Fourbe

je dirais aussi un truc "bête" mais de temps en temps, comme pour une voiture essence : un peu de bon carburant ça fait du bien. Pour une essence, 20L de 98 "de marque", pour un diesel un plein de gasoil top qualité (oui je sais 1,68€/L).

vanne EGR condamnée sur la xsara de ma femme (1.9atmo) avec suppression de la durite de commande. Un peu de fumée au 1ere démarrage puis sur 10KM et maintenant elle a récupéré toute sa puissance (relative, 68chx) Je pense qu'il est plus judicieux de pouvoir la conserver active en préparation des contrôles techniques qui deviennent très à cheval sur la pollution des diesel. Pour moi il suffira de remettre la durite (voiture chaude) à la place des bouchons 1 mois avant le CT puis d'aller faire un ptit tour. Au fait, je déconseille ultra fortement les bombes de nettoyage EGR. Ça m'a valu un joint de culasse sur la xsara. Dans la procèdure d'application il faut mettre les gaz à 1800/2000tr pour l'ouverture de la vanne et "pshiter" par coup de 1s en attendant 10s entre chaque. Le problème c'est que le moteur prend bien 1500tr d'un coup avec ce produit et fait un claquement horrible. A la fin de la bombe, j'avais un joli jet de LDR derrière la culasse. La pression avait sauté le joint, était passée dans l'eau. Le meilleur nettoyage EGR ça reste du gasoil, de l'huile de coude et quelques heure de démontage.

si tu as un doute sur une durite tressée, cherches pas et change. Si la tresse ne tient pas, c'est que la durite est morte. Si la tresse est sèche et que la durite n'est pas souple, elle est morte. Si possible, mets de la durite silicone ou en type durite essence (durite renforcée, caoutchouc-corde-caoutchouc). c'est bien plus robuste dans le temps.

je conseillerais même de rapidement passer le circuit d'air en full silicon et idem pour les durites de reniflar (tendance à devenir poreuse et ça fout de l'huile partout) ps: toujours les mêmes sur ce forum S2 !

heu ... non je crois pas 1°) je suis justement entrain de faire construire 2°) j'ai de la famille au USA et je connais leur mode de vie. La maison c'est pas un bien comme on le considère en europe. C'est comme une voiture, comme un boulot. Et d'ailleurs il n'est pas rare de TOUT changer d'un coup. Ils n'ont pas la même conception du déménagement. Il n'est pas rare de vendre sa maison en l'état avec mobilier et électroménager (ça coûte moins cher de racheter 3000Km plus loin) Comparons ce qui est comparable... Un moulin de fin 90' basé sur un moulin de début 80' (1.9TDI basé sur le 1.6TD). Et pour achever, un 1,9TDI consomme au pire (sur break b6) 6,5L alors que le 2.0TDI consomme au mieux 7L. Demande à Audidriver la conso de son ex B4 1.6TD.... Pour moi on a jamais fait de meilleur moteur diesel que les 1.9TDI des 90' (une golf 2 GTD intercooler vaut une fortune). Et côté moteur essence, on commence tout juste à appliquer les nouvelles techno mais pareil... rien de bien mieux que depuis fin 90' (1.8T APU/AGU/BAM, ou bloc TU de 1.1 à 1.8 PSA)

les RS4 B5 ont très fortement décoté depuis 2 ans. Le loto de la culasse fendue y joue beaucoup. L'annonce est assez mal faite pour une voiture de passionné et surtout une voiture de cette catégorie. Ça manque de beaucoup d'historique. Le mieux c'est encore de le contacter et d'avoir (ou de voir) l'intégralité de l'historique.

attention, les nouvelles courroies coutent aussi plus cher car elles sont données pour 120 à 140 mille KM. Du coup il n'y a plus la combine du changement du (ou des) galet(s) 1 fois sur 2. Sur le V6 il a aussi un énorme travail de démontage avant et de remontage après. Pas moyen de mettre le pc avant de mode "maintenance", il n'y aura pas assez de place pour faire l'opération. Certes c'est cher mais il faut compter 6 à 7h de boulot, à 95€ de l'heure + 500 à 600 euros de matériel... on est proche de 1400€

les garagistes et les filtres, c'est pas la même blague que les garagistes et les galets tendeurs de distrib ? "c'est pas utile m'sieur, c'est que toutes les 2 interventions" jusqu'au jour où y a casse moteur (ou injecteur bouché) et que le même garagiste te dit que c'est à cause du galet (ou du filtre) de mauvaise qualité...

