gilounice

il y a de fortes chances que ce soit du vandalisme : 2 Audi côte à côte, l'occasion était belle pour brûler 2 Audi d'un coup... vengeance ou jalousie professionnelle ?.... c'est fort probable.

hello, moi à 24 ans, je roulais en 2 CV (non, non, j'ai pas honte...), achetée d'occaze, le seul problème avec une voiture d'occasion, c'est qu'on se sait pas comment elle a été conduite et si elle n'a pas souffert. C'est pour cela qu'il ne sert à rien de se retourner contre Audi et contre sa fiabilité, lorsqu'on a des problèmes avec une Audi d'occasion.... :coucou:

question bête : pourquoi ne vas-tu pas chez Audi ???..... :coucou:

achète une A3 NEUVE !!!!!

...je reprends une fiat 500... et je colle "t'auras pas mon A3" :P

encore trop luxieux la super 5.... moi j'opterais pour une fiat 500. (avec un autocollant "j'ai aussi une A3" :P )

oui, la société va très mal... on est entrain de fabriquer des armées de frustrés, d'envieux, les spots TV pour les marques de luxe y contribuent... le pouvoir d'achat est en chute libre, les prix explosent avec le niveau du luxe toujours plus haut. frustration, envie, bêtise, et voilà le résultat. Parfois je me demande si je serais pas mieux dans une poubelle (avec 4 roues) que je ne laverais jamais,(sauf le pare-brise), dont je ne ferais jamais les vidanges, je serais peut-être plus serein... je me garerais n'importe comment, n'importe où,... et pour les longs parcours je prendrais l'avion. :coucou:

un appoint de LDR signifie forcément une fuite. la plupart des voitures ont des micro-fuites (colliers mal serrés) qui sont visibles à l'oeil nu, et qui entrainent une baisse de LDR de 1 cm par an. (soit 15000 à 20000 km), cela est tolérable. ce qui ne l'est pas, c'est le passage du mini au maxi en 1500 km comme moi. (il n'y a pas 4 cm, il y a environ 2.5 cm). je le répète : le circuit de LDR est totalement étanche. Les variations de niveaux ne sont dûes qu'à l'élévation de température. mais à température égale on doit retrouver le même niveau. Au mm près. je te conseille de faire comme suit : à chaud, attendre qq minutes après avoir coupé le moteur (15 à 20 mn), ouvrir délicatement le bocal, puis enlever du LDR (avec un papier absorbant, ou seringue) de manière à venir pile sur le trait du maxi. refermer le bocal, et regarder ensuite le niveau au bout de 500 à 1000 km. il doit être encore sur le trait du maxi (toujours à chaud, après 20 mn de repos). attention : à chaud lorsque le moteur tourne au ralenti , le niveau est légèrement plus bas, puis il remonte un peu lorsqu'on coupe le moteur, et après avoir attendu 5 minutes. :coucou:

j'ajoute : ne laisse pas passer cette anomalie, au prix ou sont les Audi, l'usine doit assumer ses écarts de qualité !!!

la conso normale d'un tdi neuf est de 0.16 litre aux 1000 km. soit 1 litre pour 6200 km. (neuf = de 0 à 15000 km) ensuite la conso diminue d'un tiers. (soit 1 litre pour 8500 km). voilà... :coucou:

salut ! moi j'ai 15500 km au compteur et j'ai rajouté 2,5 litres d'huile 5W40 en tout. Ce qui fait environ 0.16 litre aux 1000 km. Ce qui est tout à fait dans la norme pour un Tdi. :coucou:

@bonardo : salut ! comment ça va ?... pour moi le feuilleton du LDR est terminé (ouf !) plus aucune baisse depuis le remplacement de culasse. même pas un millimètre. (en 4000 km), mais saches que la concession a changé 2 FOIS ma culasse !! en effet, la 1ere qu'ils ont remontée avait le même défaut que celle d'origine, en plus grave, incroyable mais vrai... ce qui fait que mon A3 est restée 3 semaines à l'atelier... il se pourrait bien que ta nouvelle culasse ait aussi un défaut, ne lâche pas l'affaire. (s'il te l'ont remplacée 1 fois). 1 cm en 7000 km c'est une grosse anomalie !, il ne doit y avoir aucune baisse, même pas 1 mm.... ramène ta voiture au concess. :coucou:

le mieux c'est l'immobilisation par satellite (mais 1350 euros, c'est pas le même budget)...

très bonne analyse ! :bien: en effet la précision du satellite (civil) est de +/- 15m, (les militaites sont beaucoup + précis = 1 m), alors que la précision du chronométrage (borne qui passe dans l'angle du parebrise est de +/- 1 à 2 m. plus le temps humain de déclenchement du chrono (environ 1/8 de seconde) = 3 mètres ( à 100 km/h), total = 5 mètres la méthode du chrono est 3 fois plus fiable.... :coucou:

+1 :bien: c'est vrai, quand le diamètre de la jante augmente, la hauteur du flanc de pneu diminue, de ce fait le diamètre extérieur de roue est constant. il ne peut donc s'agir que d'une erreur de gonflage (+/-). (ou pneu usé). :coucou: quelle était la vitesse maxi autorisée ?

la meilleure méthode est de chronométrer entre 2 bornes d'autoroute, en prenant comme index le montant de pare-brise. il ya effectivement aussi la méthode par radar... mais c'est plus coûteux :P

j'ai fait plusieurs mesures à vitesse stable et ligne droite sur autoroute(régulateur), 100 km/h compteur = 97,2 km/h réel... (parcouru en 37,02"). le compteur est très précis : 2.8 % (particularité des allemandes), c'est toujours utile à savoir... :coucou:

oui, maintenant que l'été est là, sur la Côte ça chauffe !... bon test... en tous cas , pour un adhésif acheté en magasin de bricolage, l'aspect est nickel, granité juste ce qu'il faut, vraiment bien, on dirait une application d'origine, et très facile a poser car extensible et souple, il faut poser en faisant déborder de partout, puis couper ce qui dépasse au cutter. :coucou:

....photo montrant la texture du film :

Salut ! Moi ce qui me choque dans le kit single frame tel qu’on le connaît, ce sont ces 2 barettes chromées qui une fois collées font vraiment « toc » et « rajout ». Alors j’ai créé ma propre version minimaliste , que j’appelle kit mixte single/bouble frame. L’aspect de la calandre mixte est beaucoup plus naturel que le kit, même si on ne supprime pas tout à fait la séparation chromée horizontale, et d’ailleurs je trouve très dommage de cacher ce chrome, alors je l’ai laissé, et on n’a pas du tout l’impression de rajout. Et c’est pour ça que l’ensemble n’est pas mal du tout. (à vous de juger…) Côut de l’opération = 14 euros dans un bon magasin de bricolage, rouleau venilia « noir graine » n° 724.10.003. En plus la matière est très souple, extensible, et ne laisse aucune bulle d’air. La finition est impeccable, temps de pose = 45 mn. (outillage = 1 cutter, 1 bout de carton pour repasser dans les interstices). Nota : à faire par temps ensoleillé pour avoir une bonne souplesse du film. Voilà…

bonjour ! à ma connaissance, le seul problème majeur que l'on peut rencontrer sur le 2.0 tdi est une culasse poreuse. ce problème est parfaitement géré et résolu en concession. La preuve, ça m'est arrivé... les autres défauts sont mineurs, ils ne dégradent pas le fonctionnement principal de la voiture. donc la new A3 est aussi excellente (sinon plus) que la old. Et pour ceux qui veulent des voitures sans défauts, il y a toujours Rolls Royce ou Ferrari... elles sont disponibles. :a3:

eh oui, pas étonnant , l'Akoya est une teinte complexe... par exemple sur la mienne, neuve, le pare-choc AV était très légèrement (mais de manière très imperceptible) plus foncé que les ailes. je n'ai rien dit car il faut vraiment se concentrer dessus... mais dans ton cas il est clair qu'il s'agit d'une erreur de dosage, et avec l'Akoya cela ne pardonne pas, c'est au gramme près !... ne lâche surtout pas l'affaire ! on est chez AUDI, m.r.e !!!!..... :angry: (PS : les concess font souvent sous-traiter chez un carrossier partenaire, le mien, de Nice, travaille avec le carrossier partenaire également du concess Rolls-Royce !, j'ai fait repeindre ma portière, c'était nickel)... :bien: :coucou:

oui je pense que tu as raison... à moins d'un geste commercial (je suis aussi en contrat de maintenance 4 ans payé d'avance , cash).

bonsoir, étant sous garantie, je voudrais faire mesurer la pression du turbo en 5eme et 6eme, par mon concess, car je n'ai pas le logiciel VAG ni de PC portable, et même, je ne saurais pas trop comment faire... je précise que la voiture marche très bien, légèrement plus molle en 5eme et 6eme, mais rien d'inquiétant. ma question la voici : le fait qu'il n'y ait aucun souci flagrant, et plutôt une curiosité de ma part, est-ce que je dois m'attendre à ce que Audi me facture cette mesure de pression du turbo ? (avec graphique). il est vrai qu'ils vont y passer un peu de temps, et que le moteur tourne bien, donc, s'ils me facturent cela, d'après vous serait-ce normal ?? merci de vos avis éclairés, :ange: , ou commentaires, je chipotte peut-être, mais bon, on a des dizaines de milliers d'euros dans les mains quand on roule B) :coucou:

A plus d'une brique la modif, on ne peut pas accepter la moindre différence de teinte !... exige la re-peinture du capot+pare choc. (la teinte ne bougera pas, elle a été mal dosée, c'est tout !) au fait, de quelle teinte s'agit-il ? Akoya ?