiture. Je suis un futur client potentiel, mais je trouve que ces défauts sont gênant et pas à la hauteur du standing Audi, faut pas oublier que dans les 50 000 Euros d'une A5, y'en a quelques milliers qui le paye ce fameux standing... :furious:

1/Pour le Kit HID, je voulais le faire au début puis j'ai laissé tomber pour des histoires de légalité (Pas envie de rajouter les laves phares + du faiseau, ajouter les capteurs de compensation automatique ect ect... Mais si tu veux juste ajouter le Kit c'est très simple, les plus petits doivent même renter dans les caches phares, comme sur la monte d'origine. 2/Pour moi ce n'est pas normal, je dirais même qu'a partir de 6000 Tours ça commence à s'essoufler, alors qu'a 3500/4000 ou la tu es en plein dans la plage de couple et ou la puissance commence à vraiment se faire sentir ! Peut être une N75 ou un debimètre défectueux ?? Bon à confirmer, je ne suis pas spécialiste :coucou:

Siratm --> Je suis à peu près certain d'après ce que tu décris que c'est ta batterie qui est quasi à plat ! Si lorsque tu tourne la clef tu as l'impression que ton PI se met en court-jus (extinction + Reset) et que tu entend un espèce de "Tac" au lieu du bruit du démarreur, cherche pas plus loin, la batterie est à plat

Moi, qui tourne autour de 650 Kms (reservoir 62 L, 180 Quattro), c'est également au SP 98 (Esso). Il semblerait donc que ceux d'entre nous qui utilisent du SP98 consomme un peu moins. Et en plus le moteur respire mieux en haut du compte tours avec du SP98 je trouve.

Uniquement pour ceux qui ont le Bose. Sans l'option, il y'a juste le kit éclatée 2 voie à l'avant et 2 HP à l'arrière.

Ok merci pour l'info :bigthumbup: Effectivement, en y repensant bien c'est pas un problème de temps humide, mais c'est plutôt lorsqu'il fait froid...