gilounice

alors ? il est où ce radiateur de vanne EGR ????? (où est-il sur la photo ????....)

je n'ai jamais entendu parler de radiateur de vanne EGR !?!?!? tu ne confonds pas avec autre chose ???? je connais bien ma vanne EGR, il n'y a aucun radiateur.... où est-il??? merci !

il y a 99 chances sur 100 qu'elle ait été remorquée (le verre brisé : sans doute pour accéder au frein a main). car à moins que le voleur soit un champion de l'informatique, il est pratiquement impossible maintenant de violer un anti-démarrage (ya qu'a voir la recrudescence des car-jacking)...

quelqu'un a t-il une idée du prix d'une culasse équipée (Tdi 2.0) : avec les 2 arbres a cames, les 16 soupapes, les 4 IP, ?? merci,

moi c'est celle-là qui me plaît ! rend très bien sur une A3... elle s'appelle comment ? (elle est en 17" je crois)

j'ai des Dunlop SP01 montés d'origine, déjà 12000 km et pratiquement aucune usure visible, ni à l'avant ni à l'arrière ! aucun bruit de roulement, même à 160/180... et ne crient pas en virage. conduite "normale", ni "rallye", ni "retraité".....

oui, c'est pourquoi j'ai écrit "dans mon cas" c'est la culasse ! fo lire !

oui, j'ai été très diplomate avec la concession, mais très déterminé. alors restez Zen si vous avez le même problème.

dans mon cas cette pièce s'appelle une culasse... (on me la change la semaine prochaine, je vous tiens au courant)

oui, il faut ajuster le niveau pile sur la ligne du maxi, sur du plat, et à froid. normalement ça ne doit pas bouger ! (en chauffant ça risque de monter de 2 ou 3 mm pas plus, ensuite ça doit revenir pile sur le maxi en refroidissant). il faut regarder 1 fois par semaine, on s'aperçoit très vite si ça baisse, et là faut pas hésiter à apporter la voiture.

salut ! d'abord, personne n'a pensé à poser la question, alors je la pose : à l'endroit où tu l'as garée, et de la manière dont tu l'as garée, était-ce possible de la remorquer ? ce qui mettrait l'anti-démarrage hors de cause.

salut ! ma culasse va être remplacée au bout de 11000 km, dans qq jours.... diagnostic Audi = culasse à remplacer. (mais ils sont très discrets là-dessus, ils n'expliquent rien au client, il faut glaner les infos à droite et à gauche par soi-même, le sujet est trop chaud pour la réputation Audi ) en fait il s'agit d'après les infos qu'on peut trouver ça et là, de culasse trop fragile qui se fissure au moment du serrage sur le bloc moteur, mais ce n'est qu'une hypothèse . il y a donc un nouveau modèle qui est sorti, plus résistant (avec des parois d'alu plus épaisses, semble t-il) qui résiste au serrage. cela ne touche que les Tdi 2.0 fabriqués avant aout 2005. (date de modification de la culasse, c'est écrit dans auto journal de septembre). la mienne est de mars, donc j'y ai droit. le symptome est simple : le LDR passe du maxi au mini en 1000 ou 1500 km. puis ça continue de baisser jusqu'au clignotement du voyant. et cela sans aucune trace de fuite, ni fumée blanche, ni rien.... (et ça ne se voit pas au test de pression en concession). le moteur tourne normalement. voilà, j'ai mis 6 mois à atteindre ce niveau de connaissance !

je te conseille vivement de ne pas acheter une 2.0 Tdi qui a été fabriquée avant aout/septembre 2005. (gros risque de culasse fissurée).... hors garantie c'est très risqué ! ou alors renseigne-toi sur le prix d'une culasse complète toute équipée....

je confirme, au démarrage le moteur accélère tout seul une fraction de seconde puis revient au ralenti (Tdi 2.0), et en première il y a un limiteur d'accélération pour éviter de laisser la boîte par terre.... surtout avec un couple de 320 mN. Pour ce qui est des fumées blanches : surveillez tout de même votre bocal de LDR.... un simple conseil.

non non, le turbo à GV commence à souffler presque tout de suite, à partir de 1300 tours... et c'est justement pour ça qu'il y a une GV... pour qu'il agisse à très bas régime. d'ailleurs on l'entend très bien, surtout à froid, à ce régime-là. (faites l'essai), De toute façon, à froid ça ne risque rien tant qu'on dépasse pas 2200/2500 tours. (et 2500 c'est vraiment peu pour un moteur, même diesel), il faut juste avoir le pied très léger à froid.

Au fait : est-ce que vous parlez bien des nouveaux balais aérodynamiques ??? il me semble qu'ils devraient avoir une durée de vie supérieure...

Eh bien c'est cela même..... ils me la changent la semaine prochaine

okay, mais alors, exactement comme une voiture neuve ??? (2500 tours maxi pendant les 1500 premiers km, etc....)

perso, avec mon Tdi 2.0, j'ai fini le 1er bidon d'1 litre à 7500 km, puis la conso d'huile s'est ralentie... je suis à 11000 km et 1,7 litre de consommé. la conception des Tdi fait qu'ils consomment de l'huile.

tu as raison, ils pourraient quand même faire une campagne de rappel chez les clients qui consomment du LDR... de la part d'une marque comme celle-là et au prix des voitures, ce ne serait pas superflu, d'autre part, même chez Audi un défaut de fabrication peut arriver. Je me demande où elles peuvent bien être coulées, ces culasses....

Le moteur n'a que 11 000 km, pas de souci je pense de ce côté-là.

oui, l'usine a pris la décision de remplacer la culasse et tous les éléments qui la composent. Mon moteur va avoir une seconde vie...

Salut ! après remplacement de culasse sur un bloc 2.0 Tdi, faut-il refaire un rodage ? de quelle manière ? merci, PS : je fais partie des heureux gagnants qui ont reçu une culasse poreuse !

Eh ben voilà, mon concess m'a appelé : "monsieur on a eu la réponse de l'usine : on va changer la culasse"... ils vont la recevoir toute équipée avec arbres a cames, soupapes, etc... @quickmik : dois-je refaire un rodage ??? @bonardo : as-tu vérifié ton niveau de LDR ?

@quickmik : ils on contacté l'usine hier soir, donc à mon avis maintenant ils savent. y aurait-il un lien entre une culasse poreuse et un leger manque de couple à bas régime ? (parce que j'ai cela aussi comme défaut....) merci,