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gilounice

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  1. gilounice
    Ah, ok, 20 mètres c'est beaucoup !... oui, tu dois t'inquiéter ! il doit y avoir des roulements à billes ou des engrenages là-dedans, et ils sont endommagés. c'est donc à remplacer d'urgence étant donné que c'est la commmande du volet d'air, donc plus d'air = plus de moteur ! vu l'encdroit ou c'est placé, l'opération est simple. (mais la pièce ne doit pas être donnée à mon avis)...
  2. gilounice
    Ah, merci, moi je suis monté d'origine en 16"... (pneus largeur 205), modèle A3 de base... avec le chassis normal. il faut donc que je prenne 5x112 et ET45/57 aussi ?... au fait, à quoi correspond le déport ET45 ? merci,
  3. gilounice
    voilà le petit moteur dont je parle : il commande l'ouverture du papillon. (admission d'air venant du turbo), et au-dessus le tuyau en inox par où arrivent les gaz d'échappement à recycler.
  4. gilounice
    salut ! le petit bruit est tout a fait normal, il dure 15 secondes après l'arret du moteur, c'est un petit moteur électrique qui régule l'ouverture du volet d'admission d'air, accolé à la vanne EGR, relié à l'accélérateur (électriquement). il faut plutot s'inquiéter si on le l'entend plus... et le bloc qu'on voit sur la photo au bout des flèches, c'est la vanne EGR. avec le tuyau en inox à droite qui amène les gaz d'échappement. voilà,
  5. gilounice
    bonsoir ! question bête : peut-on acheter des jantes alu 16" ou 17" chez un équipementier lambda (par exemple celui dont la mascotte est un chat blanc....), et les monter sur une new A3 ? , n'y a t-il pas des incompatibilités au niveau entraxe des vis ou autre ?? comment s'en assurer lors de l'achat ?.... merci,
  6. gilounice
    excellente idée ! je vais le faire,
  7. gilounice
    OK, c'est logique, mais de toute façon, l'aiguille de température est pile sur 90. (donc pas de souci),
  8. gilounice
    oui la mienne vient de Belgique, banlieue sud-ouest de Bruxelles exactement. (à coté de l'autoroute, bien visible sur Google Earth). aucune usine en France ! (nous on ne sait fabriquer que des twingos )...
  9. gilounice
    sur la bouteille de G12+ de chez VW, il est écrit : "additif", et j'ai lu qq part qu'il faut le diluer à raison de 40% de G12 et 60 % d'eau... mais vu la viscosité du LDR qui est dans mon bocal, je pense qu'il a été mis pur en concession. (j'en ai dans une bouteille du pur, et je compare), mais la question était : est-il mauvais de l'utiliser pur ? ou est-ce seulement inutile ?.....
  10. gilounice
    +1 :
  11. gilounice
    bon ben alors, ou est le bouchon de vidange du LDR ?.....
  12. gilounice
    d'une manière générale, il faut éviter de mettre la clé dans la même poche que le téléphone portable allumé. (rayonnement électro-magnétique).
  13. gilounice
    salut, je crois que les 2 problèmes (ventilos et perte de LDR) sont indépendants. même si ça chauffe, l'eau ne s'en va pas comme ça... Si les ventilos ne marchent pas, il y a augmentation de la température et on le voit sur l'aiguille du tableau de bord... (elle monte un peu au-dessus de 90). surtout en ville. d'autre part, tu devais certainement avoir une fissure à la culasse, (comme moi), c'est pour ça qu'ils ont changé le moteur. (moi ils ont remplacé la culasse). pour ce qui est des ventilos, c'est un problème électronique. tiens-nous au courant..... de quand date ta voiture ?
  14. gilounice
    de toute façon le moteur tourne tellement bien (nerveux, silencieux, souple, un vrai régal....) que je ne m'inquiète pas plus que ça, peut-être devrais-je ? rappel : il y a eu remplacement de culasse (et le résultat est vraiment au top).
  15. gilounice
    c'est pas moi, c'est la concession...
  16. gilounice
    Salut à tous, est-ce que le fait d'utiliser du LDR rose fluo G12 pur (c'est à non dilué dans l'eau à 40 % comme il faudrait) est néfaste pour le moteur ?.... lorsqu'il est pur, il est assez visqueux, à mon avis ce ne doit pas faire de mal, puisque cette viscosité sert entre autre à lubrifier la pompe à eau... de toute façon cela ne me fait pas chauffer le moteur anormalement, apparemment. merci,
  17. gilounice
    Tout le monde le sait : pour toto+, il n'y a au Monde qu'une seule marque : c'est Renault !
  18. gilounice
    désolé, mais tu es bon pour un remplacement de culasse !.... seule lueur d'espoir à te donner : ça peut venir du radiateur de refroidissement des gaz d'échappement. (il est poreux). je suis passé moi aussi par la case "culasse".... et ma foi, cela s'est bien passé, elle marche d'enfer avec sa culasse neuve, un conseil : même si tu as 1000 fois raison de t'énerver, reste Zen ! , ce n'est pas la concession qui est responsable, c'est l'usine Audi. t'inkiète elle fait le nécessaire pour que ce problème ne s'ébruite pas....
  19. gilounice
    Hé, tu ne vas tout de même pas nous faire l'afront de mettre sur la balance une A3 et une mégane ?!?!........ si bien équipée fût-elle ? rien à voir entre ces 2 voitures : la première est une voiture de classe, d'image mondiale immense et indiscutable, la deuxième est une armoire normande montée sur 4 roues... c'est tout ce que j'avais à dire !
  20. gilounice
    je crois que les soubressauts sont un phénomène plus accentué que ce qu'il décrit. @quickmik : depuis le changement de culasse (il y a 2 jours), ma voiture est plus souple, plus silencieuse, et plus coupleuse..... un régal !!!!
  21. gilounice
    il a bien de la chance......... pour en arriver là il faut qu'il les collectionne, le problèmes ! moi, à part une culasse changée, tout est parfait. C'est vraiment de la qualité. (je reste objectif).
  22. gilounice
    salut ! j'ai conduit cette voiture avec ce moteur, j'ai ressenti la même chose : ça vient du montage longitudinal du moteur (au lieu de transversal sur l'A3). Le vilebrequin en dans l'axe de la voiture (d'avant en arrière), au lieu d'etre perpendiculaire à l'axe. on ne peut rien y faire c'est la conception de la voiture. la caisse a tendance a davantage bouger avec cette disposition.
  23. gilounice
    hé hé... vous oubliez un facteur : la compression. le couple dépend un peu aussi du taux de compression (3 fois plus élevé sur un diesel) il dépend également de la course du piston, plus elle est grande, et meilleur est le couple. les moteurs avec peu de couple sont dits "super carrés" : la course est inférieure à l'alésage : cela donne une très rapide montée dans les tours et de la puissance à haut régime (moteurs de type F1), mais pas de couple. les moteurs coupleux, c'est le contraire : la course est supérieure à l'alésage, le régime maxi qu'atteint le moteur est faible, mais le couple est très bon. enfin, il ya les moteurs de série , actuels, dits "carrés" : alésage = course. c'est le cas de la plupart des voitures à vocation sportive mais à usage mixte (tourisme/sport).
  24. gilounice
    je vais même plus loin en disant que la gravité de la Terre est de 9.81 N/m2 en moyenne. Mais elle est inférieure à l'équateur. (car la Terre n'est pas bien ronde, à l'équateur elle est plus plate, et la force de gravité dépend du rayon de la planète). C'est pour cela que les pas de tir des grosses fusées sont si possible situés près de l'équateur... et aussi parce que la vitesse tangentielle à l'équateur est maximum, ce qui permet une mise en orbite plus facile, au niveau vitesse. à puissance égale de propulseur, on peut ainsi lancer un satellite bien plus lourd !
  25. gilounice
    tout à fait d'accord !...
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