si tu veux m'envoyer une lettre exprimant toute ta gratitude (accompagnée d'un chèque s'il te plait :icon6: ), voici mon adresse ...... :vert: Malheureusement, cela est du à (déjà) ma longue expérience des autos. J'en suis à la 4eme cette année et j'espère ne plus changer avant 4 ou 5ans. La plus grosse problématique c'est qu'on a fait de la voiture un objet de consommation de la société de consommation moderne : j’achète, j'utilise, je jette. Sans chercher plus loin. C'est ce qu'il est entrain de se passer avec les maisons, comme aux USA. Je fais construire, j'habite 10ans, je rase. Mais ouf ! Ma génération - les 20 35ans pour ratisser large - a été éduqué par la génération des 50 60ans eux mêmes enfants de ceux qui ont vécu les guerres et qui ont la connaissance de l'importance de la fiabilité/solidité/économie. Il y a quelques semaine j'entendais à la télé à "c'est dans l'air" (merci France5 qui compense le reste du PAF) : "il y a 30ans VW était la voiture du peuple - alias Da Auto - car c'était fiable, pas cher, et conçu pour faire ce dont il été prévu de faire avec Rouler! aujourd'hui c'est Dacia qui a se rôle."

longtemps que j'avais pas suivi ce sujet J'y ajoute ma contribution (elle vous manquait hein !) Donc après quelques changement de véhicule voici ce que je constate : - Les constructeur français savent faire des moteurs essences performant, fiable, et économique. J'ai eu une xsara 1.8i (8s) pendant 3000km. Conso maxi 7.4 sur autoroute à 140km/h. Sachant que la voiture est conçue pour la campagne et la ville, c'est totalement raisonnable ! En campagne/ville, j'étais à 6.3L Rien sur cette auto n'avait été prévu pour améliorer la conso. La dernière invention pour baisser la conso d'une essence : l'injecteur... depuis rien (en france)! Mais a contrario, rien non plus n'a été fait pour limiter la polution et elle pollue peu (pour l'époque) : 192g/km En face nous avons des véhicules diesels "propre" puisqu'ils sont équipés de différents organes anti polution et de technologie du futur. Voici une liste des différents organes dépoluants dont on ne se soucie pas des effet à moyen et long termes : Vanne EGR = s'encrasse très rapidement. Provoque une mauvaise combustion, qui fini par faire fumer la voiture. Il faudra plus appuyer sur la pédale pour avancer donc sur consommation (etc etc) Catalyseur = permet d'accrocher CERTAINES particules polluantes. Une fois "plein" c'est un bouchon à l'évacuation des gaz qui génère mauvaise combustion etc etc. Il faut le changer mais il n'existe aucun circuit pour le recyclage ! le FAP filtre à particule = ami du catalyseur, il retient les NOx pendant un temps... puis il se bouche et il faut le changer. Idem, aucun circuit de recyclage Donc au final, il est facile de ne pas polluer avec un diesel à l'achat avec du bon carburant total. Mais quand toutes ces caisses auront 15ans.... et qu'elles seront entre les mains de conducteurs peu fortunés qui ne feront pas les entretiens dans les règles!!! Maintenant parlons de l'avenir et de l'électrique ou de l'hybride. J'ai quelques exemples de batterie "Li-ion" qui traînent sur mon bureau au boulot. Après 1,5ans d'utilisation elle sont morte. C'est in-re-cy-cla-ble. L'électrique, c'est non polluant sur l'instant de l'utilisation. Mais la production de la batterie, la production de l'énergie et le recyclage c'est inimaginable Un comparatif était tombé il y a quelques années sur l'impact écologique total de 2 voitures de série : Une jeep de 1980 et la Prius. Victoire par ko de la Jeep. La Prius bien que très peu polluante à l'utilisation est d'une tel complexité à construire qu'elle est très peu recyclable. Alors que la Jeep est facile à construire, avec des matériaux recyclable (peu de plastique) mais le fait est qu'elle pollue plus sur route. En bref, les médias, les gouvernements et les lobbys de l'industrie nous vont acheter ce qu'ils veulent. Il existe des tonnes de prototype de moteur à explosions prometteurs, faut juste investir un peu plus que 3 roubles...

pour les clignots blanc, c'est possible ! les audi 80 b3 finition 90 (ou quattro) avait les clignots blanc puisque toute fin de série avant B4 ps : :icon40: audidriver. Bientôt de retour en B5 !

si courroie accessoire hs : l'alternateur ne tourne plus et donc voyant de batterie Il faudrait faire le test après avoir fait chauffer le moteur et en accélérant plus que nécessaire (pour faire tourner plus vite la pompe) Et puis il y a les clapets qui permettent de ne plus avoir de DA avec la vitesse (sinon bonjour les têtes à queue) Je pencherais pour ça mais le volant ne devrait pas être beaucoup plus dure qu'une voiture sans DA. Les clapets c'est électronique mais je suis incapable de te dire où ca se trouve.

