wilcoyote585

Bonjour à tous, Suite à la vente de mon TT (Snif...) , je suis l'heureux propriétaire d'une A4 B8 2.7 TDI Ambition Luxe (Sévèrement optionée, intérieur type S Line) depuis 1 semaine ! En revanche, je suis surpris de la monte pneumatique (qui est celle d'origine). La voiture est montée en 225/50/17 avec des Michelin Alpin 4 (Pneus hiver). Mon père possède également un ambition Luxe de 2008, il possède les mêmes jante en 17 d'origine et il est monté en 245/45/17.... Cela me laisse perplexe !! :nixweiss: Les jantes sont elle compatibles avec les 2 montes ou il y a 2 largeurs différentes ?? Merci d’éclairer ma lanterne ! PS : Photo à venir ce WE !

Je suis sûr d'avoir la référence 8P0 051 435 GP et je suis aussi sûr d'avoir un Iphone 3G et la fonction de charge marche sans problème. Pour l'antenne extérieure, je ne vois pas comment c'est possible étant donné qu'il n'y pas de connexion Antenne sur l'Iphone (ni sur le boitier d'ailleurs). Certains vieux Nokia avaient cette fonctionnalité, et la connexion était bien visible. Impossible que cette connexion passe dans la prise Dock. Concernant la mauvaise qualité du Son, c'est pour les personnes qui sont à l'autre bout du fil, et apparemment ca ne le fait qu'avec des modules BT assez ancien (le miens date de 2004) et ça dépend des Téléphones. Moi par exemple, je n'ai jamais eût de problème avec mes 2 anciens Tel, seul l'iPhone émet un volume assez faible pour mon interlocuteur. Mais pas de panique, ca reste utilisable, pas non plus la peine de hurler...

De mémoire, tu tournes la cache. Je me souvient pas avoir galéré pour ça, donc le tiens est peu être grippé. Tourne le, ca doit venir !

Trés trés propre la TT. Le bleu est vraiment sympa, les jantes lui vont bien. Bref pour moi c'est presque un sans faute, sauf que.... Il y'a l'aileron :vomi: !!! Pour moi ça cadre pas du tout avec la ligne originel et "l'esprit" TT. Mais après tout, c'est le tiens, et si il te plait comme ça, c'est ça qui compte ! :bigthumbup: et le rest est vraiment nickel !

C'est tout à fait normal, comme dit au dessus c'est l'ESP qui agit. Et si tu écoute bien tu devrais entendre un "TAC-TAC-TAC-TAC-TAC-TAC-TAC-TAC-TAC" qui provient du tableau de bord. C'est tout à fait normal aussi :bigthumbup:

Oui c'est bizarre. Il faudrait que je re-essaye avec mes anciens Tel, mais le motorola V7 et le sagem ne m'ont jamais posé ce genre de problème... Mes interlocuteurs ne se sont jamais plein... avant l'iphone. Mais j'ai pu lire sur le forum que d'autres avaient le soucis, et avec d'autres tel que l'iphone... Par contre jamais de solution. J'ai essaye de démonter le micro pour voir, mais impossible de sortir le cache du plafonnier (J'ai eut peur de tout arracher...). Mais j'aimerais vraiment trouver une solution, car avec le support, l'iphone est vraiment sympa à utiliser dans la voiture...

On peut reprocher certaines choses à l'Haldex, mais surement pas sa rapidité à repartir de manière homogène la puissance entre les essieux av/ar. Et le conducteur n'a rien à "gérer", tout se passe pour que l'adhérence de la voiture soit maximale. Ça ne modifie pas son comportement en Traction/Propulsion, la voiture garde un comportement constant. En gros ça permet de mettre le pied au fond en 1er, ou quand l'adhérence n'est pas optimale (Pluie, route abimée, feuilles ect ect..), ou de passer plus vite en courbe sans déclencher l'antipanage ou l'ESP, ou du moins en retardant leur entrée en action. C'est d'ailleurs expliqué dans le lien donné au dessus : " "Avantages : Un avantage indéniable du système Haldex est son temps de réaction extraordinairement court. Au bout d’un angle de rotation de seulement 45 degrés – donc tout à fait au début de la première rotation après la réception d’un « ordre », sous forme d’un signal électronique – la pression est entièrement établie et provoque la répartition du couple vers l’essieu arrière. Il est si sensible qu’il suffit de moins de 10 degrés de patinage de roue pour activer le couplage et interrompre le patinage. Le couplage réagit tout aussi vite pour des vitesses de roue différentielles de quelque 3 à 4 t/min" De plus, je pense qu'il faut être sacrement averti pour "sentir" la différence entre un Haldex et un système Torsen en utilisation "normale", même en attaquant un peu. Le système Torsen se justifie pleinement sur des voiture très puissantes ou la répartition 50/50 est utile en permanence. Après, c'est pas parce que une Audi dispose du Quattro, (Torsen ou Haldex) qu'elle est typée propulsion. Seule les modèle sportifs (S/RS) ont un réglage d'origine qui prédispose à un comportement "propulsion" plus sportif.

Je n'ai pas de problème de sifflement par contre moi aussi je suis obligé de gueuler pour qu'on m'entende, alors qu'avec mes deux autres téléphone cela fonctionnait très bien...

C'est un taille d'orgine pour le 225, ça c'est sûr. Par contre je ne sais pas si elle est proposé en monte d'origine sur le 180. Car si ce n'est pas le cas, pas de passage au controle technique. Ce qui est absurde, car techniquement, les trains roulant sont identique (Surtout entre un 180 Quattro et un 225 Quattro...). Quelqu'un sait si c'est une monte d'origine pour le 180 ? Dans tous les cas, je ne comprends pas pourquoi tu serais obligé de mettre des spacers pour des 225/40 en 18"

Oui, ils m'ont changé le bouchon/vis. Après je ne pense pas qu'ils aient refait la vidange au complet, mais juste l'appoint. Doit y avoir moyen de changer le bouchon sans tout vider quand même (Bon il a du s'en faire un peu partout....). Mais vu qu'il ne m'a rien facturé et que j'avais fait la vidange chez eux, je pense que si il s'est aperçut que le bouchon n'avait pas été changé la fois d'avant, il pas trop cherché... Surtout que c'était l'entretien des 60 000 Km, et comme il y avait aussi l'haldex, j'en avais laissé pour pas loin de 500 eur !

Ouaip, je partage assez les avis... Je trouve le nouveau volant Audi tres jolie, mais dans un MK2 !! Sur un MK1, ça fait vraiment rajouté, ça va pas avec le design global de la voiture... Mais ce n'est que mon avis !

Bon pour info c'était bien le joint du bouchon de vidange. Le chef d'atelier m'a confirmé qu'il faisait beaucoup de vidange par aspiration, mais pas sur le 1.8 T, car comme le filtre à huile est en dessous, il faut quand même passer sous la voiture, donc a y être... Moi ce que je crois c'est qu'il ne me l'on pas changé à la dernière vidange, mais bon, le mal est réparé, et comme j'avais amené la voiture pour autre chose (Changement liquide de frein) il ne m'ont rien facturé, donc pour le coup rien à re-dire ! (Concession Reveilhac à Figeac, Lot).

Après il faut aussi remettre les choses dans leur contexte. Le TT Mk1 date de 1998. Et le châssis n'était pas à la ramasse pour l'époque. Âpres il est vrai que la base du châssis est commune avec la Golf, mais la géométrie est quand même bien différente (TT plus court, barre anti -rapprochement, centre de gravité plus bas, géometrie revue ect ect), ce qui fait que au final le TT Mk1 est quand même bien plus agile qu'un Golf IV (et je sais de quoi je parle, j'ai eût les deux :bigsmile: ). Pour l'histoire de l'aileron, faut voir aussi dans quelles conditions il s'était retourné le TT ! D'ailleurs le Mk2 a aussi connu quelques déboires en phase de développement.. Alors certes ce n'est pas une sportive, mais le Mk2 non plus. Il est plus agile, normal, dix ans sépare ces deux châssis ! Heureusement que VAG/Audi à fait des progrès entre les deux ! Mais de la à comparer un 2.0 TFSI au TT-RS ... C'est comme comparer un A4 de bon père de famille avec un RS4.. La aussi la base est commune, mais pourtant ça n'a pas grand chose à voir au final ! Ceci dit, je ne remet pas en cause les très gros progrès réalisés entre le Mk2 et le Mk1, pour l'avoir conduit, il n'y pas de doute il est nettement plus efficace. Cétait juste pour remettre les chose à leur place, et préciser qu'on prend quand même beaucoup plus de plaisir à conduire un Mk1 qu'un Golf, et pas que pour la ligne.

Tu me le vend ton V6 ?? :eldiablo: :bigthumbup:

C'est bien le problème avec ces Leds. Je passe également par lui pour acheter les miennes, mais ça claque assez souvent. Le problème, c'est qu'il se produit des pics de tension (très bref) sur le circuit (un circuit de voiture, c'est assez mal régulé), notamment lors de démarrage/coupure du moteur, ou plus généralement à chaque fois que l'alternateur se met en route (on peut le voir avec les phares allumées, ils baissent d'intensité), et les Leds n'aiment pas du tout du tout ça... Certaines possèdent un circuit de régulation qui les protège, et j'ai remarqué que les leds SMD sont plus résistantes. Mais les Leds à culot H6W qu'il propose n'ont aucune protection et claque assez facilement. Pour les protéger au max, évitez de démarrer/couper le contact avec les ampoules allumées, c'est déjà ça.. Sinon sur le MK1, pour garder la fonction de Tempo pour la lumière de l'habitacle et l'allumage une fois la clef dans la contact, il faut également mettre une résistance dans les Leds plafonnier/miroir de courtoisie. Je l'ai fait et ça marche nickel.. Je ne sait pas si c'est necessaire sur le MK2...

Étrange.. peut être grâce à la reprog... Tu fais combien de bornes avec ton V6 ? Moi avec mon 1.8 T, (Quattro, reservoir 62L) en moyenne je fais entre 600 et 700 bornes suivant les trajets ( bon j'ai déjà fait beaucoup moins aussi, genre 500 bornes, mais c'est quand j'ai le pied très lourd, ou uniquement de la ville...)

Moi je dirais que pour être tranquille, il faut prendre un modèle post 2003 (ou 2002, je ne sais plus), après le changement du type de bobines dur le 1.8 T. Sinon, à savoir que les premiers modèles (1998-1999) étaient livrés sans l'aileron (qui pouvait être ajouté gratuitement suite au rappel effectué par Audi après qu'un TT se soit retourné à haute vitesse) et sans ESP. Il semblerais aussi que les modèles assez récent (depuis 2003/2004) soit moins soumis au problème de P.I que les autres (amis bon rien de bien sûr la dessus, c'est peut être justement parce qu'ils sont plus récent.. ). La conso, c'est aux alentours de 8.5 pour un 180 2WD, de 9-10 L/100 pour un 180/225 Quattro, et bien 11-12 L pour un V6, en conduite normale (sans faire spécialement attention, trajet mixte Ville/Route). Concernant les finitions : Si tu prends un modèle post 2003, il aura la calandre restillée ("Coupe frites"), et les prépa téléphone sont Bluetooth à partir du modèle 2004. Avant, c'est l'ancien système avec cordon... Les 225/V6 ont les xénon en série, pas le 180 Ch Les points à vérifier : - un carnet d'entretien à jour, encore mieux avec les factures (mais ça c'est pas spécifique au TT) - Vérifier le bon fonctionnement du P.I : Aiguilles T°/Jauge au bon endroit, afficheur central avec tous ces pixels ( à changer c'est +/-850 eur) - Pas de défaut au TDB (le fameux symbole électrique orange peut signifier pleins de problèmes, certains graves, d'autre pas..) - Si la voiture à + de 5 ans ET/OU + de 90 000Kms : La Distrib + pompe à eau doit avoir été faite ( 500/600 euros chez Audi). Sinon il faut en tenir compte pour la négo - Si c'est un 225, ou un 180 Quattro : La vidange de l'haldex doit avoir été effectué tous les 30 000 Kms. Quand c'est fait, c'est marqué dans le carnet. Attention, certaines concessions oublie de la faire. Un Haldex qui pète, c'est vraiment pas drôle. - Au niveau des options sympa à avoir : le régulateur (même si ça ça peut se rajouter après), les sièges chauffant, surtout si il est full cuir comme 90 % des TT (le cuir est de série sur 180/225/250) - L'état du Cuir ; Il est de très bonne qualité, et il doit avoir un bel aspect, même si la voiture est kilométrée (ce n'est malheureusement plus vrai sur les dernières génération d'Audi) - En général cette foutue plage arrière couine à chaque bosse... Rien de bien grave, c'est le lot de la plupart des TT (même le TT2 !) En espérant t'avoir aidé dans ta recherche ! :coucou:

Si le TDI pouvait : - Avoir le même bruit que le TFSI - Avoir le même agrément que le TFSI Tout en consumant 6 litres de carburant/100.............. Et bien plus personne n'achèterais d'essence !! Comme dit plus haut, tu as certains avantages que les possesseurs de TT essence n'ont pas, et inversement. Le bruit et l'agrément général sont les avantages de l'essence, tu as pour toi la conso, et un moteur qui reste quand même très agréable, et puis tous le reste de la voiture, qui est identique ! De plus je pense que Audi à déjà pas mal travaillé l'échappement pour "limiter les dégâts", mais un mazout, ça reste un mazout... Avec ces avantages, et ces inconvénients. Mais félicitation quand même, ça reste un TT, et le plaisir n'est pas que dans le bruit du moteur :) Bonne route :coucou:

C'est bizarre, moi l'aiguille n'a jamais bougé du 90° C, été comme hiver. L'été dernier je me suis même tapé 1H de bouchon en plein cagnard en Espagne (+ de 40°C à la sonde de T°C ext) et l'aiguille n'a pas bougée d'un iota... Pour info, c'est un 180Ch, ça chauffe peut être un peu moins que le 225 Cv (un peu plus de place sous le capot, ce qui permet peut être de mieux respirer dans les bouchons...). A mon avis, c'est sans doute un problème de ventilo qui ne se sont pas déclenchés..

Oui, mais, justement y'a un Post dans la section TT-S de quelqu'un qui "regrette" son TT V6 par rapport au S. C 'est juste que pour moi un TT-S préparé ne vaudra jamais un TT-RS, tout comme un TT classique préparé ne vaudra jamais un TT-S, si on prend en compte la voiture dans son ensemble, et pas juste le nombre de CV et le 0-100... Mais de toute façons, TT-S, ou RS ce sont deux voitures d'exceptions, pas de doute la dessus. :bigthumbup:

Oui, moi aussi je suis interessé par la manip exacte qu'il faut faire... :coucou:

Petit retour, depuis j'ai reçut mon adaptateur commandé sur Ebay (Auto -Singer). Tres sérieux, car malgré un Aller retour en Allemagne ( A cause du transporteur), tout c'est bien passé, echange facile en anglais avec le vendeur. En ce qui concerne le support, il s'adapte parfaite à L'iphone 3G, la onction charge / Maintient automatique fonctionne égalmenent. Par contre ça n'a pas résolu le fait que mes interlocuteurs ne m'entendent pas parfaitement, comme si j'étais loin du téléphone. Mais bon ca rest parfaitement utilisable. Et puis du coup je peux me servir de Iphone comme GPS d'appoint, donc globalement très satisfait !

Mouais, mais c'est quand même pas tout à fait la même chose... C'est pas qu'une histoire de CV en plus. Sinon autant prendre un bête TFSI 200 QUATTRO + Magnetic Ride et le gaver de CV à coup de prépa. Sur un 0-100, ca fera illusion. Mais là, Le moteur est complètement différent, et à mon avis même si le caractère joueur du 4 Cylindre TFSI n'est plus à démontrer, le bruit envoutant du 5 cylindres et l'agrément de ce genre de moteur suffit à faire la différence. Et puis ont peut peut être miser sur un châssis encore plus rigoureux, et le look est quand même nettement plus aggresif ! Bref, y'a les CV, mais aussi tout ce qui va avec :coucou:

J'ai un fuite sous le carter moteur, pil poil au milieu, dans l'axe des deux roues. Je suis passé vite fait sous la voiture pour voir, déjà je peux affirmer que c'est de l'huile moteur, ou plutôt que ce n'est pas de l'huile de boite (Quattro, donc arbre de transmission). C'est localisé sur le carter ou il y'a le petit trou du bouchon de vidange. J'ose quand même espérer que ce n'est pas le bouchon de vidange qui est en train de se barrer (je fais faire mes vidanges chez Audi, si c'est le cas ils vont m'entendre...). Voila je sais bien qu'il est difficile de diagnostiquer ça comme ça, mais si quelqu'un à une idée, ou si c'est un problème connue, je suis preneur ! Merci

Pour être original, je dirais... 2.0 TFSI !! Plus sérieusement, le choix n'est pas évident, et dna un cas comme dans l'autre, tu gagnes sur un plan et tu perds sur l'autre. Le V6 TDI c'est un agrément bien supérieur au 4 patte TDI, c'est sûr. Après, certains dise que le Quattro tu l'oublieras vite, pas si sûr. Moi en tout cas pour y avoir gouter avec TT 1.8 T 180 Ch (donc comparable en terme de puissance aux 2 TDI que tu cites), je ne reviendrais pas en arrière. Comme je l'ai déjà dis sur un autre post, je n'ai pas encore choisi ma future Audi, mais une chose est sûre, ça sera une Quattro ! En général les seuls qui disent que ce n'est pas indispensable, c'est ceux qui ne l'on jamais eût sur leur Audi. Après c'est sûr qu'entre un TDI 4 cylindres et un V6.... Difficile, parceque le V6 c'est un plus énorme ! Avec ce moteur, l'agrément est vraiment réel, même si c'est un TDI (testé sur une A5, j'ai vrament été séduit). Alors qu'avec le 4 pattes, même si il est beaucoup mieux que l'ancien, ben ça reste du 4 pattes diesel ! D'où ma remarque avec le 2.0 TFSI QUATTRO. Renseigne toi, mais en terme de tarif/conso, c'est peut-être plus intéressant que le V6, et le 2.0, même si il n'apporte pas l'onctuosité du V6, a un réel agrément de conduite (vraiment bien supérieur au TDI 170). C'est peut être le meilleur des compromis... Edit : dsl, j'avais pas vu que tu avais passé commande. Dans tous les cas, c'est une belle voiture avec un super moteur ;-) Faudra juste faire gaffe sur la neige lol !!