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  1. gilounice
    je crains que le filtre K&N laisse un film gras sur les parois de la boite à filtre (il fonctionne avec de l'huile), de ce fait un expert qualifié peut déceler l'utilisation d'un autre filtre.
  2. gilounice
    +1 :applaudit: .... on ne change pas une équipe qui gagne. L'A3 se vend très bien, mis à part le passage au single frame en 2005/2006, un restylage ne se justifie pas d'un point de vue commercial. je pense plutôt à une toute nouvelle version , mais pas avant 2012. impératifs écologiques aidant, Audi en profiterait pour lancer une motorisation hybride. (avec l'arrêt du Tdi 2.0 qui présente un défaut de conception majeur ! (culasse fragile, qui se fissure, c'est une hécatombe). :coucou:
  3. gilounice
    oui, j'ai également pensé à cette solution, et d'ailleurs je la pratique depuis l'achat de mon A3, pourtant j'avais les fumées aussi avec ce gazoil. Quand le filtre est colmaté, il s'agit d'une combustion incomplète, donc même avec un gazoil traité, la combustion sera incomplète. Et la voiture fume. En revanche le gazoil traité retarde l'encrassement du turbo, et les fumées dûes à cet encrassement effectivement diminuent. Pareil pour les injecteurs et la vanne EGR.
  4. gilounice
    oui, ce filtre a l'avantage de pouvoir se laver, donc réutilisable pratiquement à l'infini.... j'en achèterai un la prochaine fois, hors garantie (en effet je crains la suppression de la garantie si on utilise des filtres spéciaux), de plus la technologie de ce filtre (par dépot de particules sur de l'huile) permet d'avoir un meilleur plux d'air que le filtre papier.
  5. gilounice
    je pense que ce genre de méfait est fortement favorisé par l'explosion des sites de vente entre particuliers sur internet. En effet, on peut y trouver des centaines de clients potentiels, propriétaires d'une A3, à la recherche d'un équipement d'origine, à bon prix. Le vol est toujours motivé par la présence d'une demande forte, et internet a fait exploser la demande, je veux dire la facilité de trouver des acheteurs (d'absolument tout). il faudrait par conséquent qu'un vendeur sur internet puisse prouver qu'il a acquis honnêtement le produit, pour pouvoir le vendre : ce n'est pas simple. (fournir en même temps que l'article revendu la facture d'achat d'origine). D'un autre coté on est très content de trouver sur le net des vendeurs de jantes d'origine (honnêtes bien-sûr), il faut donc s'attendre parfois à payer cher ce système, en étant soi-même victime d'un vol. il reste donc la solution d'avoir un contrat d'assurance en béton.... :coucou:
  6. gilounice
    Hello, une Peugeot sera toujours une Peugeot... une 308 sera toujours celle qui suit la 306 (et 307)... qui étaient des voitures on ne peut plus banales et sans personnalité. une 308 comme une 306 sera toujours la voiture de monsieur tout le monde. il y a une chose que tu ne retrouveras jamais au volant d'une 308 : la sensation de conduire une voiture de caractère, qui n'est pas celle de monsieur tout le monde, tenir dans les mains le petit bout d'une marque de référence mondiale. Et cela même si la 308 est une très bonne voiture. (enfin j'espère pour Peugeot). :coucou:
  7. gilounice
    new A3 Tdi 2.0 : depuis un certain temps à l'accélération j'avais un nuage de fumée, bien visible la nuit dans les phares des suiveurs. On disait sur le forum : c'est normal c'est un diesel.... :bigsmile: .... <_< Alors j'ai décidé de remplacer le filtre à air bien avant le kilométrage indiqué dans le carnet d'entretien (60 000 km !...) Donc à 30 000 km seulement . Et j'ai eu raison puisque le papier du filtre est noir comme du charbon, donc en principe totalement colmaté par des micro-particules de carbone (je roule en ville et sur autoroute saturée). Et suivant le bon le principe de l'aspirateur qui se bouche, le filtre à air se bouche lui aussi, et la quantité d'air aspiré diminue, la combustion est incomplète, et la voiture fume. Faites l'essai, il vous en coutera 20,95 E. Ma voiture ne fume plus du tout. :coucou:
  8. gilounice
    Verdict = culasse fendue, aucun doute possible. J'ai le même moteur, ça m'est arrivé, remplacement de culasse : + 1 :coucou:
  9. gilounice
    et tu as quoi comme motorisation ???......... c'est la 1er question à se poser !
