wilcoyote585

Bon voiture récupérée ce jour. Cette fois - ci tout est OK. Pas de cale dans mon cas, le roulement n'était pas déformé et n'a donc pas engendré de jeu au niveau de la cage. Le bruit venait du roulement en lui même qui était HS. Bon au final, je me retrouve avec une belle facture, mais la concession à fait son boulot. Merci à Christophe, le chef d'atelier de JPR automobile Montauban, qui a été très pro du début à la fin. Compte tenu de l'épisode de Vendredi, c’est lui qui a fait l'essai routier, plus une essai avec moi pour s'assurer que tout était OK. Donc concession sympa, beaucoup moi "prout prout" qu'a Sterling et surtout, beaucoup mois cher !!! Plus de 150 eur d'écart sur le forfait entretien identique !

A priori oui. Je récupère la voiture demain, je demanderais au chef d'atelier. Mais ce qui est étrange, c'est que les symptômes sont complètements différents. Moi le bruit disparaissait systématiquement,t à l’accélération, et ça ressemblait plus à un frottement/claquement qui était proportionnel à la vitesse... Je demanderais pour les cales. Merci !

Bon ca y est le verdict est tombé ! Roulement arbre de trabsmission HS. Facture : 280 Eur (pièce + 2h de main d'oeuvre). Si je résume J'avais donc 2 problèmes : - La courroie qui partait en lambeau à cause d'un galet --> Facture Initiale de 505 Eur pour le remplacement des galets + courroie accessoires : Geste de la concession : 30% sur les pièces, pas de participation d'Audi (véhicule >5 ans.. depuis 1 mois !!). Il me reste un peu plus de 400 eur à payer. - Roulement arbre de transmission HS --> 280 Eur : Geste de la concession : Je ne paye pas la recherche de panne (que je n'ai pas payé non plus pour le point ci dessus). C'était la cause du bruit suspect. Sachant que j'ai fait faire en même temps (c'était la raion initiale de moin RDV) la révision de 90 000Kms + Liquide de Frein + Clim (Recharge et Vidange Huile) Bon il faut dire que c'est la premère fois que je vais à cette concession (JPR Automobile à Mautauban), le chef d'atelier ne me connait pas (enfin maintenant, si !) et il ne m'a pas vendu la voiture. Ma voiture est une A4 Avant B8 2.7 TDI Ambi Luxe qui totalise 95 000 Kms et a 5 ans. Les 30%, c'est donc un minimum selon moi (2 pannes de ce style sur une berline premium à ce kilométrage et entretenue en concession depuis le début....). J'avoue que ma "foi" dans la qualité AUDI est quelque peu écornée. 1500 eur de facture sur mon ancien TT pour le remplacement du Tableau de bord qui ressemblait à un sapin de noël à 100 000 Kms et la plus de 700 eurs pour ce genre de soucis sur une berline de 5 ans et - de 100 000 kms.... Je précise que mes voitures dorment dans un garage, donc normalement à l'abri d'un viellissement prématuré. Bref, on va dire que j'ai pas eu de bol. Qu'en pensez - vous ? Le geste vous parait il suffisant ? Vous auriez demandé plus dans mon cas ?

Bon ça avance. Je vous raconterais le sketche une fois que tout sera fini, mais sachez que : - J'en suis à 400 Eur de réparation à ma charge (30% sur le piece pris en charge par la concess) pour le remplacement de la courroie plus galet. Elle était bien en train de partir en morceau à cause de ce qu'a expliqué CamilleB8 + haut....Mais le bruit est toujours là ! A priori c'est un problème qui n'a rien à voir. Je suis donc un peu dégouté. le Chef d'atelier m'a fait les 30% apres demande de ma part d'un prise en charge (je suis hors garantie bien sûr). Impossible d'obtenir une prise en charge de la part d'Audi France, véhicule > 5 ans. Ca se joue à un mois près..... il vient d'avoir 5 ans le 12/12/2014 !! Bon je suis quand même un peu dégouté qu'une voiture de 5 ans et 95 000 Kms "premium" puisse avoir ce genre de panne. Il s'agit bel et bien d'un défaut de fabrication des piéces. Bref passons.. J'espère juste que la facture ne va devenir beaucoup plus salé, mon problème de départ n'étant pas résolu ! Pour info, je suis allé à la concession de Mautauban (JPR Automobile). les ++ : - Accueil sympa - Chef d'atelier compétent et qui prend le temps d'expliquer les travaux Le -- : - Les mécanos qui ne font pas leur boulot !! 22.50 eur de facturé pour "essai" --> pas fait !!! Le cpt avait bougé d'1 km, et ils n'ont pas vu que le symptome de départ bruit était toujours présent. A suivre...

J'ai eu un Quattro avant et j'ai aujourd'hui une 2.7 traction et crois moi, ça n'a rien à voir ! Effectivement roues bien droites sur sol sec, ça ne patine quasiment pas. Sauf que l'on fait rarement des departs arrétés en ligne droite dans la vraie vie ! Et je ne parle pas du retour de couple dans la direction qui est inexistant sur un Quattro (A la limite c'est plus ça qui est dérangeant que le dérapage) Lorsque tu mets pied au fond pour déboiter, avec une traction, ça peut devenir dangereux si le train avant ne suit pas. Et je trouve que 190Ch, c'est largement suffuisant sur le train avant de l'A4. Par contre, effectivement je suis en boite manuelle et les rapports ne sont peu petre pas les mêmes qus sur une multitronic. Et effectivment des bons pneus, adaptés aux conditions, ça peut faire une grosse différence ! Sur l'A4, j'ai l'habitude d'avoir une monte été et une monte hiver, et c'est un excellent compromis !

Oui pareil. Peut être pas pour la fiabilité, mais surtout pour l'homogénéité de la voiture. Ce n'est pas pour rien que le 3.0 240 Ch n'existe qu'en quattro. Nos 2.7 déclenchent l'ESP en 2nd en mettant le pied au fond en seconde.. Quel interet d'avoir plus de chevaux sans le quattro ? Tu vas juste patiner plus ! Et pour ce qui est des relances à plus haute vitesse, le 2.7 est déjà pas mal performant je trouve. Je conduis de temps en temps une A5 3.0 S-Tronic. C'est homogéne et pensé pour. Le Quattro permet de controler le surplus de puissance, et la boite auto S-tronic compléte idéalement ce couple 240 Ch/Quattro. Je pense que 190 Ch, c'est la limite pour le train avant de nos A4 !

Ah merci pour cette réponse !! je croise les doigts pour que ce soit un truc du genre ! Tu avais repéré des bruits suspects avant la casse ?

Oui, je savais que c'éatit une chaine, mais il me semblait bien qu'il y avait plusieurs autres courroies. Bon RDV le 12/01 chez Audi, pas de place avant. Je pense que je ne vais pas rouler comme ça d'ici là, trop peur de faire plus de dégats... Me reste plus qu'à trouver une solution pour rouler jusqu'au 12 ! Pas d'idée sur le panne ? Merci !

Dites, la courroie qui est devant le moteur (le plus vers nous quand on regarde le moteur du dessus, ou vers la face avant), c'est bien la courroie d'accessoire ? Il semble bien que ce soit un morceau de celle - ci que j'ai récupéré au fond sur le carter (photo ci dessus).... Je n'ose pas trop rouler avec la voiture, mais qu'est ce qui peut provoquer le fait qu'elle se déchire ? Ou qu'elle frotte sur quelque chose ? Un galet ou un roulement pété qui la désaligne ? A l’arrêt, moteur tournant, rien de suspect (pas de bruit bizarre ou de frottement) ...

Il s'agit bien d'un morceau de la courroie qui est devant, coté calandre non crantée. Reste à savoir pourquoi elle se bouffe et pourquoi elle touche un truc qui semble avoir un lien avec le fait e débrayer ou pas.... (Position du moteur à la décélération )?

Je pense que l'on voit mieux la : http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=448090IMG0222.jpg

Oui roue avant gauche. Mais il s'agit bien d'un morceau de courroie, pas d'un câble. Comme si elle était effiloché sur la tranche..

Voici la fameuse courroie..

Les gars, y'a du nouveau. Je viens de passer sous la voiture. J'ai un petit bout de courroie qui pendouille et qui dépasse sous le carter coté roue gauche. Il semble être tout déchiqueté. Le problème est apparu hier sur mon trajet de retour, j'ai roulé environ 150 kms comme ça. Je vais prendre RDV chez Audi, mais une idée de quelle courroie cela pourrait s'agir ? Courroie d’accessoire ? Vous pensez que je peux aller au garage comme ça (20 bornes) ? Ou j'ai eu un gros coup de bol hier d'arriver comme ça jusqu’à la maison? Merci pour votre aide en tout cas !

A chaque décélération oui. Pas de patinage, jamais eu. A l'arret, aucune différence de bruit quand j'enfonce l'embrayage. Pas de bruit suspect à ce niveau..

Bonjour à tous, Après plusieurs mois de pur bonheur au volant de mon A4 2.7 190 AVANT de 2009, voici que surgit un problème... La voiture à 95 000 kms et est de décemebre 2009 (pour pas dire 2010 !). Depuis aujourd'hui, j'ai un bruit très suspect à chaque décélération (dès que je lache l'accélérateur). une sorte de "clac clac clac clac", surtout audible à faible vitesse à 50/80 Km/H. Le bruit varie avec la vitesse. Le bruit est surtout présent en frein moteur (rapport engagé) et disparait presque à chaque fois que je débraye, en roulant. Le bruit disparait à la moindre pression sur l'accélérateur. Le bruit semble venir de l'avant de la voiture, du bloc moteur. Aucun probléme de boite, de passage de vitesse, ou de bruit suspect à l'embrayage. A l'arret, moteur tournant, impossible d'avoit ce bruit (en actionant embrayage et accélérateur). J'ai peur que tout ou partie de l'embrayage soit en cause et si c'est la cas de la facture qui va avec.... Une idée avec les symptomes décrits ci dessus ? Merci de votre aide.

@ apas : Sur A4 non, par contre sur TT MK1, j'ai ai pas mal entendu parlé. Mais c'est surtout lorsque l'entretien n'est pas fait. Si la vidange est faite comme prescrite dans le carnet (tous les 60 000 sur TT il me semble), no souci, c'est plutôt fiable comme mécanique ! Mon TT a été revendu à 140 000 Kms, et aucun soucis de ce coté la avec.

Dans l'absolue, oui la 3.0 est mieux. C'est pas trop pour les 50 Cv de plus, mais surtout pour le Quattro. Par contre, ce n'est pas le même budget non plus. Conso (bien que raisonnée, pas plus de 0.5 à 1L de plus que la 2.7), assurance et entretien Quattro en plus. Si tu es déjà juste sur le budget fonctionnement, la 2.7 est le meilleur compromis. la puissance est largement suffisant pour adopter une conduite plaisir et rapide (de toute façon, l'A4, même avec un 3.0 Quttro n'a pas vocation être une voiture de sport !) Par contre, oui la 2.7 il faut privilégier la boite manuelle, pour plusieurs raisons : - Quelques soucis de fiabilité sur la multitronic - Il faut s’accommoder de ce genre de boite. C'est très agréable en conduite coulée, mais dès qu'on accélère le rythme, c'est assez déroutant (bien que toujours efficace). Rien à voir avec la Tiptro. Pour ma part je possède un A4 B8 Avant en 2.7 Boite manu, Ambi luxe sévèrement optionnée (Intérieur S - line, B&O, Audi Side Assist, Sièges électriques à mémoire, Phares directionnels + code phare auto, retro ext electrochrome etc .... ) et c'est un pur régal. Ma précédente Audi était un TT Quattro 180 CV. Je trouve un plaisir différent dans cette A4, mais au final un plaisir bien supérieur au TT. Le TT c'était cool pour "l'arsouille", mais pour la vie de tous les jours, l'A4 est vraiment un excellent compromis. On peut conduire souple, ou soutenu, mais toujours dans une ambiance feutrée avec un sensation de sécurité et de confiance (c'est justement la qu'il faut faire gaffe !!) et un maximum de plaisir. Avec le V6, on entre dans la gamme des moteurs agréables et qui filent la banane à chaque pression sur la pédale de gauche, (le 3.0 étant quand à lui un régal). Perso je trouve les 4 pattes diesels vraiment fades, même si le 170 est performant (comparable au 2.7 en perfos pures), il reste rugueux et on a pas envie de l'entendre gueuler (Alors qu'on peut monter le 2.7/3.0 jusqu’à la zone rouge sans problèmes). Mon conseil donc : - Éviter les 4 pattes diesels. - Si budget entretien limité : 2.7 en boite manu - Si budget entretien plus large : 3.0 en boite Tiptro : surcout Quatto/boite Auto --> attention en cas de casse ça douille très fort pour ces deux éléments... Et sur un gros kilométrage, il faut vraiment que les entretiens de boite et Quattro est étaient respectés çà la lettre (celui du Quattro est souvent négligé...). Si le budget entretien ne te permet ni l'un ni l'autre, le 1.8 TFSI est à regarder ! Bien plus agréable que le 2.0 TDi, conso maitrisée et entretien avantageux ! En plus la cote est plus basse sur les essences, donc tu gagnes sur pas mal de tableaux !

Le 2.7 est réputé pour être u moteur tres fiable. Ce n'est autre que 3.0 dégonflé en cylindrée, et doc en puissance/couple. La seule faille de cette version est la MTronic (en terme de fiabilité), encore que cela ne semble concerner que les premières versions. J'ai Acheté la mienne (2.7, boite manu) à 80 000Kms. RAS à part les entretiens audi. Je rentre d'un WE ou nous avons fait 2000 Bornes. Cette voiture avec ce moteur est un vrai régal. Sur l'autoroute, c'est une "reine du bitume". Ce n'est vraiment aps typé sportif (en même temps on parle d'une familiale), mais ca envoi bien, et le moteur est toujours disponible. Beacoup moins ON/OFF et rugueux que le 2.0 TDI (que je connais) très bien. Avant j'avais un TT 180Ch, et bien même si c'est un peu à contre coeur que je suis repassé au mazout, et bien je ne regrette pas. Le moteur est bien plus agréable en usage de tous les jours, même si il est moins typé sport...

Elle est toujours visible cette annonce...

D'après les photo c'est bien le modèle avec 2 SD card en façade, derrière le volet central (sinon il y'a les 6 boutons du chargeur CD) + Chargeur 6 CD dans la boite à gants. J'ai le même modèle dans ma B8, ambition Luxe de Dec 2009 avec MMI 3G. La voiture à l'air parfaite, mais ça fait un moment que je vois cette annonce. Et 40 000 Kms + Cette finition et moteur à ce prix, ça semble un peu trop beau. Mais si il n'y a pas de loup, c'est une vrai bonne affaire !

Je ne comprends pas bien ta démarche. Certes, le 2.0 TFSI coutera sans doute un peu moins cher à l'entretien qu'un 3.0 TDI, mais le budget carburant sera similaire, et entre une A4 2.0 170 cv et une A5 3.0 240, le budget assurance ne doit pas être radicalement différent... En fait si c'est juste une question de budget, je ne voit pas trop ou tu vas faire des économies. Sauf si tu revends un 3.0 Quattro ambition luxe pour acheter un 2.0 TFSI ambiante d'occas plus ou moins le même kilométrage...

Superbe configuration ! Je trouve le choix des options très judicieux et le gris Daytona magnafique. A titre personnel, je trouve juste dommage le choix du moteur (que je trouve trop ON/OFF en haut et en bas du compte tour), mais il s'explique financièrement. Effectivement si le Quattro est primordial, il y'a un gouffre de prix entre la 177cv et le 6 Cylindres ! Pour ma part, j'ai fait un peu le même parcours (en occasion). Parti pour un 2.0 TFSI Quattro avant, j'ai finalement opté pour un 2.7 TDI traction. Impossible de trouver la conf que je souhaitais en TFSI (Ambi Luxe + finition intérieure S Line et quelques options). Comme il a fallu faire des compromis, j'ai privilégié la conf, et j'ai fini par lâcher le Quattro et du coup j'ai opté pour le 6 Cylindres. Je ne le regrette pas du tout ! Au départ je voulais absolument un essence (je sors d'un TT Quattro), mais honnêtement le plaisir procuré par le 6 Cylindres est quand même bien agréable, et colle plus à la philosophie de la voiture, c'est à dire une routière, qui peu aller vite, même très vite !

J'ai cette finition sur la mienne (Avant 2.7), et c'est une ambition Luxe avec un intérieur S Line (Sauf le ciel de toit pour moi) : - Siège Cuir / Alcantara Sport (sans logo s line) - Volant trois Branches cuir perforé, (sans logo S Line). - Placage Alu à la place de la ronce de noyé papy... Pour moi le meilleur des deux mondes : Options de l'ambition Luxe avec la touche de sportivité de la Sline. POur répondre à ta question, l'ambition luxe est bien plus optioné que la finition S - Line. A une époque il y a eu un S line PLus qui était pas mal, mais la S Line "simple", c'est uniquement des finitions esthétiques, il n'y a pas les éléments de confort de l'Ambi Luxe (Clim Bi zone, siège électriques, MMI, bluetooth ect ect..). Après on peut tomber sur une S Line bien optionée, ça marche aussi ! Mais l'ambi Luxe, c'est l'assurance d'avoir pléthore d'option !

OK, super merci pour les infos ! Donc les jantes sont compatibles avec les 2 montes ! Ça doit être du 8" de large. Il me reste plus qu'a décider si je passe en 245/45/17 pour cet été sur les mêmes jantes, ou si je me paye une autre paire de jante pour les roues été (plus pratique.... Mais plus cher aussi !). Merci !