quelques news : j'ai vendue la GTI 8s car trop trop de choses à faire dessus et projet maison qui arrive en courant (genre pour la fin du mois) j'ai acheté une xsara 1.8i pour avoir qqchose de fiable et d'economique (6.2L/100km... imbattable sur cette cylindrée) 1 semaine après l'achat, coup de fil du paternel : "dès que ma voiture sort de chez Audi, je te la donne" heu.... tu pouvais pas me dire ça 1semaine avant ! donc re-bientôt en A4 B5 1.8T mais cette fois ci grise, pack "pack", break et ...... Qwattro !

perso j'ai rien compris et je pense que les autres non plus. surement pour ça que tu n'as pas eu de réponse

salut le super gniole E85 passe très bien sur les moteurs coupleux (et donc V6). Les symptomes de l'E85 sont : - démarrages difficiles à froid - ralenti instable à froid (plutôt tendance à caler) - manque de couple à bas régime, compensé par plus de couple à haut régime. 1er point à traiter : démontage du papillon pour nettoyage si possible à l'essence nettoyage de la sonde de température d'air moteur (ne doit pas être loin du papillon) L'E85 a tendance à décaper les soupapes et à faire remonter la crasse dans le reniflar ce qui encrasse les conduites d'air. Le mieux est donc de faire un gros nettoyage des conduites d'airs. Jettes aussi un oeil à la sonde lambda après avoir rouler. Comme un 2 roue avec la bougie, elle t'indiquera l'état de la combustion. A savoir : On peut rouler "sans boitier E85" avec de l'E85. Sauf qu'il ne faut pas en mettre plus de 70% et il faut le faire par étape pour habituer le moteur a ces nouvelles contraintes. Quand on a un boitier E85, le boitier (monté en série sur les injecteurs avec le calculateur) s'occupe d'allonger les plages d'injections, d'où la surconsommation. je te conseille la lecture de ce site http://ethanol-e85.fr/comment_rouler_au_E85.html

tu n'as vraiment aucun défaut à la valise ? Le module PMH (capteur en bout d'arbre à came) est "responsable" de l'allumage. C'est un capteur magnétique qui envoi l'info au calculateur sur la position des cames (et donc des pistons etc...). Quand tu mets le contact et que tu tente de démarrer (pas la peine de tester 30fois, juste 2 secondes et 2 fois), qu'à tu comme résultats ? rien ? ca tourne mais ça démarre pas ? Côté entretien, tu en étais où de la courroie et du galet tendeur ? A savoir qu'avec un entretien de garage, le galet n'est changé qu'une fois sur 2. Donc si tu es en retard sur la courroie, le galet est surement d'origine !

je finis de la remettre en état propre et je mets tout en ligne. Ya pas mal de boulot de propreté et d'entretien à faire. Déjà fait : - bocal de flotte - tuyau métalique de flotte moteur - sondes de flotte - disques et plaquettes - vidange boite - remise au propre du faisceau de démarrage (shunté suite à neimann HS) - réparation tringlerie de boite (plus de marche arrière) - petit coup de propre - intégralité des ampoules de feux - réparation du faisceau de coffre - nettoyage papillon reste à faire - gros coup de propre :D - pneus - boite à air - aile avant gauche et j'en oublie.

je suis plus à pied voiture d'homme, sans assistance moteur increvable, toujours la patate malgré le très fort kilométrage mécanique ultra fiable ligne toujours autant magnifique malgré l'age c'est une VW et oui, une Golf 2 GTI 8s de 1998 ! 330.000km, toutes les factures !

à pied :( enfin en xsara 1.9D de ma femme

vendue mercredi, elle part samedi normalement (le temps de faire le ct et le chèque)

ya quelques mois c'était impossible à vendre aujourd'hui avec le sp95 à 1.70€, ca part en quelques heures ! j'ai reçu plus de 10mails depuis dimanche à 18h30

et voila, normalement vendue sauf dernière minute mais j'ai d'autre acheteurs en attente au cas où. reste plus qu'a trouver la suivante. J'aimerais une A6break 2.4TDI (5cylindres) mais c'est un navire et je suis pas certain d'avoir besoin d'aussi grand

de nouveau en vente projet immo et besoin d'un break pour transporter le placo-platre et les rouleaux de laine de verre

j'avais vu une golf 2 1.8 avec 2 double weber. Conso 12 à 15L au 100Km. Sauf qu'au niveau "reprise" il faisait pleurer pas mal de proprio de ptites GTI