wilcoyote585

De temps en temps (Ca m'est arrivé 2 fois) lorsque le temps est très humide, j'ai le voyant de Liquide de refroidissement (Le gros qui s'allume en rouge dans l'auto-check) qui s'allume. Il s'éteint au bout de quelques secondes (voir une minute), ou si je redémarre la voiture. Je précise que le niveau de liquide est OK. Je pense donc au capteur qui doit être fatigué ou qui supporte mal l'humidité... Quelqu'un sait ou il se trouve ? problème connu sur le TT ? Merci d'avance :coucou:

Idem, et plus aucun bruit avec Les Dunlop (Après 10 000 / 15 000 Kms) C'était même assez infernal en ce qui me concerne. Autour de 100/110 un hululement très pénible.

Actuellement, J'ai 4 SP Sport maxx sur mon TT Mk1 180ch (Quattro). J'en suis à plus de 10 000 Km et j'en suis très satisfait. Bonne tenue de route sur le sec comme sur le mouillé, et l'usure semble vraiment très raisonnable (Pas plus rapide qu'avec des Michelins Pilot qui était ceux qui étaient montés avant)

Ben non, c'est pas une histoire de goût... La qualité d'un MP3 est "physiquement" moins bonne que celle d'un CD (histoire d'échantillonnage, toussa toussa, mais on ne vas pas faire un cours d'électronique ici ;) ) , et ça tu n'y changeras rien. Après comme l'a dit katapult, il est possible que l'égalisation de ton Ipod donne l'illusion d'un son meilleur, mais c'est tout. Sinon pour répondre à la question de départ, je pense que tu as effectivement un soucis, surtout en ce qui concerne le son qui diminue...

+ 1 Je crois que la réponse est donné ici ! Le moteur 1.8 T est quand même reconnu pour avoir une conso ON/OFF, en gros suivant comment on appuis, on peut vraiment avoir des différences énormes de conso. C'est beaucoup moins vrais sur un TDI par exemple, ou même sur le V6. En revanche, je t'assure qu'il est possible de faire 8L/100 et même moins (7.5/L au 100 pour mon record), sur des longs trajets (du style le plein d'une traite) qui sont un mix de nationale/autoroute, en étant modéré lors des relances. Perso c'est le style de conduite que j'adopte pour les départ en vacances, sur l'autoroute 135 compteur, sur nationale, jamais plus de 100 compteur, avec des relances à mi gaz. Avec ce style de conduite je suis tombé à du 7.5L/100. Ma conso de tous les jours (mix de Ville/Rocade/autoroute/Nationale) tourne autour de 9.2L/100. Ma conduite en mode énerve (ca m'arrive parfois :bigsmile: ), m'ammene sur du 12.5L /100... Par contre pour moi notre amis à quand même un problème, parce que faire 390 bornes avec un TT 150 et conduite relativement cool, c'est vraiment complètement anormal... A suivre !

Oui c'est vrais, donc c'est encore pire ! 400 Bornes avec 55 L, ça fait plus de 13,5 L !! Alors si bambi nous dit qu'il roule pépère, la y'a un soucis quand même ! 13L / 100 pour 150 bourrins, ben moi je vends direct le 150 et je m'achète le 3.2.. +100CV et Quattro, avec la même conso :eldiablo: (Et encore, en tapant un peu dedans...) Tu te ferais pas siphonner le réservoir par hasard ?? !! :bigsmile: Lol.. Pour info, je me suis fais Burgos (Espagne) / Toulouse le WE dernier, sur le retour 150 de moyenne avec 2/3 pointes inavouables (Y'a mois de radar en Espagne... Bon OK, c'est pas bien :bigsmile: ....) et j'ai fais 9.8L à l'ODB sur le trajet (environ 500 bornes, que de l'autoroute)

Hé les gars, vous avez lus la remarque de MOUSTACHE57 ??? En gros : - les TT2 2WD (Soit le 150/180) ont un réservoir de 50 L - les TT Quattro (180/190 Quattro, les 225, le 240 et le V6 250) ont un réservoir de 62 L, soit 12 litres suplémentaire ce qui fait "grosso merdo" +/- 120 Kms d'autonomie supplémentaire (en comptant un 10l/100 de moyenne, ce qui est en gros la conso quand on se fait un peu plaisir sur nos 4 pattes, donc hors V6) pour les modèles Quattro. En Gros 450 bornes avec 50, si on compte qu'on ne finit jamais complètement le réservoir ça fait du 10L/100. Ca fait quand même un peu beaucoup pour le 150, même en Roadster (sauf en conduite soutenue)... En comparaison, je suis à 9,5L/100 avec mon 180 Cv Quattro (qui dit Quattro dit conso plus élevée...) pour une conduite mixte Ville/rocade/Nationale, et sans forcement retenir le pied droit. Sur des longs trajets mixtes Autoroute/Nationale (pour les vacances par exemple), je suis bien souvent à du 8,5 de moyenne. Donc ton 150 semble consommer quand plus que ce q'il ne devrait, en tout les cas bien plus qu'un 180 2WD, ce qui est quand même un peu ballot... Surtout pour les pleins ou tu fais 370 Bornes, parceque la ca fait quand même du 12,5/13 Litres /100, soit la conso du 225 quand on a le pied TRÈS lourd !!! Et sinon es-ce que tu remets à chaque fois pour 45/50 Litres ? Parce que si tu te fis uniquement à la jauge, ton problème est peu être tout simplement dû à une jauge carburant un peu pessimiste (Par rare sur le TT...). Calcul ta conso sur 2/3 pleins en regardant combien tu mets de litres à chaque fois.... La tu peux pas te tromper...

Sur le 180 pas de soucis, Quattro ou pas d'ailleurs. Je precise cela car lorsque j'ai voulu faire monter mes Dunlop Sp Sport Maxx (225 45 R 17 W) dans un station de montage AlloPneus, le meccano a refusé au début, prétextant que selon son bouquin, il ne pouvait monter que de l'indice Y sur un "Quattro". Le problème c'est que le 180/190 Quattro n'est quasiment jamais référencé et donc la confusion du style Quattro = 225 est vite faite. Bon en insistant un peu, il me les a monté en me disant que de toute façon je ne passerais pas le CT (3 mois après) Sur le site Dunlop (ici), tu auras le confirmation que sur un 180 CV, l'indice W est homologué. J'ai depuis passé le CT (au mois de Juin de cette année) et c'est un des points vérifié, "pas soucis c'est homologué" m'a répondu le gars du CT...

Heu j'espère que c'est de l'humour, parce que sinon je trouve ça pathétique comme remarque... <_< Et c'est a cause de remarques de ce type que les proprios de TT sont catalogués au rayon "frimeurs/J'ai la plus grosse"...

Là, je suis bien d'accords !! :bigsmile: :bigsmile:

Je trouve que tu as globalement raison dans ce que tu dis, mais à mon avis le comportement de certains propriétaires de TT s'explique aussi par le comportement débile et jaloux de beaucoup de gens autours, et ça il ne faudrait pas l'oublier non plus. Et ça n'a rien avoir avec le prix de la voiture, c'est pour cela que tu retrouves le même comportement chez les propriétaires de 206 CC. C'est uniquement dû au fait qu'un coupé ou un cabriolet attire la convoitise et la jalousie, même si c'est une 206 CC d'occase à 7000 eur. Personnellement, j'ai 27 ans, je gagne bien ma vie mais rien d'extraordinaire non plus (Ingé dans le privé) et je me suis fait plaisir avec un TT MK1 à 19 000 eur il y'a un an... C'était ça ou une A3 TDI, pour le même prix. Du jour ou j'ai parlé du "tété", je me suis fait taxé de "frimeur", de "fils à papa" (à 27 ans !!) de "richous", de "quéqué boy"... On m'a dit que c'était complètement débile de mettre une somme pareille dans une bagnole.. Bref j'ai entendue de tout. Dans le même temps, un collègue à moi c'est payé un Scénic d'occas (les derniers) pour 18 000 eur. Bizarrement, personne ne lui à rien dit. Il a pourtant la même situation que moi, l'entretien va lui couter aussi cher, sinon plus que celui de mon TT... Alors oui, c'est deux conceptions complètement différente de l'automobile, mais le coût final est le même ! ET c'est la même histoire pour mon autre collègue qui c'est payé une A3 TDI 140.. Plus de 20 000 euros, un entretien équivalent au TT, et certes quelques économies à la pompe, mais rien de sidérant pour des gens qui font entre 10 000 et 15 000 Kms par ans... Alors je pourrais paraphraser ce que tu as écrit au dessus, mais à l'inverse : Si on à une A3 TDI à 20 000 eur, on est quelqu'un de raisonnable qui se fait plaisir, si on à TT au même prix, on est un flambeur fils à Papa. ect ect... Donc pour moi, le comportement excessif de certains possesseur de TT s'explique surtout par les idées reçus et le comportement de certains, qui sont tout simplement et bien souvent des gens qui aimerais bien avoir la même caisse, mais qui n'assume pas, ou alors parce que madame ne veut pas ect ect.. Bref de gens qui ne vont pas au bout de leurs idées, ou alors des gens qui sont jaloux de tout et n'importe quoi. Moi je me suis payé mon TT à 27 ans, ce n'est pas non plus le bout du monde... Je n'ai pas encore d'enfant et pour moi c'est le moment. La prochaine sera peut - être (ou pas d'ailleurs) une familiale diesel, mais je n'aurais pas de regret, je me serais fait plaisir au moment ou j'ai avait envie et quand c'était possible, un point c'est tout. Rien de plus, rien de moins et c'est pas ça qui change ma personnalité ou ma manière d'être. Je suis le même quand quand je roulais dans ma vieille et fidèle Golf de 60 CV !!

Et ben, c'est vraiment un nid à problème ce FAP... Enfin heureusement que le reste de la voiture est fantastique !! :coucou:

Sans vouloir jouer les rabat-joie, oublies !! Enfin pour un court trajet ca passe, surtout pour celui de 5 ans. Mais si ils sont habitués à une A4, ça va leur paraitre très très petit. Apre si c'est juste pour sortir avec les enfants le We, pourquoi pas, mais partir pour de long trajet avec 2 enfants dans un TT, ça me parait un peu difficile... J'ai Un TT1, et sur le TT2 les places ne sont pas plus grande à l'arrière (je crois que c'est même l'inverse.. Un peu plus de place à la tête, mais moins larges...)

Le dernière fois (Aout 2008), pour l'entretien des 60 Mkms + Haldex (Donc une facture totale de plus de 550 eur) sur mon Mk1 180 Quattro, ils n'ont rien trouvé de mieux que de me pommer le carnet d'entretien <_< <_< .. Bon carnet retrouvé le lendemain, mais je leur ai mis la pression, car le chef d'atelier m'a quand même sortie : "mais bon si on ne le retrouve pas, c'est pas très grave non plus, vous avez la facture !" ET L'HISTORIQUE DE LA VOITURE ALORS ??? Surtout pour la mienne qui est une import Allemagne ( Elle a appartenu à une concess allemande quelques mois, Le premier proprio est français,et je suis le troisième, mais elle à toujours était entretenue chez Audi), le carnet c'est capital pour la futur revente !! Bref, ils m'ont aussi lavé la voiture, par contre avec des produits très corrosifs, car tous mes soins Meguiar's étaient ruinés (Toutes les micros rayures étaient revenues; et comment dire un Aspect propre mais brut, terne...) Et pour finir, la voiture à fait 200 mètres entre quand je l'ai laissée et quand je l'ai récupérée... Bref pas d'essais après un entretien quand même assez conséquent (Bougies, Haldex...), c'est pourtant compris dans l'entretien (et donc dans le prix...) Bref, cela confirme le fait que je vais chez AUDI uniquement pour avoir le carnet à jour, et que cette marque fait des voitures fabuleuses, magnifiques et souvent fiables (même si depuis quelque temps ça se dégrade un peu, mais c'est assez commun à toutes les marques) mais qu'ils ont un réseau Français vraiment POURRI, même chez Renault vous êtes mieux reçu ! Mais bon, pour comparer ce qui est comparable (ben oui, vait quand même pas comparer Audi et Renault, faut pas déconner non plus :bigsmile:), les concessions BMW sont quand très nettement au dessus en terme de prestation et de qualité d'accueil que les concessions AUDI. Attention Mr AUdi, quand on achète une voiture de ce type, on s'attend à avoir le service qui va avec la qualité et surtout le prix de la voiture.... Faudrait pas l'oublier ça...