  10. gilounice
    Le fait de couper le contact efface le défaut, c'est tout. Mais dès que le régime moteur critique est atteint à nouveau, le défaut réapparait. et le turbo se met en défaut. (l'air d'admission passe ailleurs sans être comprimé). à mon avis c'est le débimètre. Attention certains défauts de débimètre n'apparaissent pas au diagnostic. :coucou:
  11. gilounice
    Alors ??..... personne ne sait ??..... :bleble: vous regardez jamais vos freins ? :coucou:
  12. gilounice
    et pour les millésimes < 2006 ? ou se trouve la vis de purge ? (moi = 2005 mais pas de vis sous le filtre <_< )
  13. gilounice
    un entretien intermédiaire est toujours payant, qq soit le type d'entretien. et pour la vis de purge, je crois qu'elle n'existe plus, passé un certain millésime : on change le filtre. :coucou:
  14. gilounice
    merci d'avoir répondu, mais la question était : existe t-il ........ merci, :coucou:
  15. gilounice
    Bonjour, existe t-il "de série" un témoin d'usure des plaquettes sur new A3 Attraction ? ou bien faut-il avoir un modèle supérieur (ambiente ou +) ou bien un ODB ?... merci,
  16. gilounice
    Bonjour, existe t-il de série un témoin d'usure des plaquettes sur new A3 Attraction ? ou bien faut-il avoir un modèle supérieur (ambiente ou +) ou bien un ODB ?... merci, :coucou:
  17. gilounice
    Filtre à air : "le constructeur préconise tous les 60 000 km"... ce qui est une ineptie totale. à 25 000 km il est déjà archi-encrassé ! 60 000 oui si on vit dans une région à pollution zéro... pas de poussières... pas de suies... bref si on roule sur une île déserte. bref, je vais en acheter un en concession, bien qu'ayant payé d'avance 4 ans d'entretien ! un comble ... Très bon tuto :malelovies: mais.... il ne dit pas comment purger le filtre à gasoil sur new a3 Tdi 2.0 opération d'une importance capitale ! quand on sait que la moindre goutelette d'eau qui passe dans le gasoil c'est la casse du moteur... à vos appareils photo ! Merci, :coucou:
  18. gilounice
    que lis-je ?!... il n'y a pas de pompe à injection sur un Tdi !!!! (on n'est plus en 1970) il y a 4 injecteurs-pompes ! :eldiablo:
  19. gilounice
    j'ai la même option que toi, je n'ai jamais vérifié ce détail.... vu qu'en roulant c'est plutot le compteur que je regarde !.... :bigsmile: mais je vais voir...
  20. gilounice
    bonjour, si je comprends bien la vanne EGR sur un Tdi est ouverte moteur au ralenti (gaz échappement recyclés) et fermée en régime (gaz non recyclés) : ce doit être ça car moteur froid au ralenti, rien du tout ne sort de l'échappement, lorsque j'approche ma main sur la sortie. En revanche, moteur chaud, au ralenti il sort un petit peu d'échappement, mais pratiquement sans odeur. comment fonctionne t-elle ? merci, :coucou:
  21. gilounice
    cette anomalie est totalement indétectable d'une manière instantanée : il faut rouler au moins 1000 km pour voir baisser le niveau de LDR. (il faut donc faire un essai de 1000 km). à part la baisse du LDR, aucun autre symptôme. Cela m'est arrivé : passage du maxi au mini en quelques semaines: culasse remplacée.
  22. gilounice
    si tu es sous garantie, tu fais valoir ta bonne foi et tu leur dis que étant donné que la voiture est sous garantie, tu n'a soulevé le capot que pour regarder le niveau d'huile, ou de lave-glace, et rien d'autre, par conséquent tu n'as pas pu casser le cache en plastique, puisqu'il n'est pas nécessaire d'y toucher pour vérifier le niveau d'huile.
  23. gilounice
    il y a une chose qui est claire et sans discussion : dans une concession Audi (et ailleurs) à chaque prise en charge de la voiture par l'atelier, le client signe un ordre de réparation. Même pour les opérations de rappel. Si à la restitution du véhicule, il y a le moindre dommage sur la voiture (carosserie, roues, vitres), et que ce dommage n'est pas représenté par une croix sur le dessin de la voiture sur l'ordre de réparation, c'est 100% à la charge du concessionnaire. C'est indiscutable. Nota : si le concessionnaire n'a pas prix le temps de faire le tour du véhicule avant de le prendre en charge, c'est la même punition, c'est sa faute. :coucou:
  24. gilounice
    Bonjour, voyant très rarement l'ESP clignoter au tableau de bord, je me suis demandé s'il marchait vraiment... En fait oui, mais il faut y aller très fort ! je me suis engagé sur un rond point, route sèche, en 2eme, à environ 40 km/h, j'ai pris le rond-point tout à fait à la corde, à l'intérieur, puis j'ai accéléré franchement, tout en maintenant la corde à la limite, et là j'ai bien senti les roues freiner (sans savoir lesquelles), et l'ESP a bien clignoté. La voiture s'est un peu dandinée, comme si elle corrigeait sa trajectoire. Aucun crissement de pneu ne s'est fait entendre. c'était un assez petit rond-point (le centre faisant environ 5 ou 6 m de diamètre), ce qui oblige a donner un bon coup de volant pour tenir la corde. :coucou:
  25. gilounice
    Bonjour, ne pas hésiter à aller dans une autre concession. Bien leur expliquer le problème. (refus de la 1ere concession). De toute manière ce n'est pas la concess qui paye, c'est l'usine Audi. Donc je ne comprends pas leur réticence. J'ai eu ce problème : culasse remplacée 2 fois (Tdi 2.0 140, 2005), ça s'est très bien passé, mais il faut être très patient, pour ma part j'ai attendu 6 mois. 6 mois = délai entre le tout premier constat de perte de LDR et le changement de culasse : plusieurs pièces ont été remplacées avant de parler de culasse. :coucou:
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