Fourbe

je cherche un alternateur d'occaz pour une A4 B5 1.8T quattro. Pensez vous que je puisse mettre un alternateur d'un autre moteur ? essence ? Diesel ? :)

une photo de ?

bon, comme vladi6 totalement aléatoire Aujourd'hui je branche la batterie en série avec l’ampèremètre 0.450A puis 0.135A puis 0.045A stabilisé. Je précise sans autoradio A ce propos, qqun pourrait me faire une chose des 2 fiches iso avec l'arrivée de cable. J'ai un cable (rouge jaune) qui est coupé et ponté à l'alimentation permanante. Je n'ai pas trouvé de rouge jaune en remontant le tas de fils

Il ne fais pas particulièrement froid chez moi, mais il fait frais d'octobre à avril. Ce matin à France 3 il y avait "C'est pas sorcier" (émission de mon enfance :) ). C'était sur l'énergie solaire. En gros la technologie sera prête d'ici 2016-2020 pour être rentable et chacun pourra installer ses panneaux solaires..... encore faudrait-il sortir du monopole de Edf qui oblige les clients à vendre l'électricité produite plutôt que de s'en servir.

Yamaha AV3171 (kit) : - Ampli RX V371 - HP NS-P20 http://www.son-video.com/Rayons/HomeCinema/SystHCComplet/Yamaha-AV-3171.html Je n'en profite pas vraiment puisque je ne pourrais mettre les HP arrière que dans ma future maison.

par contre il y a une alarme sur la voiture. je ne sais pas de quel type mais j'ai toujours eu de mauvais souvenir avec les alarmes alors j'aimerais jamais ne pas y toucher. Je vais contrôler les fusibles de l'alarme demain si il pleut pas

le prix de la voiture

a minima : - motorisation de l'auto - kilométrage - frais récents sur un mazout il faut 2 choses pour démarrer : compression + gazoil Il te manque un des deux où il y a un problème de synchronisation de l'ensemble.

les garagistes ne font généralement plus trop chier avec les boite auto on change et on facture.

les joints de queue de soupapes c'est un grand classique du 1800cc mais je ne sais pas si c'est encore le cas sur le 20 soupapes.

elle est restée 3 semaines chez Audi. Ils ont changé le compteur et c'est encore pire :D

moi je serais plus suspicieux qu'un mec vende l'auto après seulement 7000km d'utilisation, surtout pour un diesel. Si tu as un doute, passe ton chemin. Surtout si le mec est mécano, il a du sentir la merguez et tente de la refiler. Les accoups de boite c'était encore possible avec les boite auto à commande par depression. Fatigue de la membrane etc etc.

ça va encore, mon père a du prendre rendez vous 60jours à l'avance pour un codage de clé car il n'y aurait qu'un seul technicien apte à le faire. (Concession Odicée Aix en provence)

si la n75 fait 34 ohms elle est bonne (26-36omhs). Par contre il arrive très souvent que ce soit le connecteur (côté fil) qui merde. Souvent le fil est dénudé. je suis pas sur le bon PC ce soir, je regarderais demain pour retrouve le post de Davidlive qui avait fait pas mal de chose sur son 1.8T la soupape de reniflar est bien celle à coté de la n75. Elle est monté dans un sens qui échappe à la logique mais c'est comme ça. Comme très souvent sur le 1.8T, il faut démonter toutes les durites et bien faire au propre avant de ce lancer dans le changement de pièce. Il y a une durite qui a tendance à prendre des entailles en cas de mauvais montage : durite de retour de dump valve. Elle est pleine de coude, elle va de la dump à la durite d'après boite à air. Elle est très propre d'une poulie est souvent elle est entaillée. Parfois c'est un collier qui est posé sans être serré ! (déjà vécu!) Pour les scan: avant de se lancer dans un changement de pièce, il faut les sauvegarder à part, effacer les défauts et rouler un plein environ dans les conditions habituelles puis refaire un scan. A ce moment là tu pourras voir les défauts à traiter. Le fonctionnement du 1.8T est ultra capricieux (comme tous les moteurs VW-Audi essence et turbo de l'époque). Une prise d'air est le calculateur déprime. N75 en mode défaut donc pression maxi 0.1Bar Les pièces que tu peux changer dans tous les cas : les durites de dépression (pipe admission vers dump et vers régulateur de carburant, n75 vers turbo et turbo vers n75)

donc cela ne concerne "que" 10Millions d'habitants, habitants généralement en ville où la température est moins froide (c'est rare le -20°C en centre ville) Et puis on voit bien sur la facture que ce n'est pas la matière première qui coûte cher mais l'abonnement, l’acheminement et les taxes

:ripeer: incitation à l'alcoolisme ! Pour en revenir à l'admission : c'est vrai qu'on lit très souvent que le cône provoque perte de puissance. Et pourtant beaucoup de prépa piste roule avec un cône à la place du phare droite Alors qui a tord ? :mur:

enfait au choix : - tu fais le strict minimum : ca coute pas cher et tient le temps de vie moyen de l'auto - tu fais tout et toujours en avance : tu manges tes attributs en salade - tu fais rien du tout et t'attends que ça casse : ça dépent de l'auto, yen a qui casse jamais. Obligé de faire la voiture dans un arbre pour s'obliger à la changer. Le problème de l'A4 c'est que tout arrive d'un coup ! Souvent vers 200000km (ou plus pour les diesel) ou 15ans. Tu t'en prends pour le prix de la caisse en frais.

les durites grasse à l'extérieur ce n'est pas logique ! Il n'y a rien à part le turbo qui pourrait amener de l'huile par ici. Par contre elles peuvent être grasse à l'intérieur car le reniflar évacue entre la boite à air et le turbo (toujours mieux que citroen qui fait évacuer dans le filtre à air....) pour le manque de pression, la n75 semble bonne par contre il faut controler l'état des tuyaux à partir de la boite à air. Il faut que tout soit parfait. Le mieux est encore de démonter l'ensemble du circuit d'air et de controler tout (y compris dump et radiateur d'air) bon courage et bienvenue ! j'ai la même en quattro !

effectivement, AEB de 1998 (fabriqué début 1998) L'évacuation de la batterie est impeccable. Par contre je ne vois pas d'évacuation au niveau du mastervac et j'ai de la merdasse autour du boitier du calculateur. Je vais continuer ma recherche de consommation électrique.

donc j'ai contrôlé le boitier du calculo. Il est bien hermétique. Par contre j'ai une infiltration d'eau dans ce coin là. La mousse du tablier sous volant est humide sur le coin au fond à gauche. Mais je ne trouve pas l'origine J'ai également contrôler la consommation électrique. J'ai une fuite de 0.45Ampères j'ai déjà repéré une conso de 42mA par le P.I. reste encore 0.4A mais je n'ai pas fait la moitié des fusibles (sachant que le poste audio est débranché) Je cherche à savoir : - à quoi correspond chaque broche du calculateur afin de contrôler les masses - à quoi correspond chaque relais et comment les contrôler Ma batterie tient le coup, 11,8V Je rechargerais quand il fera plus sec. Pour le moment j'ai mis la voiture sous bâche le temps de trouver l'infiltration d'eau.

j'ai même du recharger la batterie pour démarrer samedi suite à la blague de l'autoradio allumé pendant 2semaines sur 87.7Mhz Mais il est vrai que le papillon se réinitialise à chaque démarrage comme si il y avait eu coupure de la batterie pendant 30min. Problème de masse sur le calculo ? je vais vérifier de ce pas !

oui. Tout est niquel :/

aucune humidité tous les fusibles sont bons (j'ai pas vérifier les relais par contre)

850euros pièces et MO Mais il y a encore d'autres problèmes (calculo abs mort et compteur sapin de noel... Audi ne sait pas d'ou ça vient)

j'ai un défaut électrique sur mon A4 Le compteur est en mode sapin de noel, l'autoradio s'allume tout seul. Aucun défaut au vagcom. Batterie ok à 14,50v en charge photo du compteur (les voyants niveau de ldr, antidémarrage et niveau d'huile clignote très rapidement. Impossible à photographier) le calculateur ABS est mort donc le voyant ABS est fixe et frein clignote