+1 Attention avec ces enseignes. Pour une vidange, pourquoi pas, mais des qu'il s'agit de toucher à la mécanique/électronique/démontage interieur, attention c'est pas des fins en général...

Ça m'étonne pas, quand j'ai fait la révision de 60 MKms sur la mienne cet été, il n'y avait aucune trace d'entretien pourr l'Haldex à 30 000, et c'est moi qui est du insister auprès du chef d'atelier pour le faire, car il m'a dit "Ben c'est pas marqué dans le forfait 60 000 Mkms, donc je pense que c'est pas la peine..." C'est assez courant qu'ils oublient de le faire chez Audi. Bref, tous les 30 000 c'est peut être pas obligatoire, mais 60 000 c'est vraiment le grand max. En plus c'est pas hors de prix, c'est autour de 115/120 eur l'entretien complet, MO comprise chez Audi. En tous cas c'est beaucoup moins cher qu'un Haldex qui pète !! (et quand l'entretien n'est pas fait, c'est pas rare) Donc si j'étais toi, vu le kilométrage, si il n'a jamais été fait fait le et vite ! Sinon jolie TT, et qui en plus semble avoir été parfaitement entretenue, autant d'un point de vue esthétique, que mécanique (hormis l'haldex ;-) ) :bigthumbup:

Au contraire, je pense que l'option INDISPENSABLE, ce sont les xénons. Parce que le TT est une voiture "presitige", et aujourd'hui les xenons deviennent un standard sur ce type de voiture. En plus si j'ai bien compris, xénon = leds, et pas xénon, pas de leds. Ce sera surtout un argument pour la revente. Ensuite cela apporte quand même un confort vraiment non négligeable de nuit. Quand on y a gouté impossible de revenir en arrière. Sur mon TT1, je trouve que c'est la seule option qui me manque (j'ai pourtant pas mal d'autres options, comme le bluetooh, les sièges chauffants, qui sont très appréciables, mais moins indispensable). Voila pour moi les équipements qui sont indispensables : (Vu que je ne connais pas l'équipement de base du 1.8 TFSI, j'en cite peut être certains qui sont en série..) - ODB (Ca c'est vraiment indispensable ce type de voiture et je sais que sur certaine finitions c'est une option (mesquin quand même...) - Pack Xénon - Régulateur de vitesse - Pack éclairage - Commande au volant - Prépa Bluetooh Mais effectivement, ce fait vite monter la facture !! :coucou:

Bon, problème résolu ! C'était bien le contacteur de pédale de freins. Je n'avais pas d' APN sous la main, mais avec les deux Tutos plus haut, c'est assez facile. Il y'a 4 vis à retirer dans la boite à fusible, 3 vis sous le volant. Après il faut tirer assez fermement pour de-clipser le cache. On localise la pièce (cf les tutos), 1/4 de tours à gauche, on débranche, rebranche la nouvelle et voila c'est fini !! Et je confirme, pas besoin de VAG COM pour faire remarcher le régulateur de vitesse. (Mais le défaut devra être effacer au prochain passage de VAGCOM) En gros 20 minutes en prenant son temps et 9,53 eur pour la pièce. Encore merci à Erty et Ludoboy :bigthumbup:

Pareil, je trouve que c'est pas trop dans l'esprit Audi (un peu trop tape à l'oeil...) Mais bon, le principal c'est que ça te plaise à toi :coucou:

A tout hasard, même si je me doute que si tu es passé chez Audi cela a été vérifié, tes feux stops fonctionnent ? Parce que j'ai exactement le même problème que toit sur mon TT, sauf qu'en plus, je n'ai plus les feux stops. Donc dans mon cas c'est à 99.9 % sur que c'est le capteur de pédale de freins qui est naze. J'ai récupéré la pièce hier et je dois la monter demain. Si c'est ça, ça coute pas grand chose de vérifier et en plus c'est vraiment pas cher (9,53 Eur !)

Merci bien LudoBoy et Erty ! Savez vous si un coup de VAG COM est nécessaire pour refaire marcher le régulateur de vitesse ?

Quelques news... J'ai récupéré la pièce chez Audi, la référence est "1 C0 945 511A RDW" pour ceux que ça intéresse. C'est un nouveau switch, et apparemment c'est une panne très récurrente, l'ancien switch étant assez fragile. J'ai trouvé sur le net un tuto pour le changer, malheureusement c'est pour Seat Leon Cupra Mk1. Mais bon j'ai l'essentiel, me reste plus qu'a trouver toute les vis pour démonter le cache sous le volant. Ja met quand même le lien vers le tuto, car on voit bien la différence entre l'ancienne et la nouvelle référence pour le contacteur (le neuf c c'est le vert pour les anglophobes :bigsmile:). -->Tuto Contacteur de feux Stop (Seat Leon) Je vous tiens au courant des que c'est changé :coucou:

Ok, merci pour les infos !! C'est facile à changer ? On peut le fairte soit même ? Parceque chez Audi ils m'annoncent deux semaines de délais pour un rdv atelier, et j'ai pas envie d'attendre 2 semaines vu que j'ai besoin de rouler avec le TT le WE prochain (et qu'il n'est pas envisageable de prendre la route avec les feux stop qui marchent pas !!

J'ai du nouveau. Les feux stop ne fonctionne pas non plus... Donc 2 solutions : - Soit c'est tout bêtement un fusible - Soit la théorie du contacteur de pédale de frein est la bonne. Problème, mon manuel est en Allemand (:bigsmile: ), et je n'arrive pas à déchiffrer si il y aurait un fusible qui correspond à la fois au régulateur de vitesse et aux feux stops. Alors si un proprio de MK1 pouvait me scanner au tout simplement me donner la correspondance du tableau de fusible en français, cela me serait d'une grande aide (surtout que j'ai déjà eu des soucis avec les leds et que j'avais déjà galleré pour trouver le bon fusible :bleble: ) A vot' bon coeur m'sieur-dame... :coucou:

Bonsoir à tous ! Et bien voila ça y est, après 10 mois d'un idylle parfait avec mon TT, voila la première panne qui surgit ! :furious: Ce soir sur la rocade en rentrant du boulot, impossible d'enclencher le régulateur de vitesse :icon22: :icon22: ! Je n'ai aucun voyant d'allumé, Autocheck OK, aucune autre anomalie relevée... J'ai arrêté la voiture, retiré la clef, redémarré mais rien n'y fait. Je pense à un contacteur embrayage ou pédale de frein qui à laché, ou sale ?? :icon_confused: Quelqu'un a - t il déjà eut ce type de soucis ? Je précise que c'est unTT MK1 180Ch Quattro de 2004.. Si quelqu'un à une idée je suis preneur ! Merci :coucou: