gilounice

quelqu'un sait-il à quelle épaisseur mini doit-on changer les plaquettes ?.. (épaisseur apparente en regardant l'étrier : il me reste environ 5 à 6 mm et j'ai 32 000 km). faut-il aussi avoir l'ODB pour avoir le témoin d'usure ? :coucou:

8,5% sans reprise, pour moi, :coucou:

aurais-tu une photo ou une adresse pour visualiser ce type d'écrou mc guard ?merci, :coucou: Eh oui on est dans un pays où l'atteinte aux biens matériels n'est pas du tout punie.On ne poursuit que les atteintes aux personnes. :eldiablo:

bonjour, comprends pas pourquoi il faut changer les 4 au lieu d'une.... merci, :coucou:

moi j'ai attendu 10 semaines (elle est arrivée 1 semaine avant date prévue), donc délai indiqué était 11. A3 - 2005 - Tdi 140.

la zonr rouge qui va à 5000 tr/mn et au-delà, sur ce moteur, c'est juste du marketing !

C'est somme toute assez simple : le Tdi 2.0 140 a été conçu pour être utilisé entre 1750 et 2800 tours/mn (voire 3000), qui est la plage de fonctionnement donnant les performances maxi. On peut très bien le faire monter à 4000 tr/min si on en a envie, c'est la liberté inaliénable de chaque conducteur, mais ça n'apportera strictement rien de plus en terme de performance (juste du bruit), il y a des gens qui aiment le bruit de leur moteur. (respectons-les). :hot: :coucou:

perso je passe les rapports toujours entre 2000 et 2500 tours/min, ce qui s'appelle rouler au couple. (et de temps en temps quelques accélérations à 3500 tr/min), mon moteur tourne comme une horloge avec ce traitement. :coucou:

Hello, j'ai déjà lu un post là-dessus... Oui, il y a bien un temps de réponse du turbo sur Tdi 2.0 140, ça le fait sur la mienne, exactement entre 1800 et 2200 tours/min, sur tous les rapports. (boite mécanique). la durée du retard est de 1 seconde ou un peu moins, après ça part franchement. à mon avis c'est la géométrie variable (le temps de basculement des ailettes de la GV), je ne crois pas que ce retard soit réglable. c'est assez frustrant, quand on sait qu'on dispose d'un couple de 320 mN, d'avoir à attendre, ne serait-ce qu'une seconde, que ce fameux couple soit disponible. je pense qu'il faut faire avec... en contrepartie, on a un moteur qui est extraordinairement souple à bas régime (on n'a pas à rétrograder en ville lors de ralentissements, par exemple). c'est appréciable. :coucou:

L'important c'est que ça te plaise à toi !... Personnellement je trouve que le design Audi n'a vraiment , mais alors vraiment pas besoin de cela... Une Audi est belle en soi ! pas besoin de fioritures. Voilà, :coucou:

Soit, je compatis, il y a sans doute également un facteur important de marque, mais dans ce cas, cela est pire avec Mercedes, par exemple. (même s'il n'y a pas de composants communs avec une autre marque, quoique...). (marque bien plus chère qu'Audi, tout en ayant de gros problèmes de fiabilité des systèmes électroniques).

tout à fait...

Avec mon Tdi 140 2.0 de 2005, (bien rodé), j'ai également remarqué 3 caractéristiques : a) en dessous de 1800 tr/min, le moteur est "creux" : pas de couple, reprise molle, mais moteur très souple, il ne broute pas et accepte très bien le très bas régime. B) de 1800 à 2200 tr/min, il y a effectivement un temps de réponse du turbo d'environ 1 seconde. et passé ce temps de réponse, ça part plutôt bien. Pas de coup de pied dans le dos, l'accélération est progressive et continue. c) de 2200 tr/min, à 2500 tr/min, on sent bien le couple de 320 mN, mais ça reste toujours progressif. Je dirais que le régime auquel on sent le mieux le couple est environ 2300 tr/min. en fait, la sensation de manquer de couple provient simplement du fait qu'on ne sent pas (ou peu) le coup de pied dans le dos, sur ce moteur-là, mais ne vous inquiétez pas, l'accélération est bien là, elle !... c'est la géométrie variable qui atténue l'effet on/off. Si malgré tout tu as encore un doute, fais faire une mesure de couple sur un banc, et tiens-nous au courant (ça nous intéresse). :coucou:

il y a 3 domaines à considérer : a) le prix de la voiture neuve : une Audi (A3) et une VW (golf), ne sont pas au même tarif, car elles sont différentes : pas le même design (celui de Audi est beaucoup plus recherché, le designer est plus cher, etc...) pas la même qualité d'assemblage des composants intérieurs (planche de bord, garnitures) pas le même équipement radio-CD-HP : j'ai comparé le son d'une golf et celui d'une Audi A3 (même sans l'option Bose) : c'est le jour et la nuit. donc l'écart de prix est tout a fait justifié, au niveau tarif de la voiture. B) le prix des pièces détachées : là c'est discutable : elles viennent de la même usine, ont le même design, forme, matériau (plaquettes de frein par exemple), la même qualité de fabrication, faites à partir du même plan. Là c'est vrai, ce n'est pas normal qu'il y ait un écart de prix. c) le prix de la main d'oeuvre : je n'ai pas d'info sur un quelconque écart de prix, mais il semble que le personnel d'une concess Audi soit plus disponible et plus nombreux que chez VW : à personnel égal, le nombre de client traités est inférieur dans une concess Audi ( étant ancien client de VW, lorsque je vais chez Audi je ne fais jamais la queue, alors qu'avant oui), cela a un cout. :coucou:

salut, je confirme : il faut d'abord tenter de changer le radiateur de recyclage des gaz , (peu couteux), c'est ce que font les concess quand il y a une perte de LDR. (ils y vont progressivement). je ne pense pas que ce soit la culasse : si c'était une micro-fissure le LDR serait parti dès les premiers km, voiture neuve, (pour ma part ce phénomène m'est arrivé à 1500 km : ma culasse a été remplacée sous garantie). je pense plutot à un problème de joint de culasse ou pompe à eau, ou radiateur, à moins que l'ancien propriétaire ait incorporé un produit de colmatage anti-fuite, qui a stoppé provisoirement la fuite, et a cessé d'agir récemment. De toute manière, si c'est une micro-fissure, ce problème est archi-connu par Audi sur les blocs 2.0 Tdi, ils doivent prendre en charge la réparation à 50 ou 70 % (même sur une voiture de 2003 ! ). mais je répète, ça m'étonnerait fort que ce soit cela. :coucou:

à la vue du sondage, le 1.9 Tdi est vraiment en fin de carrière...

incroyable le pourcentage de Tdi 2.0 !!!.... comme quoi, malgré les critiques sévères de ce moteur, il y a une très large majorité qui ont opté pour... personnellement, j'en suis très satisfait. (surtout sa très grande souplesse). :coucou:

Bonsoir, à conduite égale s'entend, les plaquettes d'une diesel dureront beaucoup plus longtemps que celles d'une essence. La compression d'un moteur diesel étant plus du double que le moteur essence, le frein moteur est plus efficace, d'où une usure moindre des plaquettes. il faut donc annoncer à quel carburant roule la voiture. (personnellement, je freine moins que lorsque j' avais une essence, il y a de fortes descentes dans ma région, la différence est nette, j'ai 33 000 km et les plaquettes av ne sont pas encore à demi-usure). :coucou:

salut, je voudrais quand même vous raconter mon anecdote à moi... je dépose mon A3 le matin pour la révision des 30 000. à midi le tél sonne : "monsieur on a un problème avec votre voiture, on l'a rayée en la déplaçant, vous ne pourrez pas la récupérer ce soir...." mon sang ne fait qu'un tour, j'exige une voiture de prêt. à 17h je passe à la concess, et là je prends une magnifique A4, flambante neuve, jantes à doubles batons Audi (je ne sais plus le nom)... une merveille. la réparation de la carosserie va durer plusieurs jours... pas grave je roule en A4... au bout d'une semaine, je récupère enfin ma belle : ils ont repeint toute l'aile arrière droite et aussi ils ont remplacé tout le PC arrière ! Le travail est nickel : aucune différence de teinte, et pourtant sur le l'Akoya c'est pas évident... le plus fort, c'est pour la fin : justement sur l'aile arrière droite j'avais déjà , bien avant la révision, un impact de pierre qui avait bosselé l'aile, j'avais également sur le PC arrière une déformation dûe à un choc contre un obstacle pendant un créneau. ( + quelques rayures). Au final, je récupère une carrosserie neuve ! Comme quoi, il y a encore des concess où se passent des miracles.... (non, c'est pas celle de Lourdes), :coucou:

Excusez-moi de poser une question bête...... que signifie "caps" ? merci, :coucou:

je sais que cela ne fera pas revenir ton A3, mais il n'y a eu aucun blessé dans l'histoire... alors que certains n'hésitent plus à tuer pour prendre 50 euros. eh oui, encore le neuf cinq..... ces R********, oui en 9 lettres, auraient pu se faire choper aisément si tu avais eu le système IdSat (option Audi) : localisation par satellite avec envoi direct des coordonnées de la voiture aux forces de police. Mais bon, on n'y pense qu'après, en tous cas courage pour affronter cette épreuve. Patience ! on a maintenant le type qu'il faut à l'Elysée... :coucou:

oui, j'ai fait exactement 30 000 avec des Dunlop SP01. (205x55x16). mais j'aurais pu faire encore 2000 km avant d'atteindre le témoin d'usure. à présent j'ai des Continental. :coucou:

Soyons objectifs : le seul "gros" problème à ma connaissance sur le bloc 2.0 Tdi 140, c'est la culasse fêlée. (j'en ai fait l'expérience), à part cela ce moteur tourne à merveille... pour peu qu'on l'ai correctement rôdé... ce moteur est de dernière technologie, il semble donc très sensible aux conditions de rodage (et de conduite !...). (beaucoup tirent dessus dès 0 km.... comme un moteur essence !..... il n'apprécie pas du tout... et sa fiabilité est entamée à vie. pour ma part : 31 000 km sans le moindre défaut (à part la culasse). mais j'ai attendu 5 000 km avant de tirer dessus. :coucou:

Bonne chance avec ta nouvelle Béhème.., il ne te reste plus qu'à trouver l'adresse d'un forum des clients de la marque... et tu verras que ce n'est pas forcément plus la joie, ceci dit, les petits (et gros) ennuis à répétition sur les Audi sont inacceptables, au regard du tarif !... :coucou:

très belles jantes ! :bien: