Fourbe

jamais changé sur a4 mais sur golf 2 c'était inclu dans le "kit" bocal. Ca va dépendre où tu commande si tu change de bocal, autant prendre un sonde neuve (dans les 8euros) de mémoire, a partir du bocal en régle générale (dans la logique mécanique): une durite en Y va du "cul" du bocal vers le moteur haut et l'autre vers le radiateur haut. il te faudra débrancher la durite du bas du radiateur qui devrait te vidanger 4L de flotte. Il faudra ensuite vidanger le bloc moteur en débranchant la durite la plus basse du le bloc, généralement proche de la sonde de flotte sur culasse ou de la pompe à eau selon l'emplacement Je ne sais pas si le TDI inclut un réchauffeur du gasoil par l'eau, mais sur le 1.9D PSA il y a un radiateur eau-huile à l'envers qui ne peut être vidangé. Si tu as quelques euros de "trop", n'hésite pas à faire une purge à l'eau déminéralisé sur ton circuit d'eau n'est pas trop endommagé. Si l'eau a déjà attaqué le moteur, mieux vaut laisser en l'état plutôt que de décoller des plaques de rouille. ps: je te dis ça, mais tu dois le savoir :P ça servira aux autres

comment être certain des bobines pour la prise en charge chez Audi ? sachant que l'auto a 14ans ! Et surtout comment les tester pour savoir si le pb vient des bobines ou du distributeur ? Au prix du sp98 cette semaine, je vais en mettre. J'ai un bidon de nettoyant injecteur, je vais en profiter. ps : pour rouler débitmètre débrancher, il faut avoir des mains robotique capable de passer dans une ouverture de 4cm. Ou perdre 30 min pour démonter et remonter la boite à air. C'est ultra mal foutu sur ce bloc moteur.

La fuite au niveau du retour est étrange. Bouchon de bocal HS ? du coup la flotte en pression sort là où elle peut, au niveau de l'endroit le plus faible. A voir en changeant le bocal, puisque c'est le bouchon qui est cher. Pour la vidange c'est très simple : -> en bas du radiateur d'eau -> la basse durite qui est relié au moteur (hors celle du radiateur) Pour les raccords il existe une pince spéciale. Si tu veux (vraiment mais alors vraiment hein !!) les remettre, achète la. C'est un outil un peu "con" voici un exemple de l'outil http://www.millmatpr...90_36_156_.html Mais c'est faisable avec une bonne pince multiple qui ne pince pas les doigts. Perso, quand j'ai l'occasion d'en démonter un que je risque de redémonter à l'avenir... je change par un collier à visser. Déjà parce qu'au moins je suis sûr que c'est serrer et parce qu'elle plus ces colliers pincent au lieu de serrer.

pas d'idées ?

2€ de différence pour une auto qui roule mieux et qui pollue moins, je suis prêt à le faire. A l'inverse sur les essences je n'ai pas constaté de différence quand j'ai roulé 1an au bp excélium 95

je cherche des pistes pour ce problème véhicule : A4 1.8T quattro moteur AEB symptomes : ne tient pas le ralenti à froid une fois tiède/chaud ne tient pas le ralenti après un montée en régime tiède/chaude, ralenti stable s'écroule d'un coup et le papillon n'arrive pas à corriger. Diag : Au vagcom, débitmètre signal trop faible (permanant), papillon erreur de butée mini et maxi (intermitant) Circuit d'air entièrement revu, pas de fuite bruit de cliquement (p.e. arc électrique) ou similaire semble provenir de 3 des 4 bobines (2-3-4), au du moins ce qu'il y a en dessous. sonde de flotte bleu HS mais le moteur ne fonctionne guère mieux sonde débranchée Peut on régler ce problème avec un nettoyage injecteurs aux ultra-sons ? Sachant que les injecteurs ont tourné à 80% E85 pendant un moment avec boitier (montage par spécialiste + réglage du boitier) Je pense commander 4 bobines neuve ainsi que la sonde de température. Problématique pour le débitmètre : je ne le trouve pas sur les sites marchant et hors de prix chez Audi. Pas pu le test non plus car celui de Golf 4 GTI 150 de même année, même mois est différent ! (idem a3 1.8T 150ch)

idem que les autres, jamais rien cassé ou abîmé à part une rallonge carré de mauvaise qualité

as tu ce phénomène voiture à l'arrêt ? ça peut être simplement un support de ligne d’échappement mort et du coup la ligne vibre sur la caisse. sur la mienne c'est le support au milieu et j'ai pas non plus de fosse :(

calculateur dead enfin du moins irréparable par une main humaine. Une soudure or a aussi sautée. je laisse tombé et j'attends d'en trouver un autre.

pour en revenir au sujet initial. Je voudrais reprendre ce que j'ai pu dire sur les carburants type "excelium" J'ai fait le test avec l'auto de ma femme : xsara 1.9d, atmo injection mécanique avec injecteur de controle (pré-hdi) avec carburant type supermarché : 5.9L environ prix 1.46€ Leclerc avec carburant total excelium : 4.6L environ prix 1.61 Total quand on ramène au coût au 100km par rapport au prix au litre en défaveur pour total car 1mois plus tard et il a perdu 5ct depuis Et bien je gagne plus d'un euro par 100km soit presque 1L de carburant total soit presque 20km de plus ! Sur un plein, il suffit de faire x5... le dur plus à accepter c'est que l'auto tourne mieux. J'ai toujours pesté contre les grandes enseignes qui vendent trop cher pour les auto qui n'ont pas besoin d'un carburant "pur" et finalement c'est plus rentable de mettre du bon carburant. Mais qu'est ce qu'il se passe dans la cuve pour avoir une telle différence ! ps: même conduite, même conducteur, même trajets, même traffic (même voiture)! édit : plein refait au gasoil supermarché mardi et la voiture fume à froid avec ce carburant.

j'remonte un peu l'topic ! vindiou ! les vacances se sont passés, c'est la reprise !

c'est mort les rasso sud ouest ? Ca c'est parce que j'organise plus ! va falloir remettre le rasso à Boé dans le brouillard

je n'avais pas conscience que le forumiste moyen pouvait être vicieux à ce point. J'aurais besoin de cette fonction à l'avenir pour entretenir les infos que je donne sur un tuto ou autre. Ça me fera un raison de ré-adhérer au club :)

lambda neuve aussi :D

tout est démonté et aucune fuite, durite bien propre. Un poil d'huile moteur dans le radiateur d'air. Rien d'anormal. C'est un problème qui dure depuis 2ans. Je n'ai la voiture que depuis jeudi :D (cadeau de mon père). Je tenterais la sonde bleu, car il y a aussi un pb de pollution.

arf ! les royalistes ont toujours des privilèges ! la révolution de 1789 a été vaine ! Tout ça pour que je me convertisse en blue-man ! ... peut être en janvier... je ne pouvais pas être adhérent sur plusieurs marque en même temps, question de budget. édit : merci !

papillon mécanique déjà tout propre. La sonde de flotte, tu as changé la "bleue" ou la blanche sur le bloc ? j'ai déjà fait un réglage du ralenti au vagcom et ça ne change rien ps: tu réponds hyper vite ! t'es du genre "connecté" !

le collier fournit avec le soufflet est quasi indémontable. Et après 500km le soufflet n'a pas bougé. Comme je l'explique, il faut mettre le soufflet au bon endroit avec ce modèle rigide et serrer le collier avec les 2 mains. Je te garantis que ca ne bouge pas d'un poil. Le soufflet se déforme ensuite au niveau des 2 gorges prévues lors d'une contrainte type virage ou bosse.

@Flex comment as tu régler le pb de ralenti instable ? J'ai le soucis sur la mienne avec le même moulin. Le ralenti à froid ne tient pas et à chaud il est stable tant qu'on ne touche pas la pédale. Si je mets les gaz un peu fort (2500tr/min), le ralenti ne régule pas et l'auto cale

calculateur hs car impossible a interroger :)

je cherche à mettre à jour les informations de mise à dispo de mon vagcom ici > http://forums.audipa...r-montauban-82/ Je n'ai pas le bouton modifier alors que je suis bien logué si possible, mettre le texte suivant : sujet : post :

j'ai rien dit !! en allant sur youtube pour trouver un moyen de réparer ça, ya une vidéo qui montre que le fil n'est pas coupé mais juste désoudé et qu'il tient par la gélatine !

au fait, vu que le calculo n'a pas de soudure hs. je cherche un calculo abs pour a4 b5 1.8t quattro de 98 réf calculo (bosch) 0 273 004 284 8E0 614 111 A Voir mieux ! si qqun de la région midi Pyrénées peut démonter le sien pour que je test !

sur le forum golf 5 vous pourrez trouver des liens pour télécharger une version de ETKA (7.3) Bien utile lorsqu'on se trouve face à un mur à la concession du coin... ps : tuto soufflet de cardan http://forums.audipassion.com/topic/141287-tuto-changement-soufflet-de-cardan/

perso j'ai rien compris au message de Vincentdexel. et c'est pas un CapsLock day ! Pour le Xenon, la théorie législative impose un "lave phare" pour les véhicules au xenon. Donc dans la théorie ça ne passe pas au CT. Mais je n'ai jamais vu de refus au CT pour du xenon 2nd monte ou même des ampoules 100w (effet xenon donc). Aussi je te conseille les phares de ph2 pour le xenon. L'effet n'en sera que mieux avec les lenticulaires !