theoden

Moi je règle les jets avec une aiguille. l'aiguille ne déforme pas le trou, et dépasse assez pour faire un réglage fin. De plus elle permet de déboucher entièrement les saletés qui se mettent dans la base du gicleur. Par contre effectivement on peut y mettre un temps fou pour avoir un réglage parfait. Normalement ça ne doit pas trop bouger une fois fait.

BOn, pas trouvé chez Autoexclusive, ce sont des jantes origine Audi je suppose. J'irai chez Audi essayer de trouver le modèle et le tarif.

Sur l'annonce de l'A8 3,3 dans les petites annonces, je suis tombé amoureux de ces jantes http://picasaweb.google.fr/tictacv/AudiA8/...375646928421474 Où peut-on en trouver (à part chez Audi) ? C'est quel modèle ou quelle référence ? J'investirais bien dans un jeu de jantes pareilles.

Zavez vu qu'il n'ya même pas les vitres électriques ?

+1. Tarif normal chez Audi. RIen que l'huile coute plus de 15 euros le litre (x8).

Histoire d'ajouter de l'eau au moulin, sur mon A8 quattro, je viens de changer les 4 pneus d'un coup. Tous usés, avec une usure légèrement supérieure sur les pneus avant cause direction assistée. Suffit de regarder l'état. Pneus commandés chez AZ-pneus (comme Allopneus) et hop moitié prix par rapport au concessionnaire pour les mêmes pneus évidemment!

Ca vient. faut le temps de la prendre la tof....

Afin de prafaitement connaître ma voiture, (et pour mettre la main sur un bug !), où se trouvent les contacteurs de portes ? Il n'y a rien d'apparent. J'ai une porte arrière qui fait allumer de façon aléatoire le plafonnier, la lampe rouge de porte...

Voilà un joli montage. Le NOS c'est de la merde. ca pète tout, faut tout le temps recharger en gaz et au final ça sert très peu... Le compresseur, c'est vraiment intéressant et très fiable.

Je cherche des idées pour l'instant.

Aîe. Me faudrait trouver une ligne sport inox pour virer tout ça. Ce serait intéressant tant pour la perf que pour le bruit.

Au fait le catalyseur il est où exactement ? est-ce l'espèce de boite sous la voiture au milieu de la ligne d'échappement ? ou il est intégré au pot ?

L'idée du compresseur m'intéresse : relativement pas très cher (moins que 2 turbos), poas de modif invasive du moteur, il y a de la place sous le capot, juste une reprog après. Mais pas moyen de trouver de renseignement là-dessus.

Je ne vois plus vraiment l'utilité de tels engins finalement destinés uniquement aux amateurs de la plus longue ... même si en revanche de gros moyens sont nécessaires pour se la payer. Au prix qu'ils vendent ces caisses, je prèfère mille fois quelques chose de réellement moins banal, style Aston Martin, Porsche GT ou autres du même style. Parce que frimer à 100 000 euros dans une Audi, c'est moyen... Leurs tarifs sont franchement exagérés et je ne dis pas ça par jalousie.

Il y a une question qui me tarabuste. J'ai pensé à une reprog Fochesatto, mais c'est cher pour environ 30 CV. La S8 possède le même bloc que l'A8 mais fait de 40 à 60 CV de plus selon la version: sûrement grâce à son calculateur et une plage régime plus étendue (7200 tr/min au lieu de 6200 pour l'A8 normale). Y a pas moyen de faire une bidouille du genre adapter un calculateur de S8 sur une A8 ? Sinon on peut pas greffer un moteur de RS4 sur l'A8 ?

coupures d'injection.?

Qu'est-ce qui se démonte à la main ? Les capteurs ou les freins ?

Ca dépend aussi de la moto, du motard. C'est sûr qu'une Hornett à 2 dessus ... Avec mon Hayabusa ou ma BM K1200, y a rien à faire, tu peux avoir tous les CV que tu veux tu seras toujours TRES loin derrière .... Par contre comme je suis joueur, j'ai remarqué effectivement qu'à partir de 250 les motards ne suivent pas beaucoup et que je les double assez facilement. Souvent c'est tout simplement à cause de la pression du vent qui est difficile à tenir : les motos sport sont faites pour aller vite (300 km compteur bridées aujourd'hui) mais vu les gabarits qui montent dessus parfois, faut pas se leurrer, le mec aura du mal à tenir le 250. J'ai déjà vu un mec en GSXR vexé et surpris que je le double facilement à 260 : ça dépassait de partout, son jean devait lui battre méchamment les jambes... C'est pas gentil mais comme je suis motard et que je sais me servir de mon engin, je me pardonne... Moi au guidon, vu mon gabarit, je n'aurais jamais été doublé.

La préconisation contructeur, c'est comme pour l'huile ou le reste : faut la respecter. C'est mieux pour le moteur qui est optimisé pour le 98, c'est une combustion plus propre, le catalyseur morfle moins qu'avec le 95 (ne pas oublier ce détail), et pour ceux qui ont des voitures récentes, c'est un souci de garantie. Maintenant il y a à pein 5 ct d'écart entre 95 et 98, perso je vois pas ce que ça change, je mets donc du 98 comme indiqué sur la notice. Ma moto, c'est pareil, il est même fortement déconseillé de rouler au 95 sauf pour dépanner (pb de cliquetis entre autres). Ce qui me fait rire c'est que dans de nombreux pays, le 98 n'existe pas : ils ont tout au mieux de l'indice 91 : comment font-ils ?

Le cas cité est exact. Mais fin 2005 je crois l'utilisation sur son véhicule privé a été autorisée (en douce), toujours seulement aux agriculteurs. A vous décourager de cultiver du tournesol, pourtant bien encouragé par l'europe ! Maintenant moi j'essaierai pas, j'ai une essence ! :P

Pareil : SP98. Pour une question de performances ! :eldiablo:

Attention, la France s'est singularisée à ce sujet par rapport à l'Europe et a tout simplement interdit l'usage de carburant alternatif (sauf dérogation spécifique ex municipalités) à l'exception du monde agricole. En clair, tu as le statut agriculteur, tu peux rouler au diester de colza (diester = nom chimique savant pour dire huile), sinon gare à la douane qui contrôle sévèrement ces choses-là. Et ne croyez pas que ça n'arrive qu'aux autres, ils sont très nerveux avec ça et savent le diagnostiquer au bord de la route grâce à un simple densimètre (sans compter la couleur qui n'est pas la même). Sinon moi qui vis dans le monde agricole, ce n'est pas très courant encore, mais ceux qui le font ont plus de fumée, de moindre performances (y compris en tracteur), plus de maintenance due à un encrassement plus rapide du moteur et de l'échappement. Beaucoup d'inconvénients en somme. Ce n'est en aucun cas un carburant propre, c'est un carburant alternatif, faites bien la différence. Le méthanol est un carburant propre qui ne libère qu'un peu de CO2 et de la vapeur d'eau. Le diester, c'est du gazole en moins raffiné. Cramez de l'huile sur votre barbecue et vous verrez ce que ça donne.

Merci. On est censé le changer régulièrement ou c'est à vie (m'étonnerait mais bon) ?

question aux pros du V8 : où se cache le filtre à carburant sur nos A8 V8 ? Cette pièce étant en vente sur Oscaro, quelle est la référence d'origine de cette pièce ? Merci.

Ca tombe du camion tout ça ...