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gilounice

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  1. gilounice
    je fais pas mal de ville, mais de temps en temps j'emprunte l'autoroute et je fais des accélérations en sortie de péage, je monte allègrement jusqu'à 4000/4200 tours en 3e, 4e, 5e, le moteur y va très bien, et c'est vrai que dans les jours qui suivent il a davantage de pêche... je vais également sur de petites routes de montagne et je tire bien sur la 3eme, moteur bien chaud évidemment. (je consomme peu de gasoil et tres peu d'huile) (moteur Tdi 2.0 très souple et silencieux).
  2. gilounice
    bonjour, peut-on dire qu'une conso basse de carburant (6.7 l/100 en conduite sportive montagneuse + autoroute) , et d'huile (0.25 l d'huile pour 1000 km), pour un 2.0 Tdi, sont les signes d'un bon rodage ? (je ne l'ai jamais poussée avant 1500 km), :coucou:
  3. gilounice
    pourtant c'est bien écrit dans le manuel, (sensibilité),
  4. gilounice
    Merci pour vos nombreuses réponses, :bien: eh bien le détecteur de pluie / luminosité est loin d'être un gadget : car en passage de tunnels sur autoroute j'oublie souvent d'allumer mes feux... et je suis souvent sur la voie de gauche... il m'est arrivé aussi d'oublier de les éteindre en quittant la voiture en plein jour, le bruit de la circulation ayant masqué le buzzer d'alerte. Pour la pluie , la sensibilité du capteur semble bien aléatoire... ( si si, mon pare-brise est toujours très propre.) il suffirait de mettre 2 ou 3 cellules au lieu d'une, réparties en 3 points du pare-brise, pour éviter d'attendre qu'une goutte se pose juste sur la cellule. Quant au petit commutateur de sensibilité situé sur le levier de commande des essuie-glaces, il semble n'avoir aucun effet probant sur la réaction. je vais quand même la passer au diagnostic (si toutefois un canal existe pour cette fonction), :coucou:
  5. gilounice
    Bonjour, sur mon A3 (2005), le capteur de pluie situé sur le pare-brise semble un peu "paresseux" et ne détecte pas toujours les petites gouttes de pluie, parfois oui, parfois non, même avec le petit commutateur de sensibilté réglé au maxi : est-ce que la sensibilité peut être augmentée au VAG.com ? ou bien est-ce une défaillance chronique du système ? ou bien une défaillance du commutateur de sensibilité situé sur le levier qui est inopérant ? (3 positions de sensibilité de gauche à droite)... je dois attendre parfois que le parebrise soit entièrement couvert de gouttes pour qu'il se déclenche enfin, merci de vos éclaircissements,
  6. gilounice
    Bonjour, sur mon A3 (2005), le capteur de pluie situé sur le pare-brise semble un peu "paresseux" et ne détecte pas toujours les petites gouttes de pluie, parfois oui, parfois non, même avec le petit commutateur de sensibilté réglé au maxi : est-ce que la sensibilité peut être augmentée au VAG.com ? ou bien est-ce une défaillance chronique du système ? ou bien une défaillance du commutateur de sensibilité situé sur le levier qui est inopérant ? (3 positions de sensibilité de gauche à droite)... je dois attendre parfois que le parebrise soit entièrement couvert de gouttes pour qu'il se déclenche enfin, merci de vos éclaircissements, :coucou:
  7. gilounice

    [8L]prob de turbo ?

    gilounice a répondu à un(e) sujet de matteo dans A3 8L - (1996 à 2003)

    il n'est pas ridicule de parler de woouuhh.... au lieu d'un sifflement, en effet, soyons précis, le woooh est normal, on l'entend surtout à froid, en 1ere et 2eme, lors de faibles accélérations dans le domaine de couple maxi (le domaine de couple maxi correspond à un régime allant de 1800 à 2200 tours), cela vient des ailettes de la GV qui sont orientées de manière à accélérer au maximum le flux d'air dans le turbo. c'est le bruit de ce flux qu'on entend sous la forme d'un woouuhh.... ensuite, au-delà de 2200 tours, les ailettes de la GV s'orientent différemment, et le flux est moins laminé, d'où l'absence de bruit. En revanche, le sifflement aigu du turbo n'a rien à voir, là il s'agit d'une défaillance dans le glissement de l'axe du turbo dans son alésage : il y a micro-friction métal/métal et non plus métal/huile. Rappel : l'arbre du turbo fonctionne sur palier fluide : pas de contact métal/métal. :coucou:
  8. gilounice

    [8L]prob de turbo ?

    gilounice a répondu à un(e) sujet de matteo dans A3 8L - (1996 à 2003)

    Bonjour à tous les possesseurs de turbo siffleur : prenez-vous bien soin de laisser tourner le moteur au ralenti 1 bonne minute , avant de couper le moteur, après avoir sollicité le turbo ? (autoroute, route de montagne, cote...) sinon vous créez des micro-grippages qui à la longue altèrent la surface des pièces en rotation, et créent le sifflement. (jusqu'au grippage total). :coucou:
  9. gilounice
    OK je vais le changer à mes frais (20 euros la pièce), si je le change tous les 30 000, cela fait 10 euros par an.... c'est relativement acceptable lorsqu'on a déjà payé un contrat de maintenance (qui inclut ce filtre tous les 90 000 seulement), le moteur respirera mieux, :coucou:
  10. gilounice
    La porosité (ou plutot la felure) de culasse est indétectable aux tests classiques d'étanchéité du circuit. C'est pourquoi ils ne voient rien en concession. Je le sais, je suis passé par là avec mon Tdi 2.0, il s'agit d'un vice de fabrication archi-connu par Audi. Sur les blocs Tdi 2.0 jusqu'en 2006. S'il s'agit bien de cela, le remplacement de culasse devrait être pris en charge à 75 ou 80 %. (comme tout vice connu).
  11. gilounice
    Salut, devant apporter ma belle à la révision des 30 000 (TDi 140), je feuillette le carnet d'entretien et le catalogue entretien Audi 2007, et tenez-vous bien, je lis que le filtre à air ne se remplace qu'à 90 000 km !.... le mien est déjà très noir à 30 000... comment peut-on attendre aussi longtemps, "officiellement" avant de changer ce filtre ? les ingénieurs Audi sont tombés sur la tête ? étant en contrat de maintenance, (révisions gratuites), comment vais-je pouvoir faire intégrer ce filtre dans la révision des 30 000 ? car j'ai du mal à concevoir qu'un filtre aussi important ne puisse se changer qu'à 90 000... qu'en pensez-vous ? erreur de doc , ou filtre révolutionnaire ? :coucou:
  12. gilounice
    Une anecdote : un ami a nettoyé le filtre à air avec du white spirit, il l'a laissé sécher mais il restait qq gouttes d'essence dans le filtre. à la mise en route de son Tdi, qq particules d'essence ont été aspirées dans les cylindres : résultat : emballement du moteur, et casse de l'arbre à cames et des soupapes, facture de 1350 euros. Alors vous pensez, avec du SP98 pur dans les injecteurs !......
  13. gilounice
    Pas d'accord ! du mazout dans l'essence, cela va au pire encrasser les soupapes et les cylindres, (cela disparaitra au bout de 50 km en roulant à l'essence) mais ça c'est rien par rapport au contraire (essence dans gasoil) où il y aurait explosion du moteur... :coucou:
  14. gilounice
    Oui, le moteur explose : il part en sur-régime avec destruction totale des pistons, des bielles, des arbres à cames, des soupapes, du vilebrequin....... vidange immédiate sur place, sans remettre le contact ! :coucou:
  15. gilounice
    :coucou: j'ai aussi un Tdi 2.0 140 (2005) et un très léger à-coup à 2000 tr, parfois, en vitesse stabilisée lorsque j'accélère un peu, mais ce n'est pas gênant, en revanche, le moteur me semble assez creux en dessous de 2000, et c'est assez frustrant pour un couple de 320 mN, il y a un temps de réaction du turbo non négligeable, mais aux environs de 2100/2200 tr, la reprise est maximum, et le couple est bien là ! surtout en 2e où les roues patinent (même sur route sèche). toutefois les accélérations sont plus molles en 5e et 6e, cela vient des rapports de boite manuelle très longs sur la 2.0 Tdi 140, le couple est théoriquement dispo à 1750 tr, selon la courbe officielle de couple, mais en réalité on ne le sent vraiment qu'entre 2100 et 2300 tr, le meilleur moyen d'en avoir le coeur net, c'est de demander une mesure de couple avec édition d'un graphe, mais ce n'est pas gratuit. (je pense le faire un jour) :coucou:
  16. gilounice
    à mon avis c'est du photoshop... c'est trop différent de la tendance du prochain design selon Da Silva, il suffit de voir l'A5 pour voir la différence, le concept futur du design Audi, c'est la vague et l'arrondi, là on est trop saillant on s'éloigne du concept, en plus il ya trop de ruptures et de lourdeurs dans les lignes, impossible que ce soit authentique. à l'auteur du dessin : tout le monde hélas ne s'appelle pas Da Silva :rolleyes:
  17. gilounice
    j'aime pas beaucoup... ce design est lourd, trop chargé, aucune modif dans le dessin des phares, et le galbe des portières ressemble à la série 1. :coucou:
  18. gilounice
    ...moi je n'ai déjà plus que 7 points de permis avec un Tdi 140 d'origine :D alors, booster le moteur ? pour quoi faire ?... le mien tourne comme une horloge, alors je ne vais pas me chercher des soucis... les 170 CV c'est du marketing, on ne peut pas s'en servir ! :coucou:
  19. gilounice
    je crois que l'année 2005 entière peut contenir des cas (rares) de livraisons de culasse fendue...
  20. gilounice
    bonjour, peux-tu préciser : les 1300 euros, c'est la totalité de la réparation ou bien ta quote-part ? merci, :coucou:
  21. gilounice
    je confirme : culasse fissurée = baisse de LDR (je parle en connaissance de cause : 2 culasses changées...), :coucou:
  22. gilounice
    hello, quand tu dis 2k€/mois, c'est brut ou net ??? :blink: si c'est net je démissionne ! :coucou:
  23. gilounice
    peux-tu préciser ce que tu entends par pipette d'eau ?? je ne connais pas ce terme... merci, :coucou:
  24. gilounice
    peut-être une odeur moins prononcée à l'échappement, c'est la seule différence que j'ai notée... mais il doit y en avoir d'autres, invisibles, la protection de moteur par exemple (moins de suies), :coucou:
  25. gilounice
    Tout à fait normal ! il faut au moins 15 km en hiver pour que le moteur soit chaud. Ne pas dépasser 2200 tours pendant l'échauffement. (si tu veux garder ton moteur longtemps...)
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